去年，在乘用車市場持續(xù)低迷中，載貨車異軍突起，其市場增幅三年來首次超過了乘用車，中、重卡的市場增速分別高達28.79％和44.98 ％。然而，進入2005年后，載貨車市場容量增長的勢頭大大放緩，1～ 8月整車累計銷售增長僅6.18％，其增幅比2004年下降19.78個百分點。去年市場容量和附加值較大的重卡(含整車、底盤、半卦牽引車)銷量，更是出現(xiàn)了同比下降28.96％的局面，頗為出人意料。



　　1999～2003年，主流中卡企業(yè)的產銷規(guī)模呈現(xiàn)不斷滑落態(tài)勢，市場份額逐漸減低，從1999年的2 4.2%降至2003年的3.1%。當時有人甚至預言，載貨車市場正呈“啞鈴”式發(fā)展，中卡面臨全面崩盤，三五年內難以起死回生。然而，同載貨車整體市場一樣，2004年中卡也峰回路轉，而且其市場增速近十年來首次超過了輕卡。進入2005年后，商用車尤其是重卡市場持續(xù)低迷，但1～8月中卡整車市場依然保持了8.51％的銷售增長率，高于載貨車整車市場增速2.33個百分點；中卡底盤市場也有6. 45％的銷售增長率。



　　筆者認為，中卡持續(xù)走強主要是由于以下原因所致：



　　首先，一些被故意錯標為輕型的中型卡車治超后又被恢復。第二，同重型卡車一樣，全國范圍內的治超活動，刺激了中卡銷售。第三，部分農用車生產企業(yè)擠入中型卡車市場，使得原本使用農用車的用戶開始購買選擇中型卡車，這是農用車車輛升級所致。第四，同發(fā)達國家成熟市場類似，中型與重型卡車之間的需求比例已開始進入一個相對穩(wěn)定的范圍。第五，政府“三農”政策的落實和西部開發(fā)的繼續(xù)推進，增強了農村地區(qū)和落后地區(qū)的經濟活力；此外，近兩年農產品價格的不斷上調，使農民收入增加，這些均對中卡需求產生積極影響。第六，由于傳統(tǒng)大噸位四輪農用車在產品功能和特征上與中卡并無明顯差距，因此一些大噸位四輪農用車近年逐漸被中卡替代。最后，2004年10月1日開始實施的G B7258-2004《機動車運行安全技術條件》，從發(fā)動機功率(比功率)、最大設計軸荷和輪胎承載能力等方面，對車輛總質量進行了限制，直接導致了重卡市場需求的回落和中卡市場的上漲。



　　從1～8月中卡及其底盤月銷量情況來看，2月份由于治超政策的松懈，再加上產銷受春節(jié)長假的影響，市場的降溫立即顯現(xiàn)；因4月1日國家執(zhí)行GB1589-2004標準，部分用戶搶在4月1日之前購車上牌，所以3月份市場需求又迅速上升。4月以后，由于受宏觀調控及政策的影響，如國家出臺多項措施抑制房價虛高，從而間接抑制了房地產市場及其基建投資的增長；此外，由于用戶對GB1589-2004標準的執(zhí)行情況持觀望態(tài)度，這兩大因素均對中卡需求產生負面影響，故中卡市場一路走低。



　　企業(yè)競爭態(tài)勢分析



　　從1～8月中卡主要企業(yè)銷量與市場份額看，老牌中卡企業(yè)東風汽車公司和一汽集團仍舊占據(jù)著市場的主導地位，其整車市場份額之和為45. 60％，底盤市場份額之和則高達96.69％；安徽江淮、四川銀河集團、成都王牌、重慶力帆、北汽福田和湖北三環(huán)專汽等6家企業(yè)組成第二梯隊，1～8月整車市場份額之和增長到46.70％；陜汽集團等其他中卡企業(yè)的整車市場份額之和則只有7.70％。



　　1999年以后，中卡市場被東風和一汽壟斷的單一市場格局逐漸被改寫。期間，新進入生產企業(yè)不斷對市場產生強有力的沖擊。伴隨著新進入企業(yè)的起起落落，東風和一汽中卡整車市場占有率在持續(xù)快速下降，從1998年以前的98%以上，直線滑落到今年1～8月的45.6%。隨著上半年北汽福田和陜汽華山的中卡產銷量的大幅回落，安徽江淮、重慶力帆等新進入企業(yè)異軍突起，安徽江淮汽車的中卡產銷量目前已躍居行業(yè)第三位，僅次于東風和解放的中卡規(guī)模。



　　中卡市場一直是進入重卡領域的生產企業(yè)首先涉足，而且不會輕易放棄的市場。目前，國家實施的強制性汽車標準對中卡市場的影響遠小于重卡和輕卡，甚至在短期內對中卡市場需求有一定的促進作用。這也直接導致了近期國內中卡市場的壟斷效應不斷弱化，競爭性更強。



　　東風公司：1～8月整車銷量達到21208輛，占東風中卡總量的42.15 %，底盤銷量達到29103 輛，占總量的57.85%；這一結構比例與中卡行業(yè)的結構比有較大差異(中卡行業(yè)的整車銷量占總量的60.15%) 。



　　東風中卡的整車銷量與上年同期基本持平，僅下降2.14％，但底盤銷量卻較上年同期減少了6.44％。從產品車型分析，1～8月東風中卡產品沒有發(fā)生較大變化，主要是東風五平柴EQ1108G系列和東風五噸長頭車E Q1092F系列，以及東風柳汽的五噸平頭車系列產品。



　　一汽集團：1～8月中卡的整車銷量為16839輛，占一汽解放中卡總量的41.93%，底盤銷量為20 894輛，占總量的58.07%；這一結構比例與東風中卡行業(yè)的結構比基本相同。



　　一汽解放中卡的整車銷量較上年同期減少17.03％，但底盤銷量卻較上年同期大幅增加20.41％，其總量較上年同期微增1.25%。從產品車型分析，1～8月一汽解放中卡產品同樣沒有發(fā)生較大變化，主要是解放五、六平柴CA1115P系列和解放五噸長頭車CA1135K系列，以及一汽柳特的長頭車系列產品。



　　安徽江淮汽車：1～8月整車銷量達到8821輛，占江淮中卡總量的90. 87%，底盤銷量僅886輛，占總量的9.13%；底盤銷量自3月以后大幅萎縮，從一季度的月均280輛，下降到連續(xù)4個月銷量為0。整車是江淮中卡的主銷產品，江淮中卡的銷量增長也主要是集中在整車產品上，這一趨勢與東風和一汽解放的中卡產品結構截然不同，但與江淮輕卡的產品結構相類似。



　　江淮中卡的整車銷量較上年同期增長36.74％，是今年中卡市場的最大亮點，而且是拉動國內中卡需求穩(wěn)步增長的重要力量；以整車為主導的江淮中卡產品結構，一改東風和一汽解放以底盤為主導的中卡產品結構，成為國內中卡市場新興勢力的代表。從產品車型分析，江淮的中卡產品主要為HFC1092系列和HFC1120系列。



　　此外，在1～8月中卡市場上，成都王牌和四川銀河是另兩大亮點，其整車銷量同比增速分別高達109.7 6％和45.58％，正是由于它們和江淮、力帆等企業(yè)中卡銷量的高速增長，拉動了國內中卡需求的穩(wěn)步攀升，并使得東風和一汽兩大集團的中卡市場份額大幅下降。新的競爭對手的不斷出現(xiàn)，說明中卡仍然有較大的市場空間與利潤，任何載貨車企業(yè)都不應小視這一塊市場。