聚焦物流成本

　　國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。2003年，中國的物流成本占到了生產(chǎn)總值的21.4%，而日本為12%，美國僅僅是9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為8.3%(IRR)，倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%，中國大部分的汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右，我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%，存在著回程空駛資源浪費(fèi)，運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，同時為客戶提供更多的附加值和增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和依賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。

　　第三方物流在整個物流市場中占的比例，日本為80%，美國為57%，而中國僅占18%。中國第三方物流程度不高，使得浪費(fèi)巨大，物流成本高居不下，已成為制約我國汽車物流業(yè)發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分環(huán)節(jié)，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存。二是要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化管理。中國汽車物流企業(yè)必須建立一個更為有效的一體化管理體系標(biāo)準(zhǔn)平臺，必須整合質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理標(biāo)準(zhǔn)，法律法規(guī)體系，經(jīng)營風(fēng)險管理體系，信息技術(shù)系統(tǒng)、精益六西格瑪物流管理技術(shù)等融合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),這是提高服務(wù)水平和運(yùn)作效率的有效途徑。通過動員眾多的生產(chǎn)企業(yè)參與，生產(chǎn)商、物流服務(wù)商實(shí)現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理價值。三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品。同時不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料，發(fā)達(dá)國家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些成本更低的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成，給中國汽車物流供應(yīng)商帶來更多的商機(jī)，同時也帶來了更高的要求，更為復(fù)雜的的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，這些挑戰(zhàn)迫使中國汽車物流企業(yè)為了適應(yīng)更為復(fù)雜的能力需求，必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。四是為實(shí)現(xiàn)低成本戰(zhàn)略，需要企業(yè)文化作支撐。企業(yè)文化是企業(yè)長期的牽引力，績效考核與約束機(jī)制是企業(yè)內(nèi)部的動力，而企業(yè)與世界接軌的規(guī)范化、程序化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理體系則是企業(yè)的推動力，這三個力的合力就是企業(yè)文化的核心競爭力。五是要合理有效地執(zhí)行降低汽車物流業(yè)成本的8大措施。①減少等待時間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通和協(xié)作。②做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率。③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡墻分析，提高人員的勞動生產(chǎn)率。④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程。⑤簡化質(zhì)量交接流程，加快速度。⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸、交接、驗(yàn)收時間，避免重復(fù)檢驗(yàn)。⑦布局優(yōu)化，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，關(guān)閉不必要的倉庫。⑧實(shí)施大量培訓(xùn)，提高全員的質(zhì)量意識，加快質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)隊(duì)伍建設(shè)，將質(zhì)量的功能賦予操作人員和質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)人員，強(qiáng)化物流質(zhì)量鏈的自檢能力，使質(zhì)量專職人員與質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)人員、操作人員在質(zhì)量檢驗(yàn)上達(dá)到一致性。

　　實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化

　　目前我國汽車物流未經(jīng)整合的分散物流供應(yīng)鏈，主要是指原材料及其供應(yīng)商的采購庫存，包裝設(shè)計(jì)，專用的倉儲中心，整車訂單系統(tǒng)，零部件的制造排序，預(yù)裝配，成組排序，庫存管理，廠內(nèi)物料控制，可回收的料箱管理，外包裝管理以及分撥中心運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，售后配送等。要通過信息技術(shù)集成來提高客戶的可得利益，把原來分散的汽車物流供應(yīng)鏈整合成為一體化汽車物流供應(yīng)鏈。其中原材料入廠包括：預(yù)測/MRP、供應(yīng)商采集、采集中心、運(yùn)輸、倉儲、VMI車輛生產(chǎn)信息、成組排序，KPI指標(biāo)體系被整合后的采購流。 零部件上線包括：緩沖庫存區(qū)、廠內(nèi)運(yùn)輸、生產(chǎn)線補(bǔ)貨、排序、預(yù)裝配、生產(chǎn)制造信息系統(tǒng)、KPI指標(biāo)體系被整合后的生產(chǎn)流。整車分撥包括：運(yùn)輸資源調(diào)度/監(jiān)控、分撥中心運(yùn)輸、分撥中心倉儲、庫存控制。KPI指標(biāo)體系被整合后的整車分撥流。回收及服務(wù)包括： 物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、廢料處理、修理、索賠、KPI指標(biāo)體系被整合后市場/銷售/財(cái)務(wù)流。

　　整合后的一體化物流供應(yīng)鏈能給整車企業(yè)帶來：①戰(zhàn)略利益。使整車廠集中于核心制造業(yè)務(wù)，增強(qiáng)整車廠的彈性并提高整車廠對市場反應(yīng)的速度。②財(cái)務(wù)利益。減少資本性支出，成本透明化，可控化，降低物流運(yùn)營成本。③營運(yùn)利益。簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短交貨時間，標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范運(yùn)作，物流系統(tǒng)可靠穩(wěn)定且擁有更好的物流作業(yè)環(huán)境。

　　通過整合后的汽車物流供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，積極參與全球汽車物流服務(wù)行業(yè)競爭。從而全面提升我國汽車物流運(yùn)作管理的質(zhì)量和競爭能力。

　　優(yōu)化物流供應(yīng)鏈

　　在全球化市場競爭日益激烈的環(huán)境下，汽車工業(yè)對交貨期的要求越來越高，對產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高。因此，單一的汽車物流供應(yīng)鏈已明顯不能滿足飛速發(fā)展的市場需要。要滿足顧客的要求、提高市場占有率、降低成本以獲得良好的經(jīng)營利潤，就必須對原有的供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化和管理。

　　目前供應(yīng)鏈優(yōu)化與管理問題正受到社會的普遍關(guān)注。對公司內(nèi)部和外部的這些流動節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成是供應(yīng)鏈有效管理的關(guān)鍵。對汽車物流企業(yè)來說，供應(yīng)鏈優(yōu)化能力的強(qiáng)弱則是關(guān)系到自身生存、發(fā)展的關(guān)鍵。打個比方，目前社會上的絕大部分物流公司都建立了自己的物流供應(yīng)鏈，但卻仍處于“1＋1＝2”或“1＋1<2”的模式中，并未實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的真正實(shí)效。物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l增值鏈，而非簡單的鏈接。要成功實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)“1＋1>2”的物流價值，物流企業(yè)首先要管理好企業(yè)自身，即整合自身的服務(wù)設(shè)計(jì)、供應(yīng)、訂單執(zhí)行、運(yùn)輸、庫存等各個物流環(huán)節(jié)，一旦實(shí)現(xiàn)自身內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的集成，就必須及時按照“鏈”的特性構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈，著手建立與顧客、分供方、相關(guān)方、顧客的顧客等子系統(tǒng)之間的協(xié)作，將企業(yè)內(nèi)部的整車及零部件物流業(yè)務(wù)流程同顧客、分供方、相關(guān)方、顧客的顧客之間的業(yè)務(wù)流程有機(jī)地連接在一起，并優(yōu)化整車物流網(wǎng)絡(luò)、路徑規(guī)劃、倉儲、RDC管理模式、運(yùn)輸、市場、技術(shù)系統(tǒng)(含調(diào)度、訂單等)和零部件物流(送貨方式、引進(jìn)精益六西格瑪技術(shù)模型控制技術(shù)等)共享有關(guān)信息、縮短距離、提高業(yè)務(wù)運(yùn)作及決策的準(zhǔn)確性與快速性，真正實(shí)現(xiàn)理念流、方法流、信息流、物流、資金流的同步化、集成化的有效控制，這樣才能降低成本，提供客戶期望的增值服務(wù)，真正提高企業(yè)的核心競爭力，參與市場競爭。