德國《金融時報(bào)》12月13日署名彼特•克萊因諾特（Peter Kleinort）文章，內(nèi)容如下：

  

　　德國經(jīng)濟(jì)研究所近期發(fā)表的評估報(bào)告對德國明年經(jīng)濟(jì)發(fā)展持樂觀態(tài)度，估計(jì)明年德國經(jīng)濟(jì)預(yù)期增長1.2%。而德國運(yùn)輸業(yè)預(yù)期增長率將達(dá)2.3%，幾乎是整個國民經(jīng)濟(jì)增長速度的一倍。

  

　　回顧2005年， 德國內(nèi)河航運(yùn)業(yè)增長幅度最大，達(dá)到了4.2%，而國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)增長幅度為2.6%，高于其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增長。

  

　　鐵路運(yùn)輸業(yè)慘淡經(jīng)營，紅綠政府和諸多交通業(yè)協(xié)會鼎力支持的“鐵路運(yùn)輸代替公路運(yùn)輸計(jì)劃”收效甚微，本年度鐵路運(yùn)輸僅增長0.6%。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)則受益于中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展，以兩位數(shù)攀升。

  

　　2006年，德國鐵路運(yùn)輸將緩慢回升，與公路運(yùn)輸持平；內(nèi)河航運(yùn)則維持在2.2%不變；而遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)則不容樂觀，盡管其控制著國際集裝箱運(yùn)輸總量的1/3， 但由于國際上運(yùn)輸船只的大量投入使用，使得德國海運(yùn)業(yè)遭遇價(jià)格和運(yùn)輸量的雙重壓力。

  

　　Global Insight研究所預(yù)計(jì)，明年全球集裝箱運(yùn)輸總量為9200萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU），而今年為8500萬個。從國際市場長期發(fā)展趨勢來看，每年集裝箱運(yùn)輸量將增長600萬到800萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU），明年的形勢將依舊如此。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的繁榮促使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司加強(qiáng)合并。丹麥Maersk遠(yuǎn)洋公司斥資20余億歐元，接管了其競爭對手P&O Nedlloyd,以力保其世界遠(yuǎn)洋運(yùn)輸霸主地位。TUI公司則以170億歐元的價(jià)格并購了加、英合資的CP船運(yùn)公司，以便同其子公司Hapag-Lloyd合并，從而進(jìn)入世界五強(qiáng)之列。