按目前的中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃，中國(guó)大陸的高速鐵路網(wǎng)至少包括了5 種類型的線路：“四縱四橫”客運(yùn)專線、城際客運(yùn)系統(tǒng)、經(jīng)提速改造后的既有線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，以及海峽西岸鐵路。其中主要的是“四縱四橫”客運(yùn)專線、城際客運(yùn)系統(tǒng)和完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。受7.23 動(dòng)車組事故和鐵道部資金緊張影響，原計(jì)劃于2011 年建成的多條高鐵線路延期通車，后續(xù)高鐵線路建設(shè)也大多順延。2011 年中國(guó)高鐵竣工里程僅約1400-1600 公里，我們預(yù)計(jì)2012 年達(dá)4000 多公里，2013-2014 年將迎來(lái)高鐵通車?yán)锍谈叻濉?/P>

圖表 7  三大類高速鐵路累計(jì)里程統(tǒng)計(jì)（單位：km）

圖表 8  2008-2015E 高速鐵路累計(jì)里程統(tǒng)計(jì)

   近期鐵道部預(yù)期重啟動(dòng)車組招標(biāo)（350-400 列），未來(lái)隨著線路持續(xù)投產(chǎn)形成路網(wǎng)，動(dòng)車組密度將提升。2012 年動(dòng)車車輛購(gòu)臵是一個(gè)低谷，機(jī)車和城軌地鐵車輛招標(biāo)量較少，中國(guó)北車、中國(guó)南車兩家合計(jì)采購(gòu)量折成標(biāo)準(zhǔn)列（8 輛/列）為230-240 列；2013年約300 列標(biāo)準(zhǔn)列，車輛購(gòu)臵數(shù)量增長(zhǎng)超20%以上，采購(gòu)金額增速可能約12.5%。

圖表 9  中國(guó)北車、中國(guó)南車動(dòng)車組價(jià)格

   2012 年交付的動(dòng)車，以時(shí)速300 公里級(jí)別為主，約占總采購(gòu)量的90%，時(shí)速200 公里級(jí)別占10%。但未來(lái)時(shí)速300 公里動(dòng)車組，交付量將逐漸減少，未來(lái)3 年，300 公里動(dòng)車組采購(gòu)量：200 公里動(dòng)車組采購(gòu)量=45：55。（注：該比例不特定指2013 年，而是未來(lái)三年，但300 公里動(dòng)車組采購(gòu)比例逐漸減少是一個(gè)趨勢(shì)）。

圖表 10  “十二五”期間動(dòng)車組交付數(shù)量和金額預(yù)測(cè)

   假設(shè)以單價(jià)1.85 億元、1.3 億元最保守的金額計(jì)算這兩種動(dòng)車組單價(jià)，未來(lái)3 年采購(gòu)比例按如下假設(shè)，則2013 年動(dòng)車組新車交付金額（不包含維修業(yè)務(wù)）同比增長(zhǎng)12.5%左右。此外，高鐵零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程要求90%以上的國(guó)產(chǎn)化率。目前中國(guó)南車引進(jìn)消化吸收比較成功，250 公里動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上，380 公里動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化率達(dá)85%。但是輪、軸、軸承、電控等關(guān)鍵核心部件還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化。按照鐵道部制定，還有一部分部件要國(guó)產(chǎn)化。核心問(wèn)題在于原材料、結(jié)構(gòu)件。出于安全性的問(wèn)題，資質(zhì)認(rèn)證的速度較慢。