隨著區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，中西部產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不斷增強。國內(nèi)外大型物流和商貿(mào)企業(yè)在成都、重慶、武漢、鄭州等中西部主要城市設(shè)立區(qū)域物流中心和二級配送網(wǎng)絡(luò)�！伴L三角”兩省一市創(chuàng)新區(qū)域物流合作模式，區(qū)域性國際物流系統(tǒng)逐步形成。“珠三角”地區(qū)深化區(qū)域通關(guān)改革，物流集聚效率不斷提高�！稏|北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，推進物流業(yè)逐步向節(jié)點和通道集聚。環(huán)首都經(jīng)濟圈概念的提出，京津冀物流合作提上議事日程。區(qū)域物流資源從分散走向整合，區(qū)域物流服務(wù)的集聚效果逐步顯現(xiàn)。
    在區(qū)域物流發(fā)展中，也出現(xiàn)了一些值得注意的傾向。一些地方對物流需求狀況缺乏深入分析，提出的物流發(fā)展目標帶有一定盲目性。物流規(guī)劃用地動輒幾平方公里、甚至幾十、上百平方公里，脫離實際需求。也有的借物流名義，圈占土地，搞房地產(chǎn)開發(fā)。而真正從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)又拿不到用地指標。即使拿到土地，也因為地價太高而無法開展物流業(yè)務(wù)。這些問題，應(yīng)該引起有關(guān)部門高度重視，并采取得力措施，加以規(guī)范和引導(dǎo)。