日前出爐的“２００５年集裝箱運輸市場分析與２００６年展望報告”指出，明年我國外貿(mào)增長速度放緩，集裝箱運力供過于求，這種供需矛盾將會使明年的海運費持續(xù)下跌。有預(yù)測認為，明年國際海運費可能再跌５％。這一結(jié)論已經(jīng)在行業(yè)里受到廣泛注意。
  
　　上海航運交易所例行發(fā)布的一系列消息表明，目前的國際海運頹風，注定要一路跌聲進入新年。
  
　　上海航運交易所放跌風
  
　　據(jù)上周發(fā)布的“中國出口集裝箱運價指數(shù)”，與一周前比，綜合指數(shù)、歐洲航線指數(shù)、美西航線指數(shù)、指數(shù)香港航線、韓國航線指數(shù)、東南亞航線指數(shù)，都在下跌。地中海航線指數(shù)、澳新航線指數(shù)、南非南美指數(shù)、東西非指數(shù)、美東航線指數(shù)、日本航線指數(shù)倒是有所上升，但是上升幅度也就１點、２點，否則綜合指數(shù)也就不會逞性子跌勢。
  
　　日前出爐的上海航運交易所發(fā) 布的“２００５年集裝箱運輸市場分析與２００６年展望報告”指出，明年我國外貿(mào)增長速度放緩，集裝箱運力供過于求，這種供需矛盾將會使明年的海運費持續(xù)下跌。有預(yù)測認為，明年國際海運費可能再跌５％。這一結(jié)論已經(jīng)在行業(yè)里受到廣泛注意。
  
　　亞歐航線運費已跌三成
  
　　運費下跌的首要原因是運力過剩。據(jù)悉，亞洲至歐洲航線的運力過剩、運費跌幅最為顯著，而且越來越嚴重。亞洲至歐洲航線運費在過去幾個月里下跌達３０％～４０％；泛太平洋航線的運費水平也比去年高峰期下跌了１５％。
  
　　據(jù)了解，全球貨柜船隊運力，今明兩年的增幅分別為１３％和１７％，預(yù)計海運貨量的增長幅度將在明年減小到１０％以下，部分船公司“減價攬貨”，導致運費下調(diào)的可能性，比航運業(yè)以往幾次低潮都要強烈。
  
　　據(jù)調(diào)查，亞洲至歐洲航線的運費，在今年１０月份之后便每況愈下，貨主紛紛向船公司施壓，要求降低運費。目前，馬士基等世界級船公司收取的運費，約為每標箱９５０美元，加上各種附加費在內(nèi)，仍然可保持在１０００元左右。但次一級船公司的運費已大幅下降到每標箱７５０美元。如果這一勢頭沒有外力影響，預(yù)計明年運費將跌到每標箱６００美元。
  
　　集運明年飯少碗多
  
　　影響運費周期性波動的唯一因素是供求情況。上海航運交易所“２００５年集裝箱運輸市場分析與２００６年展望報告”說，明年我國外貿(mào)仍有望保持較快增長，但增速將放緩，集裝箱運力供過于求的形勢將加劇。
  
　　報告分析，今年１至１０月，在外貿(mào)增長帶動下，我國港口集裝箱吞吐量攀升，全國主要港口完成集裝箱吞吐量６０９７萬標準箱，同比增長２３．８％。
  
　　另據(jù)商務(wù)部預(yù)測，明年中國外貿(mào)規(guī)模有望超過１６０００億美元，增長１５％，增幅比今年明顯放緩。
  
　　據(jù)分析，今年運力增長速度明顯超過了需求增長速度。以上海為例，幾乎所有的航線航班數(shù)均呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，其中北美和西北歐航線今年１０月的航班數(shù)較上年同期增長逾４０％。尤其是下半年運力投入加快，使供求形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)，即使附加費上調(diào)也難以扭轉(zhuǎn)運價下跌的趨勢。１１月１８日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于１１２４．９５點，較年初下跌４．６％。
  
　　據(jù)統(tǒng)計，明年的運力增速比今年還要快，超巴拿馬型船將占明年交付運力的５１％，意味著主干航線的供過于求形勢將加劇。
  
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　　集裝箱投資過剩已成定局
  
　　據(jù)中國集裝箱工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料顯示，明年整個產(chǎn)業(yè)的最高生產(chǎn)能力已經(jīng)達到４５０萬ＴＥＵ（集裝箱的計量單位，２０英尺標準箱），而今年市場需求量只有２２０萬ＴＥＵ，供求比例高達２∶１，業(yè)內(nèi)公認比較合理的比例是最高生產(chǎn)能力為需求量的１．３倍，生產(chǎn)能力急劇擴張，加快了供求矛盾顯現(xiàn)。
  
　　由于集裝箱航運市場的快速發(fā)展，從２００４年下半年開始，航運市場的突發(fā)性繁榮使得集裝箱產(chǎn)品訂單蜂擁而至，集裝箱制造業(yè)掀起新一輪投資熱潮。２００３年底至今年上半年，集裝箱制造業(yè)保持旺盛的市場需求。同時集裝箱制造產(chǎn)業(yè)在近幾年取得了良好的投資回報，導致投資者對集裝箱制造盈利能力過分樂觀，以國際主要船公司為首的投資者紛紛在中國大陸投資建集裝箱工廠。
  
　　在中海集團加入集裝箱制造業(yè)之時，中集集團已經(jīng)表示，集裝箱制造業(yè)的回報率將因此下降，產(chǎn)能利用率也將下降。目前，標準干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨訂單量急速下滑的局面，前兩年產(chǎn)業(yè)繁榮境況不復存在。