在汽車總生產(chǎn)成本中，零部件占70％至80％。因此，只有零部件工業(yè)的發(fā)展，才有整車成本的降低、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大，但受結(jié)構(gòu)不合理等因素的制約，這一潛力尚未得到充分發(fā)揮。

　　生產(chǎn)和出口商機(jī)無限

　　統(tǒng)計資料顯示，2005年，我國汽車總產(chǎn)量超過550萬輛，汽車零部件制造業(yè)銷售收入超過5000億元，同比增長18．67％。其中汽車零部件出口額高達(dá)152．35億美元，同比增長75．11％。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2007年前，世界汽車巨頭在低成本國家的零部件采購額將達(dá)到500億美元，其中70％將來自中國。我國汽車零部件的生產(chǎn)和出口面臨著巨大商機(jī)。

　　我國汽車零部件生產(chǎn)正在加速本土化進(jìn)程。華晨寶馬汽車有限公司已開始零部件國產(chǎn)化工作，并制訂了完善的國產(chǎn)化計劃。目前國產(chǎn)化零部件主要有排氣系統(tǒng)、車橋總成、車輪總成、座椅總成、天窗總成等。汽車零部件的出口也由單一的產(chǎn)品型開始向資本型轉(zhuǎn)變，由勞動密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口開始向附加值較高的機(jī)電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變，由主要對發(fā)展中國家出口開始向發(fā)達(dá)國家出口轉(zhuǎn)變。

　　汽車零部件技術(shù)含量高，是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和支撐。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。目前，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)8000多家。國際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在我國建立了合資或獨資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。據(jù)預(yù)計，到2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。

　　規(guī)模小技術(shù)落后是阻力

　　盡管潛力巨大，但業(yè)內(nèi)人士指出，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)尚存在諸多問題，其中規(guī)模小、技術(shù)落后、缺乏自主研發(fā)和創(chuàng)新是首要問題。

　　當(dāng)前，我國零部件企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低。在現(xiàn)有的零部件企業(yè)中，80％以上的銷售額在一億元以下，年營業(yè)額在一億元以上的只有130家，50萬元以下的卻有2700家。生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。

　　技術(shù)水平相對落后。在我國居銷售額前五位的汽車零部件產(chǎn)品中，第一類為轎車前懸架和后橋產(chǎn)品；第二類為汽車萬向節(jié)、傳動軸和軸承；第三類為轎車手動變速器；第四類為微型汽車發(fā)動機(jī)；第五類為轎車儀表板和轉(zhuǎn)向盤。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為20世紀(jì)80年代的水平，且根本不含電子控制技術(shù)。

　　投資力度不夠。據(jù)國外企業(yè)一般統(tǒng)計，零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車的1．2至1．5倍，而我國只有0．3倍以下，差距明顯。

　　此外，自主研發(fā)能力差也是這一產(chǎn)業(yè)存在的明顯缺陷。據(jù)統(tǒng)計，我國零部件企業(yè)開發(fā)投入占銷售額的1．99％，由于銷售額總數(shù)較低，開發(fā)投入絕對數(shù)額很小。而國外企業(yè)，除具有較強(qiáng)的用于開發(fā)的軟硬件設(shè)施和裝備以外，每年都以企業(yè)年銷售額的3％到5％（個別可達(dá)到10％）進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。

　　應(yīng)順應(yīng)全球采購潮流

　　面對采購日趨全球化的汽車零部件市場，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國應(yīng)出臺相關(guān)政策，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強(qiáng)品牌服務(wù)，以順應(yīng)汽車零部件全球采購的國際潮流。

　　一、 國家應(yīng)出臺支持汽車零部件發(fā)展的相關(guān)政策。國家應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策制定、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和宏觀調(diào)控管理等方面進(jìn)行大力扶持，調(diào)動各方面的積極因素，培育和組建一批具有國際競爭能力的骨干企業(yè)。同時，用法律手段對汽車零部件市場進(jìn)行規(guī)范、管理和約束，使汽車零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

　　二、 調(diào)整零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)國際化發(fā)展的需求。通過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，打破地域、部門限制，聯(lián)合相關(guān)配套和關(guān)聯(lián)企業(yè)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組，培育一批主業(yè)突出、核心競爭能力強(qiáng)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)，逐步形成按專業(yè)化分工、分層次的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　三、 推進(jìn)企業(yè)信息化和各類國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)，加大國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)體系等各類認(rèn)證工作力度，促進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)的系統(tǒng)化、模塊化、電子化和通用化，提高汽車零部件企業(yè)整體質(zhì)量管理能力和開發(fā)能力。

　　四、 提高營銷服務(wù)手段，加強(qiáng)品牌培育。要強(qiáng)化營銷手段，積極開展電子商務(wù)。要加強(qiáng)自身品牌培育，培育具有一定知名度的名牌產(chǎn)品，利用品牌優(yōu)勢去開拓國際國內(nèi)市場。

　　五、 順應(yīng)全球采購的國際潮流。應(yīng)改變長期依附配套整車廠家的生產(chǎn)方式，提高市場競爭意識，自主經(jīng)營，自我發(fā)展，向外部市場擴(kuò)張，走企業(yè)中性化道路。強(qiáng)化與著名跨國公司的戰(zhàn)略合作，圍繞國際跨國公司產(chǎn)品配套，不斷提高系統(tǒng)開發(fā)及模塊供貨能力。建立開放型的市場體系，爭取早日進(jìn)入全球零部件配套市場。