出口增長速度放緩，貿(mào)易摩擦依然嚴(yán)峻

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2006年上半年，全國外貿(mào)進出口總值為7957.4億美元。其中，進口3671.5億美元，同比增長21.3%；出口4285.9億美元，增長25.2%，與去年同期相比，出口增長放緩，進口增長提速。

　　分地區(qū)而言，歐盟仍為我國第一大貿(mào)易伙伴，前6個月中歐雙邊貿(mào)易總額1209.5億美元，增長20.9%。美國、日本和東盟與中國的雙邊貿(mào)易也發(fā)展迅速，分列中國前二至四大貿(mào)易伙伴。從貿(mào)易結(jié)構(gòu)上看，我國進出口商品結(jié)構(gòu)進一步改善，工業(yè)制成品和機電產(chǎn)品進口增長迅速。上半年我國機電產(chǎn)品出口2439.9億美元，增長30.5%，占同期出口總值的56.9%。高新技術(shù)產(chǎn)品出口1234.7億美元，增長32%。同期，傳統(tǒng)大宗商品出口依然大幅增長。其中，出口服裝及衣著附件396.9億美元，增長27.6%；出口紡織紗線、織物及制品229.7億美元，增長19.3%；出口鞋類102.1億美元，增長16.6%。

　　但我國面臨的貿(mào)易摩擦形勢依然嚴(yán)峻，截至5月底，共有18個國家和地區(qū)對我國發(fā)起貿(mào)易救濟調(diào)查32起，涉案金額達(dá)到4.8億美元。人民幣升值對于中國出口貿(mào)易的影響也逐漸顯現(xiàn)。

　　港口吞吐量穩(wěn)健增長，航班密度不斷加大

　　上半年，全國主要港口完成集裝箱吞吐量4212.11萬TEU，同比增長22.4%，依然保持著較高增長態(tài)勢，增幅較去年同期小幅回落2.6個百分點。其中，沿海主要港口完成集裝箱吞吐量3928.37萬TEU，同比增長21.4%；內(nèi)河主要港口的集裝箱吞吐量283.74萬TEU，同比增長39.3%。上海、深圳兩港主樞紐地位不可動搖，連云港、廣州港上半年集裝箱吞吐量增幅與去年相比領(lǐng)先于其他各大港口，分別達(dá)到64.2%和50.7%。隨著各船公司新船相繼交付使用，班輪公司繼續(xù)新辟外貿(mào)航線，加大航班密度。據(jù)統(tǒng)計，上海港6月國際航班達(dá)1002班。

　　遠(yuǎn)洋航線景氣下降，近洋航線好于去年

　　歐洲航線：與去年同期相比，今年上半年歐洲航線市場行情略顯疲軟。春節(jié)前，歐洲、地中海航線受貨主大量出貨的影響，出現(xiàn)了第一個貨運高峰，航線出現(xiàn)了爆艙現(xiàn)象。但短暫的高峰并沒有轉(zhuǎn)變自去年年底以來運價連續(xù)下跌的趨勢，春節(jié)后較為嚴(yán)重的虧艙更是將運價拖至谷底。3月下旬以來，歐洲航線市場出現(xiàn)了新一輪的“小高潮”，貨量大幅增加，艙位供不應(yīng)求。4月1日，歐洲、地中海航線推行的200美元/TEU運價普漲計劃基本得到實施�！拔逡弧边^后市場進入了一個相對穩(wěn)定時期，相比船舶運力的不斷升級，市場貨量增長略緩，船舶艙位利用率基本保持在80%-90%。與去年5、6月份歐洲航線的火爆形勢比較，今年旺季特征表現(xiàn)得不甚明顯。6月30日，上海航運交易所發(fā)布的歐洲航線運價指數(shù)為1273.88點，較年初下跌8.1%。地中海航線由于運輸需求旺盛，運力擴張速度較慢，市場行情要稍好于歐洲航線。

　　北美航線：上半年，美西航線由于船舶更新速度加快，市場總體呈現(xiàn)供略大于求的形勢，運價基本平穩(wěn)。上海航運交易所發(fā)布的1—6月美西航線運價指數(shù)在1200點左右徘徊。春節(jié)期間及以后的一個月，運輸需求疲軟導(dǎo)致航線運價波動較大。4月開始，在中美貿(mào)易升溫的帶動下，以及貨主為趕在下一輪合約簽訂之前集中出貨，市場形勢略有升溫。年度合同談判，經(jīng)過長達(dá)兩個月的拉鋸戰(zhàn)，于6月基本結(jié)束，運價水平僅有小幅上漲，甚至低于去年漲幅。進入夏季以來，美西航線始終維持著“溫?zé)帷睉B(tài)勢，由于艙位的空余，原計劃6月15日征收的旺季附加費被迫推遲。美東航線由于運力升級力度不大，市場形勢較美西航線樂觀，春季后船公司頻頻出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。合同運價的提升幅度較美西航線高許多。

　　日本航線：上半年日本航線運量平穩(wěn)增長，但供過于求的形勢未得到根本性扭轉(zhuǎn)，市場未能走出低迷，運價提升乏力。春節(jié)前夕、3月的日本財政年度末和“五一”黃金周前夕三次推動日本航線出現(xiàn)出貨高峰，但過度競爭的局面導(dǎo)致運價提升僅是曇花一現(xiàn)。5月過后日本航線進入淡季，需求增長放緩，運力增幅亦相對趨緩，船公司平均艙位利用率基本保持在70%左右，市場的慣性競爭導(dǎo)致日本航線運價呈現(xiàn)持續(xù)下跌趨勢。6月30日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)報605.59點，較年初下跌12.7%。

　　國內(nèi)市場持續(xù)繁榮，運輸需求增長迅猛

　　今年上半年，在強勁的貿(mào)易形勢帶動下，我國國內(nèi)水路集裝箱運輸市場也呈現(xiàn)出持續(xù)繁榮的態(tài)勢。1—6月，內(nèi)河主要港口集裝箱吞吐量283.74萬TEU，同比增長39.3%，增幅較去年同期上升19個百分點。長江、沿海，以及渤海灣地區(qū)內(nèi)貿(mào)、內(nèi)支線運輸市場進一步成熟，集裝箱船舶的大型化與港口專業(yè)化趨勢日益鮮明。

　　在國家大力發(fā)展長江黃金水道的戰(zhàn)略機遇下，以上海為龍頭的長江集裝箱內(nèi)支線運輸?shù)玫介L足發(fā)展。截至2006年6月，上海港內(nèi)支線航班數(shù)達(dá)724班/月。1—6月份，長江主要集裝箱港口南京、武漢、重慶港內(nèi)支線吞吐量分別為16.6萬TEU、15.3萬TEU、8.6萬TEU，同比增長30.6%、43.7%、32.7%，增幅在全國港口中位于前列。

　　內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸也維持了快速發(fā)展的勢頭，主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長明顯。1—6月，廣州港以192.4萬TEU的成績位居內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量第一，同比增長48.3%；上海港完成內(nèi)貿(mào)吞吐量143萬TEU，為居第二。

　　下半年市場展望

　　1．世界經(jīng)濟貿(mào)易的穩(wěn)定增長將帶動集裝箱運輸總體需求穩(wěn)步攀升

　　2006年，支持世界經(jīng)濟增長的各種有利因素將不會發(fā)生大的逆轉(zhuǎn)，盡管有石油價格居高不下、匯率的潛在變動，以及全球貿(mào)易收支不平衡等負(fù)面因素影響，但世界經(jīng)濟仍將延續(xù)目前的平穩(wěn)增長勢頭。據(jù)國際貨幣基金組織2006年春季發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》報告預(yù)測，2006年世界經(jīng)濟的增長將保持4.9%的水平。

　　國際投資仍然活躍，國際貿(mào)易規(guī)模將繼續(xù)擴大，增速仍保持在較高水平。世界貿(mào)易組織預(yù)測，2006年世界貨物貿(mào)易量將增長7%。2006年依然穩(wěn)定、良好的世界經(jīng)濟、貿(mào)易環(huán)境為集裝箱運輸需求穩(wěn)步增長定下基調(diào)。

　　2．中國外貿(mào)出口增速放緩，將在一定程度上影響集裝箱運輸需求的增幅

　　2006年，中國對外貿(mào)易發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境相對平穩(wěn)，但與2005年相比將有所偏緊。商務(wù)部預(yù)測，2006年中國對外貿(mào)易增長15%，增幅比2005年明顯放緩。

　　出口貿(mào)易方面，上半年的外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，國家調(diào)整貿(mào)易增長方式的多項措施效應(yīng)已初步顯現(xiàn)，出口增速已經(jīng)出現(xiàn)了放緩勢頭。出口商品結(jié)構(gòu)中，機電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品等高附加值商品增幅高于傳統(tǒng)的大宗貨增幅，同時紡織品、鞋類、家具等具有競爭力的出口產(chǎn)品貿(mào)易環(huán)境不容樂觀。預(yù)計下半年出口增長將難以達(dá)到2005年同期30%以上的增幅。如果國家對紡織、輕工等行業(yè)的出口退稅率下調(diào)政策正式出臺，則將進一步影響到出口增長。因此，下半年盡管是遠(yuǎn)洋航線出口集裝箱運輸市場的旺季，運量的增幅將較2005年同期減緩。

　　3．全球運力增長較快，主干航線壓力加大

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船舶運力擴張依然保持較快的速度。截至2006年7月1日，世界全集裝箱船總訂單量達(dá)到431.6萬TEU，約占現(xiàn)有船隊規(guī)模的49.6%，其中2006年7—12月即將交付的運力達(dá)71.4萬TEU。預(yù)計2006年全年的運力增幅將超過15%，其中超巴拿馬型船運力增幅更將超過25%。大型船舶運力的迅速擴張將直接對主干航線產(chǎn)生壓力。

　　4．運輸市場總體供過于求，價格競爭將日趨激烈

　　基于對世界經(jīng)濟、我國外貿(mào)形勢，以及集裝箱運力增長的分析，下半年我國集裝箱運輸市場總體將保持供過于求的形勢，港口集裝箱吞吐量將以約20%的增幅穩(wěn)步增長。分航線分析：歐洲和北美兩大主要航線在第三季度將進入供需兩旺的局面，但形勢將略遜于2005年。各大機構(gòu)預(yù)測中國至北美東行航線、中國至歐洲航線的運量增幅將達(dá)到兩位數(shù)。但超大型集裝箱船舶，尤其是9600TEU型超級航母陸續(xù)投入到東西主干航線上，將對旺季運價提升產(chǎn)生壓力，而當(dāng)?shù)谒募径冗M入運輸?shù)�季后，運力過剩將成為運價連續(xù)下跌的導(dǎo)火索。日本航線供過于求的總體形勢將不會根本改變，船公司為爭搶貨源的激烈競爭和慣性殺價仍將是第三季度市場的主旋律。運價恢復(fù)則主要寄希望于第四季度旺季運輸貨量的增長。