國際干散貨運輸呈明朗化，2007年國際干散貨運輸將呈現(xiàn)三個特點：



　　三大干散貨類需求上升。鋼鐵需求量上揚。國際鋼鐵協(xié)會發(fā)表的預(yù)測表明，2007年全球鋼材表觀消費量增幅仍然保持在5.2%的較高水平。從中長期發(fā)展趨勢看，全球鋼鐵需求仍然保持較為良好的發(fā)展態(tài)勢，到2010年全球鋼材需求為13.19億噸，增長4.9%；到2015年，全球鋼鐵需求增幅仍然保持在4.2%的良好水平。煤炭需求量強勢發(fā)展。2007年全球動力煤需求相當(dāng)強勁，其煤炭需求量為5.617億噸，增幅為4.8%。谷物需求量穩(wěn)中有升。近年來，谷物海運貿(mào)易量基本在2.1億噸上下波動。2007年，全球的谷物貿(mào)易量為2.14億噸，達到2002年以來的最高水平。據(jù)世界著名的挪威航運經(jīng)紀人費恩萊預(yù)測，2007年全球干散貨需求量為28.41億噸，年增長率為3.8%；全球干散貨海運周轉(zhuǎn)總量為138780億噸英里，增幅為4.7%。



　　船隊運力逐步下降。2007年，全球干散貨船隊運力增幅將呈逐步下降態(tài)勢。預(yù)計到2007年年末，全球干散貨船隊規(guī)模將達到37806.3萬載重噸，比2006年增長2.85%。其中，海岬型船隊總運力比去年增長4.5%；巴拿馬型船隊總運力增長3.1%；靈便型船隊總運力增長1.2%。



　　國際干散貨運輸呈明朗化。2007年，隨著船隊規(guī)模增幅趨緩和干散貨海運需求量穩(wěn)步增長，明朗的市場前景不但在干散貨現(xiàn)租和期租海運市場有所反映，而且在散貨船的二手船舶買賣市場也迎來新的高峰。特別是在靈便型船市場，2007年由于運力增幅縮減而全球小宗散貨需求持續(xù)增長，預(yù)計靈便型船市場的表現(xiàn)可能將更為引人矚目。據(jù)高盛公司2006年10月預(yù)測，2007年BDI預(yù)計將增長10%。



　　我國沿海干散貨運輸增幅放緩



　　2007年我國沿海干散貨運輸將顯現(xiàn)兩大特點：



　　沿海煤炭運力供需動態(tài)平衡。從今后發(fā)展趨勢來看，煤炭運輸量穩(wěn)步增長、增幅下降，2007年后，煤炭運輸量增幅將回落至10%左右；新增沿海運力基本能夠保證煤炭運輸需求。國際干散貨運輸市場有望于2007年逐步回升，受其影響，國內(nèi)沿海煤炭運價有可能出現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢。



　　沿海鐵礦石運輸增幅回落。預(yù)計2007年我國鐵礦石進口量為3.8億噸，其中99%的進口鐵礦石將通過海運方式進口。國內(nèi)鐵礦石一程運輸量將會繼續(xù)增長，但增幅有所回落，估計國內(nèi)一程運輸量與進口量相當(dāng)。受長江口深水航道整治以及沿海、沿江大型礦石碼頭的投產(chǎn)運行，“一船兩港卸”現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，將導(dǎo)致進口礦石二程運量減少。運力供需基本平衡，礦石運價相對平穩(wěn)。



　　集裝箱運輸



　　國際集運平穩(wěn)中略有回落



　　世界集裝箱運輸市場自2003年至2005年上半年表現(xiàn)為景氣上升階段，世界集裝箱海運量保持10%至15%的年增長率，而船隊規(guī)模擴張速度則僅為8%至10%，供不應(yīng)求的態(tài)勢推動集裝箱運價穩(wěn)步攀升；但從2005年下半年開始，盡管運輸需求繼續(xù)保持10%左右的增幅，但船隊運力的加速擴張（13%至16%）使供過于求的態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)，市場行情逐步走低，船舶租金自2005年第二季度見頂后回落，2006年基本延續(xù)著下跌趨勢。預(yù)測2007年，隨著運力的持續(xù)快速擴張，世界集裝箱運輸市場將呈現(xiàn)供過于求的態(tài)勢，市場行情總體將繼續(xù)下行。



　　我國集運將是低谷年



　　2007年中國集裝箱運輸市場需求將繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長，但運力的持續(xù)快速增長將影響集裝箱航運市場的回升進程。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2005年至2007年船舶集中交付的高峰期運力增幅較2001年至2002年的高峰期增幅高出至少2%，且持續(xù)的時間更長。因此，2007年將是集裝箱運輸市場的低谷年，總體呈現(xiàn)供大于求的局勢。



　　原油運輸



　　國際油運繼續(xù)下行



　　2007年國際油輪運力將平穩(wěn)增長、油運市場繼續(xù)下行。



　　國際油輪運力增長平穩(wěn)。克拉克森的統(tǒng)計顯示，2007年將有3350萬載重噸新船交付使用，其中VLCC交付量為1070萬載重噸；據(jù)Fearnleys的統(tǒng)計預(yù)測，2007年將被淘汰的油輪約832萬載重噸。由此預(yù)計，2007年國際油輪船隊（萬噸級以上）運力增長率約為7%，VLCC船隊增長率約為6%。



　　國際油運繼續(xù)下行。截至2006年12月14日，波羅的海交易所原油綜合運價指數(shù)顯示，2006年原油運輸市場運價繼續(xù)下行，較去年同期下降13%。因為全球原油海運需求增幅明顯低于運力增幅，所以2007年國際原油運輸市場繼續(xù)下行。



　　我國油運市場凸顯4大特點



　　2007年我國油運市場的表現(xiàn)如下：



　　沿海港口運輸格局不變。2007年我國沿海港口原油運輸格局變化不大，全國主要港口原油吞吐量約為2.8億噸。其中，沿海港口原油吞吐量約為2.3億噸，年增長率7%至8%；而長江港口原油吞吐量隨儀長管道的開通將大幅下降。



　　國內(nèi)油運市場凸顯4大特點：進口接卸量繼續(xù)增多。沿海主要港口外貿(mào)原油接卸量繼續(xù)平穩(wěn)增長，沿海港口原油接卸和港口儲罐能力有所提高，階段性船舶擁堵現(xiàn)象有所改善。進口中轉(zhuǎn)增量不大。隨著主要沿海港口加大原油碼頭建設(shè)力度，國內(nèi)港口原油運輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，進口原油中轉(zhuǎn)運輸量增量不大。海洋油運表現(xiàn)平穩(wěn)。2007年海洋油產(chǎn)量與2006年相比，將基本持平。二、三程運力供過于求。受國內(nèi)沿海、長江輸油管道建成投產(chǎn)的影響，國內(nèi)原油運輸總量呈下降趨勢。三程原油運輸量將急劇萎縮，預(yù)計運量為600萬-700萬噸。甬滬寧復(fù)線開通后，海進江原油運量進一步下降。