2006年，新船訂造異常火爆，新船價(jià)格繼續(xù)攀升，海洋工程設(shè)備異軍突起，各國(guó)船企紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能等等。上述幾點(diǎn)可以看成是2006年全球造船市場(chǎng)呈現(xiàn)出的幾大特征。



　　特征一：船市紅火超過(guò)業(yè)界預(yù)期



　　2005年下半年，國(guó)際造船業(yè)界和市場(chǎng)研究咨詢機(jī)構(gòu)專家普遍預(yù)測(cè)，經(jīng)歷了2003年至



　　2005年連續(xù)3年的市場(chǎng)需求旺盛之后，2006年的國(guó)際船市將出現(xiàn)調(diào)整。新船成交量將比2005年減少500萬(wàn)修正總噸(CGT)，約為3500萬(wàn)CGT。平均船價(jià)也將出現(xiàn)回落。



　　然而，2006年的國(guó)際船市卻與原來(lái)的預(yù)測(cè)大相徑庭�？死�克松最近發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2006年1 1月底，全球已成交新船訂單4920萬(wàn)CGT，全年有望突破5000萬(wàn)CGT，創(chuàng)歷史新高；全球船企手持船舶訂單1. 2073億CGT�熯h(yuǎn)超過(guò)上年同期的1.0418億CGT。這一成績(jī)表明，一年來(lái)，全球造船企業(yè)在大量消化累積訂單的同時(shí)，手持訂單數(shù)量比一年前又新增1600多萬(wàn)CGT，這從另一個(gè)側(cè)面反映出2006年市場(chǎng)需求的旺盛勢(shì)頭。



　　伴隨著市場(chǎng)旺盛的需求，新船價(jià)格也普遍高于2005年。30萬(wàn)噸級(jí)VLCC2006年10月底的價(jià)格由2 005年周期的1.2億美元/艘上漲至1.29億美元/艘，漲幅7.5％；15萬(wàn)噸級(jí)油船船價(jià)由7100萬(wàn)美元/艘上漲至8000萬(wàn)美元/艘，漲幅12％；14.7萬(wàn)立方米級(jí)LNG船價(jià)格由2.05億美元/艘上漲至2.2億美元/艘； 6500TEU級(jí)集裝箱船價(jià)格由8900萬(wàn)美元/艘上漲至1.01億美元/艘，這是該型船價(jià)格首次突破1億美元大關(guān)。



　　特征二：首季下單高峰讓人始料不及



　　一季度通常是新船成交淡季，但2006年的一季度卻讓人目瞪口呆，新船成交量達(dá)到1437萬(wàn)CGT。各國(guó)船企更是樂(lè)不可支，韓國(guó)接單量近500萬(wàn)CGT，比上年同期增長(zhǎng)18.7％，合計(jì)造價(jià)破120億美元，同比增長(zhǎng)34％。同時(shí)，日本、中國(guó)、歐盟、越南和東歐造船國(guó)家所承接的新船訂單也大幅增加，同比增長(zhǎng)27％～118％，越南和東歐船廠訂單增幅創(chuàng)新高。新船成交量大增使一季度船價(jià)普遍上揚(yáng)，不同船種船價(jià)漲幅在7％～11％。



　　在一季度的火爆市場(chǎng)上，成交最多的船型是各種液貨運(yùn)輸船，包括石油、成品油、石化產(chǎn)品運(yùn)輸船，也包括干散貨船等。分析其原因，除了市場(chǎng)的實(shí)際需求增加外，4月1日實(shí)施的油船和散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范(CSR)，使船東和海運(yùn)公司為節(jié)約成本希望趕在規(guī)范實(shí)施前下單訂造新船。為此，一些市場(chǎng)分析人士戲稱：CSR是一季度新船訂單高產(chǎn)的催生產(chǎn)婆 。但實(shí)際上是市場(chǎng)需求孕育了大量訂單。



　　特征三：超大型箱運(yùn)船集中下單史無(wú)前例



　　市場(chǎng)分析人士普遍認(rèn)為，集裝箱船運(yùn)力已出現(xiàn)過(guò)剩，所以預(yù)測(cè)2005年和2006年上半年集裝箱船訂單成交量將銳減。



　　2006年6月份，全球最大的海運(yùn)公司--馬士基在歐登塞船廠秘密下單訂造2艘11000TEU級(jí)集裝箱船，消息一經(jīng)傳開(kāi)，國(guó)際市場(chǎng)第三季度便出現(xiàn)了一個(gè)大型海運(yùn)公司爭(zhēng)訂10000TEU級(jí)以上集裝箱船的熱潮。德國(guó)海運(yùn)公司一次下單訂造8艘11400TEU級(jí)超大型集裝箱船，以色列海運(yùn)公司一次下單訂造6艘8500TEU級(jí)和10000 TEU級(jí)集裝箱船，韓進(jìn)海運(yùn)一次下單訂造5艘10000TEU級(jí)集裝箱船。三星重工接獲8600TEU～10000T EU級(jí)集裝箱船訂單11艘，現(xiàn)代重工承接28艘。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年夏季，全球成交的8600TEU級(jí)至114 00TEU的集裝箱船訂單接近60艘。超大型集裝箱船下單這么多，而且集中于一個(gè)短的時(shí)間段內(nèi)，這在國(guó)際造船史上是未曾有過(guò)的。



　　特征四：海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備異軍突起



　　2006年，海洋油氣開(kāi)發(fā)生產(chǎn)設(shè)備的訂單數(shù)量和價(jià)格均創(chuàng)歷史新高，成為國(guó)際船市的一大看點(diǎn)。



　　以深海油氣田勘探鉆井和生產(chǎn)項(xiàng)目設(shè)備為例，過(guò)去多年來(lái)很少有人問(wèn)津的勘探鉆井船，在2006年前10個(gè)月就成交了9艘。三星重工拿走了其中的6艘訂單，單艘最高6.31億美元的價(jià)格成為目前世界上造價(jià)最高的商船。其余5艘訂單價(jià)格也均在5.5億美元至5.9億美元之間。大宇造船同美國(guó)簽訂的一艘勘探鉆井船價(jià)格5.1億美元。韓國(guó)船企拿走了全部9艘訂單中的7艘�，F(xiàn)代重工一次從阿聯(lián)酋石油公司接獲3套海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備平臺(tái)及相關(guān)海底運(yùn)輸管線訂單，總價(jià)格高達(dá)16億美元。



　　2006年國(guó)際市場(chǎng)上的海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備訂單近75％集中于現(xiàn)代、三星和大宇造船三大船企手中。截至11 月底，他們承接的海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備訂單合計(jì)價(jià)格已突破120億美元，創(chuàng)歷史新高。



　　國(guó)際海洋項(xiàng)目設(shè)備租賃市場(chǎng)需求也在擴(kuò)大，供不應(yīng)求造成有錢租不到設(shè)備。1套海洋項(xiàng)目設(shè)備的日租金已從20 05年底的30萬(wàn)美元漲至2006年四季度的50萬(wàn)美元。



　　目前，俄羅斯、美國(guó)、瑞典和挪威的石油公司都準(zhǔn)備投資開(kāi)發(fā)北冰洋極地地區(qū)海域的石油和天然氣，不僅需要深海油氣項(xiàng)目設(shè)備，而且還需要具有耐嚴(yán)寒性能、具備在嚴(yán)寒海域航行能力的破冰油船和破冰LNG船。未來(lái)5年，全球需海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備130臺(tái)套左右。持續(xù)的高油價(jià)是石油公司投資訂造設(shè)備的動(dòng)力。2006年海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備訂單異軍突起，則預(yù)示著全球這類項(xiàng)目設(shè)備船(平臺(tái))開(kāi)始進(jìn)入需求旺盛期。



　　特征五：船企大力投資擴(kuò)充生產(chǎn)能力



　　一年來(lái)，韓國(guó)、日本、中國(guó)、東歐造船國(guó)家、越南、印度和巴西都在投資擴(kuò)充造船生產(chǎn)設(shè)備能力。韓國(guó)船企的投資擴(kuò)能呈現(xiàn)新特點(diǎn)：向國(guó)外轉(zhuǎn)移低附加值船舶產(chǎn)品生產(chǎn)基地，中國(guó)、越南、菲律賓、巴西、中東、東歐成為其轉(zhuǎn)移目標(biāo)地，尤其是中國(guó)。三星、大宇造船和STX造船相繼在中國(guó)建船體分段生產(chǎn)廠。此外，韓國(guó)船企還通過(guò)陸地造船、浮船塢內(nèi)造船等創(chuàng)新方法，在不建新船塢的情況下擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備能力。



　　值得一提的是，多年停止了投資擴(kuò)充造船設(shè)備能力的日本船企，2006年也掀起了投資擴(kuò)能新熱潮。三菱重工的兩座船廠投資2000多億日元擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備，使造船周期由4.8個(gè)月縮短到3.5個(gè)月，LNG船年建造能力由5艘增至7艘；第二座船廠的年造船能力從68萬(wàn)CGT，提高到98萬(wàn)CGT。此外，日立造船、川崎重工、常石造船和幸陽(yáng)造船等船企均投資1000億日元左右擴(kuò)充、改造現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備。



　　通過(guò)擴(kuò)充造船設(shè)備能力，韓日的新船完工量大大增加。預(yù)計(jì)韓國(guó)2006年全年的造船完工量將突破1200萬(wàn) CGT，日本也將超過(guò)900萬(wàn)CGT。