現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)蘊(yùn)涵著巨大的市場(chǎng)潛力。近年來(lái)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)如雨后春筍般誕生和大量國(guó)外物流企業(yè)(如UPS、DHL、TNT等)的蜂擁而至就充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。但我國(guó)物流業(yè)內(nèi)人士卻憂心忡忡，因?yàn)樗麄兦宄�目前我�?guó)物流企業(yè)的盈利能力和業(yè)績(jī)及其占有的市場(chǎng)份額并不理想。幾乎所有的物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)陷入了不同程度的困境，處于亟待破“繭”而出的“尷尬”境地。

　　病癥一：老頑疾──思想觀念僵化、滯后

　　目前我國(guó)的第三方物流行業(yè)之所以仍相對(duì)落后，主要是因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域思想觀念上的滯后。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)經(jīng)營(yíng)者所接受的經(jīng)濟(jì)理論一直是重生產(chǎn)、輕流通。認(rèn)為生產(chǎn)過(guò)程是增值的，而流通過(guò)程則不創(chuàng)造任何價(jià)值。在規(guī)劃、安排企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)項(xiàng)目，甚至簽訂合同時(shí)，把物流的過(guò)程都忽略不計(jì)。有時(shí)候最終發(fā)現(xiàn)由于物流方面的問(wèn)題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望“小而全、大而全”，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動(dòng)”，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)?shù)�。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識(shí)到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但也有些企業(yè)矯枉過(guò)正，不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)搞好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將物流也納入自身的營(yíng)業(yè)范圍，沒(méi)有換位思考。如果把抓物流的精力放在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，可能企業(yè)效益會(huì)更好。與此同時(shí)，這種行為也影響了第三方物流行業(yè)的發(fā)展，影響了社會(huì)總效益的優(yōu)化。在這一點(diǎn)上，我國(guó)的企業(yè)要向國(guó)外跨國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精，將不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。

　　病癥二：“僧多粥少”──凸顯市場(chǎng)需求困境

　　從實(shí)際情況看，目前我國(guó)的第三方物流企業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流企業(yè)在企業(yè)形態(tài)上有著明顯不同。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，典型意義上的第三方物流是獨(dú)立于物流供應(yīng)方和需求方，能從事按照需求方的要求對(duì)物流過(guò)程組織和實(shí)施的第三方。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。在歐洲與美國(guó)，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認(rèn)為，物流市場(chǎng)中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志。據(jù)有關(guān)資料介紹，第三方物流占物流市場(chǎng)的比重在美國(guó)為57%，歐盟為35%，日本為80%，但在中國(guó)還不足20%。在我國(guó)，第三方物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門中的貨運(yùn)代理部門，功能局限性很大。而從我國(guó)大多數(shù)工商企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈管理的意義上所需要的第三方物流供應(yīng)商，則應(yīng)有適應(yīng)我國(guó)目前市場(chǎng)環(huán)境的企業(yè)組織和比較完備的相關(guān)功能。

　　正如深圳市招商局物流集團(tuán)董事長(zhǎng)丁克義認(rèn)為，雖然經(jīng)過(guò)了幾年的高速發(fā)展，但在現(xiàn)階段的中國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大、中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，雖然近年來(lái)不少企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，并采取多種措施加強(qiáng)企業(yè)的物流管理，促進(jìn)企業(yè)物流的合理化，但由于對(duì)現(xiàn)代物流缺乏深刻認(rèn)識(shí)及其他多種原因，大多數(shù)工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)和意愿還不強(qiáng)，從而使中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)形成了“僧多粥少”的局面。

　　病癥三：內(nèi)功不足還需修煉──服務(wù)領(lǐng)域拓展遭遇自身能力限制的“尷尬”

　　按照國(guó)際慣例，第三方物流公司按物流范圍和服務(wù)功能可以分為綜合性物流公司(規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù))和功能性物流公司(如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能)。目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)；五是中國(guó)郵政、鐵路、空運(yùn)這一類特殊的壟斷性行業(yè)的物流供應(yīng)商。因此我國(guó)目前大部分第三方物流企業(yè)還屬于功能性物流公司。

　　從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足。這些嚴(yán)重制約了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，使之無(wú)法有足夠的實(shí)力與跨國(guó)高水平綜合性物流公司爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流市場(chǎng)。

　　病癥四：爹媽太多聽(tīng)誰(shuí)的？──多頭管理制約資源有效整合

　　物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的服務(wù)行業(yè)，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，還涉及多個(gè)業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有民航總局、郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，導(dǎo)致物流企業(yè)在整合各項(xiàng)資源時(shí)難度很大。我國(guó)現(xiàn)行的體制雖然在力圖改變條塊分割管理，但仍然普遍存在著各行業(yè)、各部門各自為政的狀態(tài)。因此在規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中，很難達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即使由所謂的行業(yè)協(xié)會(huì)制訂了一些標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際執(zhí)行中也困難重重。

　　病癥五：李鬼太多──“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序

　　目前我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本偏高的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或?qū)崿F(xiàn)某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的怪現(xiàn)象。

　　盡管我國(guó)第三方物流行業(yè)存在著上述問(wèn)題，但我們不能裹足不前，更不能因噎廢食。我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的，發(fā)展的空間是巨大的。國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)21世紀(jì)頭十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了預(yù)測(cè)。根據(jù)我國(guó)《第十個(gè)五年計(jì)劃》，并假設(shè)每五年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%，到2010年，我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例將為12.9%。同時(shí)根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到2010年，我國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，70%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。

　　對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這正是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整，交給專業(yè)的第三方物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)也應(yīng)由第三方物流公司承擔(dān)。這樣的改革形成了第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。只要第三方物流企業(yè)抓住機(jī)遇，努力克服前面提到的那些病癥，健康發(fā)展，必將迎來(lái)中國(guó)物流業(yè)的繁榮景象造福社會(huì)。