近幾年，理論界紛紛提倡生產(chǎn)制造企業(yè)應將物流業(yè)務剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢，于是物流外包一時成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。然而，企業(yè)物流外包市場發(fā)展并不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計，2004年美國“第三方物流”服務（Third Party Logistics，簡稱TPL）市場規(guī)模不足10％。根據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供需求狀況調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，并主要集中在沿海發(fā)達地區(qū)。在我國內(nèi)地，物流業(yè)務80%是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流的僅占2%。時下，我國國內(nèi)已有相當一部分有實力的規(guī)模企業(yè)，如美的、海爾、TCL等，不惜巨資在國內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺。企業(yè)物流自營已成為外包趨勢下的新動態(tài)，在更多的企業(yè)使用3PL服務的同時，又不斷強化自身物流服務功能的趨勢背景下，可強調(diào)企業(yè)物流自營價值。

　　企業(yè)物流自營價值分析

　　構筑企業(yè)核心能力

　　外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，自營也同樣為企業(yè)所青睞。核心能力理論對企業(yè)物流外包與自營價值評判提供了合理解釋框架。

　　1990年，Prahalad ＆ Hamel發(fā)表了《企業(yè)核心能力》一文，標志著核心能力理論的誕生。Prahalad ＆ Hamel指出，核心能力是企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢與新業(yè)務發(fā)展的源泉，它們應成為公司的戰(zhàn)略焦點，企業(yè)只有具備核心能力、核心產(chǎn)品和市場導向這樣的層次結(jié)構時，才能在全球競爭中取得持久的領先地位。其理論要點為：公司的競爭力來源于能夠比競爭對手以更低的成本和更快的速度建立核心能力；核心能力是多因素的復合體，它是技術、治理結(jié)構和集體學習的結(jié)合，其具體體現(xiàn)在企業(yè)的核心能力是一種稀缺的、難以模仿的、有價值的、可延展的能力；多元化的企業(yè)應是核心能力的組合，公司所擁有的核心能力組合與價值創(chuàng)造體系對企業(yè)的競爭優(yōu)勢起決定性的作用；核心能力需要通過戰(zhàn)略來構造，以保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性。

　　依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在經(jīng)濟組織中，如果通過物流自營能夠比競爭對手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能構筑企業(yè)的核心能力；如果物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價值的、一般競爭企業(yè)難以模仿的就可延展為企業(yè)的核心能力；如果自營物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價值創(chuàng)造體系，并成為衍生新業(yè)務發(fā)展的源泉，同樣可持續(xù)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競爭力；如果自營物流通過戰(zhàn)略構造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術、治理結(jié)構有機結(jié)合形成合力，構筑企業(yè)核心競爭力。因此，如果自營物流是構成企業(yè)核心能力的一部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心能力，物流資源在公司范圍應該保持，不應該外包，而應該自己運作。所以，自營物流并非企業(yè)必須放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物流的必然選擇。

　　根據(jù)Langley 2003年的調(diào)查，美國企業(yè)之所以沒有外包使用3PL服務的主要理由按重要性排序如下：物流是企業(yè)的核心競爭力（45％），物流太重要了而不能外包（40％），成本未必會降下來（34％），企業(yè)會失去對物流的控制（34％）以及企業(yè)自己比3PL更有經(jīng)驗（21％）。

　　加強企業(yè)物流系統(tǒng)管理功能

　　現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務，它是基于供應鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。根據(jù)20世紀90年代美國物流管理協(xié)會對物流（Logistics）的定義，物流（Logistics）是為滿足消費者需求，而對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲進行的計劃、實施與控制的過程；具體包括運輸、倉儲、包裝、物料搬運等內(nèi)容。由物流的職能可以看出，企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實體移動作業(yè)層面，不只是運輸倉儲等基本功能的整合，而且已上升到管理學與供應鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，除一般的作業(yè)功能以外，現(xiàn)代企業(yè)物流還包括需求預測、定單處理、生產(chǎn)計劃、采購、存貨控制、客戶服務、工廠和倉庫選址、零部件及服務保障、廢品處理等增值作業(yè)功能與系統(tǒng)管理職能，而這些活動環(huán)節(jié)與管理職能往往是構成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理活動的一部分，企業(yè)是難以外部化的，它是企業(yè)所獨有的、難以模仿的、有價值的，往往可延展為企業(yè)的核心能力。如我國知名家電制造企業(yè)海爾就是以其良好的服務構筑企業(yè)核心能力的，海信同樣以采購與庫存控制獲得了企業(yè)低成本的產(chǎn)品價格競爭優(yōu)勢。

　　因此，目前企業(yè)物流外包的只是部分物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營。實際上，近年來有關美國物流市場調(diào)查結(jié)果對此提出了佐證。無論是Lieb還是Langfey的調(diào)查均顯示，在企業(yè)經(jīng)常外包給3PL的物流活動中，報關代理、倉庫管理、運費支付、貨代、配載、直接運輸?shù)让�列前茅。而外包存貨管理、訂單處理和�?zhí)行、分銷控制、供應鏈管理、采購、車隊管理、物流信息技術和IT系統(tǒng)設計比重卻相對比較小。顯然，如果越來越多的企業(yè)把物流服務看作核心競爭力或作為非常重要的經(jīng)營環(huán)節(jié)來看待的話，企業(yè)物流外包的速度和深度就必然會放慢，物流自營的價值會增加。

　　我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實意義

　　基于核心能力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢，但目前我國社會物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會信用體系不健全，企業(yè)物流和社會物流（主要是3PL）難以實現(xiàn)有效對接。在社會物流還沒有能力整合企業(yè)供應鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會物流資源基礎上構建自營物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營，其價值體現(xiàn)在如下方面：

　　掌握業(yè)務控制權，爭取市場主動

　　企業(yè)物流系統(tǒng)自營不僅可以對企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運作的全過程進行有效的控制，還可進一步延伸到供應鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營，還可以運用自身掌握的供應商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應鏈各個環(huán)節(jié)，及時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，在激烈的市場競爭中，掌握業(yè)務控制權，爭取市場主動。

　　盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉

　　在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲面積3120平方米，物流裝卸機具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務的物流管理與作業(yè)人員。如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國3PL環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務流程再造盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤”領域開辟了新的利潤空間。

　　降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購交易風險

　　物流作業(yè)外包，由于信息的不對稱性，企業(yè)為維持外包物流服務的穩(wěn)定性與可靠性，相應的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會相應增加。最大的風險是企業(yè)無法完全掌握物流服務商完整、真實的資料，由于外包商的不確定性和社會的復雜性以及人的機會主義，可能會引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風險，導致執(zhí)行外包合約的交易費用上升。而物流系統(tǒng)自營，物流作業(yè)處在企業(yè)整個業(yè)務監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對大大減少，不確定性因素容易得到控制。

　　避免機密泄露，保護企業(yè)經(jīng)營安全

　　任何一個企業(yè)的運營都有自身的核心商業(yè)機密，這也是企業(yè)有別于其他競爭企業(yè)的核心能力，如原材料的進貨渠道、價格、品項構成、生產(chǎn)制造工藝、技術、產(chǎn)品銷售通路、服務手段等，企業(yè)不得不采取保密手段。當企業(yè)將運營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經(jīng)營其供應、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營情況和技術就不可避免地向第三方公開。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競爭對手，企業(yè)物流外包就可能會通過第三方將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的競爭力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營，對企業(yè)避免機密泄露、保護企業(yè)經(jīng)營安全有十分重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。

　　降低系統(tǒng)運作成本，實施企業(yè)物流一體化管理

　　現(xiàn)代企業(yè)物流管理的目標就是運用系統(tǒng)的思想方法對企業(yè)物流活動實施計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化，從而達到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務水平的目的。因此，無論是制造企業(yè)經(jīng)營物流還是第三方經(jīng)營物流，企業(yè)的物流管理活動必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的始終，物流管理職能外部化，由于第三方并不完全清楚企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，顯然是難以實現(xiàn)企業(yè)這一目標的。為降低系統(tǒng)總成本，提高系統(tǒng)作業(yè)效率，企業(yè)必須有自身的一體化物流管理體系為生產(chǎn)營銷提供支持。

　　提升顧客滿意度，提高企業(yè)品牌價值

　　根據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告，在我國目前開展的有限的TPL物流服務中，就有23％的生產(chǎn)企業(yè)和7％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務不滿意，由此可見，我國物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于低水平營運狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實現(xiàn)其顧客滿意的價值，為提高顧客滿意度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營銷活動。一方面，企業(yè)親自服務到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。

　　我國企業(yè)物流自營的未來發(fā)展趨勢

　　根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運越經(jīng)濟，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達到一定的規(guī)模時，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標就難以實現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應市場發(fā)展的需求。

　　差異化營銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業(yè)欲貫徹其以服務改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會進一步擴大，分散的物流作業(yè)就會沖減系統(tǒng)管理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的管理價值，筆者認為，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式。