航空需求和空域是影響機(jī)場流量的核心因素
 機(jī)場數(shù)據(jù)受到了上述行業(yè)趨勢影響明顯，從行業(yè)整體看來運(yùn)送旅客增速出現(xiàn)出現(xiàn)較為明顯的下行，主要還是春節(jié)因素的影響，從1 月份的13.7%回落到9%左右；飛機(jī)起降架次增幅進(jìn)一步擴(kuò)大達(dá)到10.8%，而貨郵量也隨著春節(jié)的離去出現(xiàn)了較為明顯的反彈，2 月份全國平均增速達(dá)到22.3%，但1-2 月依然累計(jì)下跌6%左右。四個(gè)上市機(jī)場的旅客增速上海機(jī)場（8.3%）>白云機(jī)場（7.9%）>廈門空港（7.6%）>深圳機(jī)場（6.0%），其中白云機(jī)場與深圳機(jī)場都出現(xiàn)了增速同比均有所提升，其他機(jī)場則出現(xiàn)了較為明顯的回落。
   上海機(jī)場——國際航線增長高于行業(yè)平均水平
 國內(nèi)航線—隨著春節(jié)的結(jié)束，1-2 月上海機(jī)場運(yùn)送旅客累計(jì)同比增加11%，剔除閏月因素影響為8.8%，起降架次修正值在6.9%左右；
 2 月份上海機(jī)場旅客增速較1 月份有所回落，為8.3%，其主要原因仍是春節(jié)因素錯(cuò)位的結(jié)果，起降架次與旅客增速基本相當(dāng)，維持在8.6%左右。
 國際和地區(qū)航線—1-2 月份上海機(jī)場運(yùn)送國際旅客量剔除閏月影響增速達(dá)到6.6%，而飛機(jī)起降架次僅增加1.1%；
 東方航空公司1-2 月平均客座率同比增加4.1%，意味著另外至少1.6個(gè)百分點(diǎn)由飛機(jī)大型化造成，由于寬體機(jī)收費(fèi)遠(yuǎn)高于窄體機(jī)，實(shí)際上機(jī)場盈利水平將快于飛機(jī)起降增長�？紤]到客座率本身也與旅客增速有關(guān)，未來上海機(jī)場盈利水平將更多的關(guān)注旅客量增速；
 上海機(jī)場國際航線飛機(jī)起降架次增速出現(xiàn)一定的反彈，維持在7.7%，旅客增速方面出現(xiàn)一定的回落為5.9%。
 我們相信日本地震所導(dǎo)致的低基數(shù)將使公司國際航線增速持續(xù)高于行業(yè)平均水平。航空貨運(yùn)—節(jié)后增速大幅反彈
 2 月份公司航空貨運(yùn)吞吐量為21.75 萬噸，增長18.1%，國內(nèi)2.41 萬噸，同比增長19.9%，而地區(qū)航線貨運(yùn)吞吐量同比增幅最小5.9%，國際16.5 萬噸，同比增加20.3%；
 2 月份數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大幅度的回升主要還是與春節(jié)錯(cuò)期因素有關(guān)，去年同期基數(shù)較低很大程度上導(dǎo)致了貨運(yùn)增速反彈；但1-2 月整體來看，累計(jì)同比增速-5.5%，國內(nèi)貨運(yùn)跌幅9.5%左右，國際貨運(yùn)情況最優(yōu)，跌幅2.9%，地區(qū)貨運(yùn)增速跌幅15%。
 1-2 月份，機(jī)場整體貨運(yùn)量吞吐同比增加-5%，剔除閏月影響為-7.1%，依然并不理想，其中國內(nèi)與地區(qū)貨物運(yùn)輸量下浮最為明顯，國際貨物相
對(duì)較好，但依然有-4.5%的跌幅。預(yù)期隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸好轉(zhuǎn)，貨運(yùn)量將會(huì)出現(xiàn)較為明顯的回升。