汽車制造商早就明白幾乎不附帶任何運(yùn)輸業(yè)其它費(fèi)用，在零時(shí)間內(nèi)把性能完整的一輛汽車交付給最終客戶是汽車促銷的最后一個(gè)有效手段。半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，以最大幅度降低汽車物流成本一直在驅(qū)動(dòng)汽車制造商優(yōu)化選擇汽車進(jìn)口市場(chǎng)的港口碼頭。

　　一、汽車物流促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

　　美國(guó)是汽車進(jìn)口大國(guó)，僅日本“本田”汽車每年進(jìn)口量就超過(guò) 15 萬(wàn)輛，此外還從歐洲大量進(jìn)口大眾、奧迪和保時(shí)捷等品牌汽車。近幾年美國(guó)繼續(xù)保持年均購(gòu)買多達(dá) 1,600 萬(wàn)輛新車。盡管美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題不斷，但美國(guó)汽車進(jìn)口勢(shì)頭仍然不減。

　　瀕臨大西洋的美國(guó)東海岸的紐約和新澤西港就是汽車制造商首批發(fā)現(xiàn)的北美大陸最佳汽車進(jìn)口港之一，因?yàn)樵缭?20 世紀(jì) 70 年代，當(dāng)時(shí)的紐約和新澤西港務(wù)局的安東尼看到汽車物流將為港口經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的巨大收益，于是力排眾議、擴(kuò)大投資，擴(kuò)建了占地 344 英畝的進(jìn)出口汽車停放碼頭，提高汽車碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)把該港的汽車專用碼頭與其它礦砂、煤炭等散雜貨碼頭分開(kāi)進(jìn)行獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，此舉大幅提高紐約和新澤西港的汽車年吞吐量，進(jìn)而成為北美乃至世界著名的汽車專用運(yùn)輸港口之一，為紐約和新澤西港口碼頭提供了新的市場(chǎng)發(fā)展空間。

　　紐約和新澤西港當(dāng)然不是目前美國(guó)唯一帶有戰(zhàn)略意義的汽車進(jìn)出口港，但卻是成功地開(kāi)創(chuàng)了海陸多式聯(lián)運(yùn)的大批量汽車物流模式。到目前為止，紐約和新澤西港是北美大陸吞吐量最大的港口，由于美國(guó)的紐約、亞特蘭大和新英格蘭地區(qū)的汽車銷售量在近幾年有增無(wú)減，因此吞吐量將繼續(xù)穩(wěn)中有升。

　　美國(guó)和歐洲等國(guó)家的汽車進(jìn)口商認(rèn)為，進(jìn)口整車口岸的優(yōu)化選擇是供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理眾多重要因素中最富有挑戰(zhàn)性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@些環(huán)節(jié)會(huì)影響到終端客戶購(gòu)買汽車的成交價(jià)格。美國(guó)規(guī)模較大的洛杉磯、巴爾的摩、西雅圖、紐約和新澤西等港口多年來(lái)依靠先進(jìn)的港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，以高質(zhì)量服務(wù)和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備吸引更多的客戶，提高進(jìn)出口貨物吞吐量，經(jīng)營(yíng)管理效率和提高港口碼頭單位經(jīng)濟(jì)收益，從而獲得巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，其中整車的港口進(jìn)出口量的不斷增長(zhǎng)對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了巨大的推動(dòng)作用。

　　二、汽車物流競(jìng)爭(zhēng)白熱化

　　對(duì)于北美東海岸港口而言，目前整車進(jìn)出口是港口經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最大促進(jìn)因素之一。隨著汽車制造商在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)竭盡全力尋找降低成品汽車供應(yīng)鏈成本，許多規(guī)模較小的港口也熱衷于汽車進(jìn)出口，他們的傳統(tǒng)辦法就是采用降低港口碼頭使費(fèi)率吸引汽車制造商和汽車進(jìn)出口商。例如無(wú)論是規(guī)模還是設(shè)施都不如紐約和新澤西港的美國(guó)威爾明頓港務(wù)公司市場(chǎng)和貿(mào)易發(fā)展部總經(jīng)理托馬斯•紀(jì)福在 2004 年 9 月份宣布，從該港進(jìn)出口汽車每一量汽車的裝卸費(fèi)率僅僅是 8 美元，而其附近的巴爾的摩港的汽車卸費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)為每輛 14 美元。

　　汽車物流整體成本和其物流空間等方面因素的考慮也促使大眾美國(guó)汽車公司于 2004 年夏季撤離波斯頓港，并且立即轉(zhuǎn)移到附近的戴維斯維勒港。據(jù)大眾美國(guó)汽車公司物流部總經(jīng)理凱尼斯•弗萊撤前不久在美國(guó)紐約汽車制造業(yè)媒體上透露，此舉純粹考慮到進(jìn)一步降低成品汽車運(yùn)輸?shù)母劭诖a頭費(fèi)用，而戴維斯維勒港無(wú)論是在港口碼頭費(fèi)率和占地 500 英畝的碼頭場(chǎng)地空間等方面的優(yōu)越性都凌駕于波斯頓港。

　　目前戴維斯維勒港的碼頭場(chǎng)地利用率僅僅為 20%，對(duì)于汽車制造商和進(jìn)出口商來(lái)講確實(shí)大有發(fā)展空間，不僅收費(fèi)比波斯頓港低廉，而且距離汽車制造商的裝配線和配送中心更近。大眾美國(guó)汽車公司物流部總經(jīng)理凱尼斯•弗萊撤指出，港口的近距離優(yōu)勢(shì)也是汽車制造商和進(jìn)出口商選擇成品汽車口岸的重要考慮因素，戴維斯維勒港比波斯頓港，甚至比威爾明頓港更加貼近美國(guó)紐約地區(qū)的汽車市場(chǎng)，再說(shuō)戴維斯維勒港積極引進(jìn)先進(jìn)的汽車專用碼頭技術(shù)設(shè)備，其中包括射頻識(shí)別跟蹤系統(tǒng)，為整車汽車進(jìn)出口的存貨管理提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而且不斷改善碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施，從而贏得包括大眾美國(guó)汽車公司等汽車制造商和進(jìn)出口商的青睞。

　　汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)同樣不可避免地發(fā)生在美國(guó)西海岸港口。例如位于北加利福尼亞州的斯托克頓港剛剛在面積僅僅為 1,450 英畝的洛甫和瑞蒂島原來(lái)的軍事基地上擴(kuò)建成占地 300 英畝的汽車專用港口碼頭，該碼頭有兩條汽車專用鐵路線直接與陸地相連通，并且還設(shè)立專門為進(jìn)出口汽車服務(wù)的幾座汽車處理站。據(jù)該港碼頭公司總經(jīng)理萊維基于 2004 年 9 月份對(duì)美國(guó)紐約世界航運(yùn)媒體 (WWS) 說(shuō)，斯托克頓港汽車專用碼頭擴(kuò)建成功將擴(kuò)大從中國(guó)進(jìn)口成品汽車，目前的關(guān)鍵問(wèn)題是中國(guó)制造汽車的尾氣排放量是否符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外霍奎厄姆港在過(guò)去幾年中已經(jīng)發(fā)展為瓦倫紐斯維爾姆遜滾裝船班輪公司北美大陸的太平洋口岸。據(jù)該公司副總裁雷蒙•費(fèi)茲戈?duì)柕略诿绹?guó)港口媒體上前不久的介紹，霍奎厄姆港的最大優(yōu)勢(shì)是無(wú)擁擠現(xiàn)象，其汽車的碼頭倉(cāng)儲(chǔ)能力強(qiáng)，在美國(guó)西海岸港口中可謂出類拔萃。從2003 年起，韓國(guó)的現(xiàn)代航運(yùn)公司也把其成品汽車載運(yùn)船掛靠在霍奎厄姆港，將其作為美國(guó)西海岸的進(jìn)出口成品汽車重要口岸。加利福尼亞州的圣迭戈港擁有汽車專用碼頭面積超過(guò) 120 英畝，過(guò)去幾年中年均成品汽車吞吐量通常在 21 萬(wàn)輛至 22 萬(wàn)輛，最高達(dá)到 25 萬(wàn)輛，近幾年汽車吞吐量下降的原因是日本等亞洲汽車公司競(jìng)相在美國(guó)設(shè)立汽車裝配線，再加上目前不少品牌汽車價(jià)格上漲。

　　在過(guò)去幾年中，大批港口把部分甚至全部碼頭設(shè)施轉(zhuǎn)變?yōu)樯钍芷�車制造商和進(jìn)出口商歡迎的汽車專用碼頭，從而讓汽車制造商、進(jìn)出口商和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人擁有更加廣闊的港口碼頭優(yōu)化選擇范圍，其中值得一提的是北美大陸港口之一的加拿大東部海岸、距離歐洲大陸最近的哈利法克斯港，單程航行時(shí)間不超過(guò) 1 個(gè)星期。美國(guó)和德國(guó)合資經(jīng)營(yíng)的戴姆勒克萊斯勒汽車公司從2003 年起將哈利法克斯港作為把歐洲制造的成品汽車進(jìn)口到加拿大的重要口岸，該港的汽車專用碼頭基礎(chǔ)設(shè)施非常先進(jìn)，擁有通往北美大陸各地的港口鐵路線，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，碼頭專用汽車停放場(chǎng)地面積足足有余，工作效率高，汽車一到就裝運(yùn)，不會(huì)發(fā)生擁堵，不會(huì)產(chǎn)生額外的成品汽車物流費(fèi)用。

　　三、如何確保整車物流質(zhì)量

　　確保成品汽車的物流質(zhì)量一向是汽車制造商和進(jìn)出口商對(duì)港口碼頭的基本要求。目前在美國(guó)東海岸和西海岸港口，當(dāng)然還有加拿大的哈利法克斯港的進(jìn)出口汽車專用碼頭所見(jiàn)到的是，每當(dāng)載運(yùn)準(zhǔn)備進(jìn)出口的新汽車的輪船或者火車抵達(dá)港口，一批訓(xùn)練有素的港口碼頭專職汽車駕駛員上前卸離車輛，并且把車輛移送到通常距離進(jìn)出口車輛處理站不遠(yuǎn)的處理場(chǎng)地，進(jìn)行最后的附件安裝檢查。規(guī)模比較大的紐約新澤西港擁有多處進(jìn)出口車輛技術(shù)處理站，規(guī)模小的港口只有一座。長(zhǎng)灘港則有聯(lián)系港口碼頭泊位的專用高速公路把進(jìn)出口汽車運(yùn)送到工作效率非常高的車輛技術(shù)處理站。凡是進(jìn)出口汽車的港口都非常清楚，與外界緊密聯(lián)系的港口碼頭泊位的專用地面道路交通是何等的重要，這些道路必須是光清，平整，清潔，沒(méi)有其它交通車輛過(guò)往，甚至一塵不染，從根本上保證進(jìn)出口在港口碼頭裝卸過(guò)程中的新汽車內(nèi)外附件和車身表面在交付給最終客戶之前絕對(duì)毫發(fā)無(wú)傷。任何差錯(cuò)都會(huì)造成汽車制造商和汽車進(jìn)出口商向港口碼頭經(jīng)營(yíng)人提出經(jīng)濟(jì)責(zé)任索賠。

　　德國(guó)寶馬汽車集團(tuán)公司 (BMW) 運(yùn)輸物流部總經(jīng)理卡爾•梅依認(rèn)為，除了上述有關(guān)要求外，零時(shí)間的交付使用汽車是客戶唯一最感興趣的物流項(xiàng)目，在確保物流服務(wù)的前提下，汽車生產(chǎn)規(guī)劃和客戶的市場(chǎng)需求必須一致，100% 確保滿足客戶的需求是整個(gè)汽車物流的關(guān)鍵所在。而港口碼頭經(jīng)營(yíng)人現(xiàn)在都知道，他們僅僅是成品汽車供應(yīng)鏈渠道全部過(guò)程中的一個(gè)合伙人而已，港口碼頭與眾不同的責(zé)任就是必須繼續(xù)大幅度降低其汽車裝卸成本和確保汽車在進(jìn)出口的時(shí)候毫發(fā)無(wú)損和一塵不染，否則將在港口碼頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)中被汽車制造商、進(jìn)出口商和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人淘汰。