隨著春節(jié)因素的淡去，經(jīng)濟活動逐漸增多，航空貨運量出現(xiàn)了較為明顯的增長，2 月份貨郵運輸量同比增長25.6%，但整體依然受限與宏觀經(jīng)濟的收緊，1-2 月份下滑8.2%，其中主要為國際貨運量下跌最為明顯，跌幅19.4%。
 1-2 月份國航、南航、東航貨郵運輸量累計同比增長-11%，0%，2%，剔除閏月影響，分別為-12%，-2%，0%；國航主要受到國際貨運拖累，而東航修正增速在15%，南航在國內(nèi)國際貨運市場中基本穩(wěn)定；
 2 月份國航、南航、東航貨郵運輸量同比增長18.0%，41.2%，33.8%。1-2 月三大航分別累計下跌10.9%、0.3%和上漲1.7%。
 1-2 月份，行業(yè)平均裝載率為49.0%，同比減少2.1 個百分點，國航、南航、東航均值為48.8%，42.5%，55.8%，東航微張0.8%，國航與南航則下跌4.2%、3%；
 2 月份行業(yè)平均裝載率為50.9%，同比增加8.92%，國航、南航、東航則維持在50.5%、46.3%、60.4%。
 從歷史經(jīng)驗來看，航空貨運基本上是經(jīng)濟的同步指標(biāo)，目前我國航空貨運增持續(xù)低迷，表明經(jīng)濟復(fù)蘇的跡象依然非常脆弱，尚不足以支撐貨量出現(xiàn)較為明顯的回升。而考慮到航空客運需求較貨運具有明顯的領(lǐng)先特性，在航空客運短期內(nèi)依然低迷的情況下，預(yù)計航空貨運增長在短期內(nèi)仍不會有明顯的起色。
 長期來看，隨著未來我國人工成本的大幅上升以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)，傳統(tǒng)制造業(yè)逐步向高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是必然的，產(chǎn)業(yè)升級也將驅(qū)動我國航空貨運尤其是國際航空貨運未來增速恢復(fù)。