2005年全國整體客車市場發(fā)展趨向微降的態(tài)勢，其中輕型客車降幅仍比較明顯，2005年1至11月，輕客完整型銷量為122137輛，同比下降6.85%；非完整型輕客銷量為35575輛，同比上升11.03%。根據(jù)綜合市場及其他因素分析，2006年，全國輕客市場發(fā)展趨勢有望止跌而略有回升或持平，但大幅增量的條件不存在，因此不可能抱太大的希望景氣度。



　　2005年，輕客市場的景象呈“葫蘆”狀，即低端產(chǎn)品和高端產(chǎn)品向上下兩頭擴張，位于底部的低端產(chǎn)品由于基數(shù)較大，故擴張效果較明顯；而位于頂部的高端產(chǎn)品由于基數(shù)略小，故擴張效果不如前者，但如果橫向或與同期相比較，則增量尤其明顯。與此同時，中端輕客產(chǎn)品卻不斷分化，被高低兩端不斷拉伸變細，市場比重將不斷向高端產(chǎn)品傾斜。



　　2006年，輕客市場的景觀圖將呈現(xiàn)出“啞鈴”狀的發(fā)展態(tài)勢。這是在高、低端產(chǎn)品進一步拉伸中端產(chǎn)品下而導致的必然結(jié)果。以下對細分市場逐一加以剖析：



　　一、輕客在細分中整合市場



　　2005年，盡管低端市場的利潤空間薄弱，但是出于戰(zhàn)略角度的考慮，日系的輕客廠家裂變求生，紛紛推出低端經(jīng)濟型車型，搶奪“微面”市場。但與此同時，部分微面的廠商也以反作用力開始進入低端輕客市場，另加上原先一大批非主流輕客生產(chǎn)廠家制造的低端輕客也占據(jù)著相當一大塊市場份額，不會放松對低端市場的搶奪，因此多方競爭形成膠著拉鋸狀，低端輕客市場競爭異常激烈。



　　中端輕客不僅受到了來自大MPV市場的威脅，而且也受到高端輕客下壓的挑戰(zhàn)。中端輕客主要品牌有南京依維柯系列以及江鈴全順系列。不過在去年南京依維柯已經(jīng)推出了新一代高端輕客車型都靈V系列，產(chǎn)品進行了與國際同步發(fā)展“革命”性地換代升級；今年江鈴福特也對全順車型進行了“改良”性的改進，并在全國范圍內(nèi)推出06款新全順。



　　目前，這兩款歐美系車型在中端輕客市場上占據(jù)著絕對大的份額。在當前十分激烈競爭環(huán)境下，中端輕客車型的換代是大勢所趨。



　　2005年高品質(zhì)的高端輕客走勢令人刮目相看，預期2006年也前景看好，將逐步成為輕客市場的主流，受到各領(lǐng)域輕客用戶的青睞。高端輕客整車技術(shù)、優(yōu)異的整體匹配性能以及歐Ⅲ排放標準等方面也是目前新一代輕客帶給市場的全新標準。目前已經(jīng)進入中國的奔馳凌特，也已確定了國產(chǎn)化車型的正式上市日程表，市場表現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭。另一款歐系依維柯都靈V為代表的高端輕客發(fā)展勢頭迅猛，將逐步成為輕客高端市場主流產(chǎn)品。與此同時，對所謂轎車化配置的大MPV是強有力的“反攻倒算”——MPV從此在高端輕客市場“鳩占鵲巢”的現(xiàn)象將一去不復返。



　　二、輕客發(fā)展趨勢及方向



　　1.輕客向多功能多用途方向發(fā)展



　　2005年輕客企業(yè)主體車型及市場正在由過去的純載客型逐步衍變?yōu)槎喙δ苘囆�，以客貨兼容為標志的專用或多用途市場空間明顯延伸擴展，同時也吸引著非主流輕客和大型微面制造企業(yè)的眼球。



　　目前，輕客產(chǎn)品自身在市場細分整合中趨于完善。從當前的市場趨勢來看，公商務(wù)、旅游客運、城市物流、特殊行業(yè)專用以及軍車等多領(lǐng)域市場正逐漸被輕客廠商們挖掘開發(fā)，特別是攻占城市物流市場成為了今年輕客的主方向之一，城市物流需求的不斷增長，為中低檔輕客躋身城市物流領(lǐng)域打開了廣闊的市場空間。這些，我們從今年中低檔輕客的增量可以得到證明。



　　2.輕客向農(nóng)村市場快速滲透



　　隨著輕客市場的進一步細分，除部分高檔輕客仍將占有一定的商務(wù)車市場份額外，大部分中高檔輕客將躋身城際運輸，以替代目前營運的中低檔輕客市場需求(包括城市小公交用車、城鎮(zhèn)間短途客運用車和出租用車)；而中低檔輕客的市場定位相對下移，以取代大型微客進入東部沿海經(jīng)濟較發(fā)達的農(nóng)村客運市場，就將使輕客突破農(nóng)村客運市場的時機愈加成熟，進軍農(nóng)村客運市場的步伐將逐漸加快。