自2010 年中期至2011 年底，集裝箱遠(yuǎn)洋運價持續(xù)下行，兩大主航線歐洲線、美西線累計調(diào)整幅度分別達(dá)到74%、50%，運價長期處于盈虧平衡點下方。班輪公司屢次提價失敗，經(jīng)營和財務(wù)狀況不斷惡化，據(jù)Drewry統(tǒng)計，2011 年全球集裝箱航運企業(yè)總體虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的52 億美元。

    巨額虧損迫使班輪公司經(jīng)營策略由2011 年的重點搶占市場份額階段性轉(zhuǎn)向今年的經(jīng)濟(jì)效益訴求。今年上半年，集裝箱遠(yuǎn)洋運輸行業(yè)掀起困境聯(lián)手漲價潮，至5 月中旬，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI 較去年底累計上漲67%，其中歐洲線上漲249%、美西線上漲64%。隨著運價連續(xù)上漲至高位、近期大規(guī)模新船交付加劇供給壓力、部分閑臵運力重返市場，市場情緒多空交織，后續(xù)提價進(jìn)程有所遲疑。