行業(yè)聯(lián)手自救態(tài)度堅決。一季度航運龍頭馬士基率先揭竿而起，市場領(lǐng)導(dǎo)者地位強化行業(yè)漲價信心，各大班輪公司紛紛跟隨和效仿。歐美航線市場集中度較高，亞歐線四大聯(lián)盟市占率超過90%、北美線TSA 成員市占率接近90%，困境下行業(yè)抱團取暖態(tài)度一致。

    閑臵與拆解增加，供給壓力階段性緩解。今年2 月份集裝箱船閑臵運力達到81 萬TEU，占船隊比例升至5.2%。馬士基繼2 月宣布削減亞歐線9%的運力后，3 月表示若需求持續(xù)低于預(yù)期，將考慮再次削減亞歐線運力，此信息階段性強化了行業(yè)抱團取暖信心。
    雖然全球集運船隊較年輕，拆解影響權(quán)重小，但亦可窺探行業(yè)態(tài)勢一二。去年四季度以來集裝箱船拆解環(huán)比有所加快，今年1-4 月拆解量9.4 萬TEU，同比大增5.5 倍。Braemar 據(jù)此預(yù)測，今年約有120 艘、19.3 萬TEU 的運力被拆解，占全球集裝箱船總運力的1.2%。