三款全新車型的加入，在增強了業(yè)界信心之余，是否也暗示著另一層深義：重慶汽車工業(yè)已經(jīng)步入新的里程，掀開了又一個新的篇章？

　　備受關(guān)注的四分之一

　　要振興地方經(jīng)濟，必須依靠帶動力很強的制造業(yè)，對于重慶而言，汽車制造業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)的必然選擇。3月30日，力帆實業(yè)（集團）副董事長王延輝信心十足地談到了自己對重慶汽車工業(yè)的看法。

　　王延輝熱烈的話語中的底氣來自1月19日力帆520轎車上市以來，一直處于供不應(yīng)求的市場反應(yīng)。這種境況，使他更加確信重慶摩托車制造升級汽車的必然趨勢。

　　與此同時，無論來自官方，還是企業(yè)界的說法，都明確了相同的觀點。而從力帆520轎車打響重慶制造的第一炮開始，到馬自達3、沃爾沃S40的相繼落地重慶，以及本土長安、長安鈴木等幾大制造企業(yè)即將相繼推出的新車，正在完成重慶汽車從微型車、中級乘用車、豪華轎車、越野及皮卡、重型卡車及大型客車的全產(chǎn)品序列，同時，這種產(chǎn)品序列也悄然有形地將重慶汽車總產(chǎn)銷量提升。

　　沒有人站在一旁為重慶汽車業(yè)走過的每一個環(huán)節(jié)進行標注，所以也沒有人對重慶汽車業(yè)是否進入了一個新階段進行評價。但從2006年第一季度的表現(xiàn)來看，至少有一點可以肯定，僅僅是三款全新車型的加入，重慶已經(jīng)成為全國汽車制造業(yè)熱點關(guān)注的四個地區(qū)之一--這種市場的表象，在增強了業(yè)界信心之余，是否也暗示著另一層深義：重慶汽車工業(yè)已經(jīng)步入新的里程，掀開了又一個新的篇章？

　　不能僅僅依靠航天

　　聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織國際投資與工業(yè)轉(zhuǎn)包促進機構(gòu)重慶中心項目執(zhí)行人王偉對重慶的制造業(yè)發(fā)展接觸很深。通過與這些產(chǎn)業(yè)的廣泛聯(lián)系，使他得出這樣一個結(jié)論：現(xiàn)在中國大批量、耐久度高的產(chǎn)品制造還不夠強，相對而言，我們的技術(shù)實力能夠通過航天工業(yè)的快速發(fā)展得以展示，但是要想發(fā)展對經(jīng)濟起帶動效益巨大的制造業(yè)，就必須考慮發(fā)展這種大批量制造產(chǎn)業(yè)，我們確實需要這種產(chǎn)業(yè)，而這一產(chǎn)業(yè)，就是汽車制造。

　　他提供了幾個主要數(shù)據(jù)：中國去年的汽車產(chǎn)量總計為550萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)是美國和日本之外的全球第三大市場，而預(yù)計不久中國就將超過日本，成為全球第二大市場。（記者注：另有消息稱今年初中國市場已經(jīng)超過日本，排名全球第二）

　　中國市場總體1300萬輛的保有量數(shù)字說明，我們還有巨大的增幅可以挖掘。就目前而言，中國的制造業(yè)規(guī)模都還比較小，批量上不夠強。

　　從行業(yè)角度來看，汽車制造業(yè)的帶動效益相當顯著：無論是汽車制造本身，還是圍繞汽車制造對其他行業(yè)的帶動效益都很明顯，從汽車物流業(yè)就不難看出，由于物流要求到達準確，各種零配件包裝已經(jīng)細分化，可以說汽車已經(jīng)包括了所有的工業(yè)加工流程，通過這些規(guī)律，就不難發(fā)現(xiàn)，重慶要想成為制造業(yè)中心，必須要把汽車產(chǎn)業(yè)做好。

　　另一方面，汽車制造業(yè)也正是重慶地域優(yōu)勢的集中產(chǎn)業(yè)之一。對此，王延輝深有感觸：當初，我們在考慮力帆多元化經(jīng)營時，也曾看過很多項目，包括了一些類似紡織等的輕工業(yè)項目在內(nèi)，但是后來發(fā)現(xiàn)，重慶的地域優(yōu)勢并不在這些方面，所以考慮兩年之后，我們才選擇進入汽車制造，到現(xiàn)在三年時間，事實證明，我們的選擇沒錯。與此同時，我還想呼吁更多的企業(yè)加入到這個陣營里來，因為在同城范圍內(nèi)，只有更多的企業(yè)來做汽車，才能夠?qū)⒄麄�產(chǎn)業(yè)做大。

　　汽車成為升級方向

　　王偉說：中國人把摩托車做成了歐洲人的玩具。而中國的摩托車產(chǎn)銷量近四分之一來自重慶。他隨后的疑問是：重慶人會把汽車做成什么？

　　其實，即便是現(xiàn)在，有不少人依然對力帆進入汽車制造業(yè)持懷疑態(tài)度，但力帆目前供不應(yīng)求的現(xiàn)象，無形中將這種質(zhì)疑擊得粉碎。與此同時，王延輝和王偉，乃至更多業(yè)界的觀點都驚人一致：重慶的摩托車業(yè)該升級了，而升級的方向，就是汽車。

　　3月份，業(yè)內(nèi)主要的消息有兩個，一個是沃爾沃S40落地長安福特，另一個則是宗申也進入微車制造行業(yè)。

　　其實造微車的摩托車企業(yè)不只這幾家，力帆汽車的系列產(chǎn)品中，就包括有微型、重型客車及貨車，此外，還有幾家摩托車企業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)微車有幾年時間--重慶的摩托車制造必須全面升級到汽車制造業(yè)。王偉的結(jié)論如板上釘釘，而王延輝更是找了實例說明：本田也是靠摩托車起家的，但現(xiàn)在人們大部分只知道本田汽車，對摩托車反而不是很了解，那是因為他們在將摩托車升級到汽車之后，摩托車本身也升級為高端產(chǎn)品了。

　　由于相類似的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及運行規(guī)律，摩托車直接升級為汽車制造的觀點如今已經(jīng)為很多企業(yè)所接受，而對于這些企業(yè)來講，現(xiàn)在的疑問，不再是是否進入汽車行業(yè)，而是進入之后該生產(chǎn)何種類型的車了。

　　對此，王延輝心如明鏡般透亮：我們進入這個產(chǎn)業(yè)時間不長，所以不可能一上來就開始做高端產(chǎn)品，還是要一步步從微車、中低端產(chǎn)品開始做起，所謂做大做強，首先得把重慶的汽車制造業(yè)做大，只有具備了這個基礎(chǔ)，才能夠做強。

　　13500億調(diào)整消費

　　除了產(chǎn)業(yè)鏈升級，我認為重慶的汽車消費會有井噴式的增長期。目前，從政府渠道了解的情況看來，黃奇帆副市長已經(jīng)多次明確表示將對汽車消費提供一些優(yōu)惠政策：重慶市已經(jīng)將調(diào)整汽車消費政策納入到十一五規(guī)劃當中，還計劃投入13500億元來做消費政策的調(diào)整。王偉預(yù)測，在未來三年時間內(nèi)，重慶市汽車消費總量會輕松超過百萬輛。

　　而王延輝則認為目前重慶市的汽車保有量統(tǒng)計數(shù)據(jù)與其他地區(qū)有所出入：因為很多私人用車都掛靠在企業(yè)名下，所以我認為重慶私人汽車的數(shù)量比統(tǒng)計數(shù)據(jù)應(yīng)該要高些。

　　另一方面，作為廠家，其目光并不僅僅盯住一個地區(qū)市場，從力帆520轎車銷售的情況來看，自主品牌正在受到消費者的日益青睞，越來越多的消費者都希望購買自主品牌的汽車，只要廠家提供的產(chǎn)品質(zhì)量過硬，相信消費者也不會令廠家失望。而且，王延輝認為新的消費稅政策出臺，也是對民族品牌的一個利好消息：國家出臺的新消費稅政策，其實是對民族品牌的促進，因為多數(shù)民族品牌生產(chǎn)的汽車是屬于小排量的中低級汽車，消費稅的降低，使企業(yè)生產(chǎn)成本相應(yīng)減少，這對自主品牌本身就是一個有利措施。

　　潛力巨大 重慶汽車駛進國際大循環(huán)

　　自2005年以來，國際汽車市場的發(fā)展態(tài)勢并不樂觀。王延輝分析說：去年美國通用、德國奔馳等國外巨頭的產(chǎn)銷量都呈現(xiàn)大幅下滑，甚至出現(xiàn)了虧損。所以按照這種形勢分析，國際汽車制造業(yè)的中心，將會在未來的一段時間內(nèi)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。

　　中國是制造業(yè)轉(zhuǎn)移的目標國之一，而重慶則是中國幾個重點制造業(yè)基地之一。

　　外商對我說，每個民族都有個黃金時代，你們抓住了中國汽車工業(yè)的黃金時代。王偉在承擔國際投資與工業(yè)轉(zhuǎn)包項目的工作之外，還擔任著重慶技術(shù)展覽中心總經(jīng)理職務(wù)，這個位置直接了望到已經(jīng)歷時八屆的重慶國際汽車展，通過這種國際交流活動，使他能夠更全面的了解重慶汽車制造業(yè)的發(fā)展狀態(tài)。

　　我對重慶汽車工業(yè)的未來非常有信心，這種信心來源于產(chǎn)業(yè)和市場兩個方面的評估和預(yù)測。王偉認為，無論在汽車制造的產(chǎn)能，還是重慶本土汽車保有量的提升方面，都具有相當大的潛力可挖。

　　王偉相信沃爾沃及馬自達們不會隨意地選擇產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。

　　汽車零配件前景可觀

　　從去年的數(shù)字來看，中國的汽車出口量并不大，到目前為止，國內(nèi)尚無一家出口總額達到1億元（人民幣）的企業(yè)，而力帆去年一年僅摩托車出口就達到了2.6億元�，F(xiàn)在力帆已經(jīng)在中東、俄羅斯和南美等地區(qū)發(fā)了三十幾臺車去做各種測試，我們在汽車出口上比較慎重，所以希望先通過各種認證測試之后，再進行出口。王延輝說：現(xiàn)在慶鈴、長安都有一定量的出口，但出口總量不大。其實現(xiàn)在歐洲一些經(jīng)銷商已經(jīng)找到我們，希望與力帆建立合作關(guān)系，以他們提供設(shè)計，由我們制造的方式，向歐洲輸出個性化的定制車。

　　而王偉則認為，除了整車出口之外，汽車零配件作為重慶優(yōu)勢之一，未來的出口前景也非�？捎^：現(xiàn)在中國的汽車零配件生產(chǎn)總值只有5000億元左右，到2010年，其生產(chǎn)總值有望增長到15000億的水平，就這一生產(chǎn)總值而言，針對國內(nèi)市場的，可能僅為8000億元左右，其余的全部都將通過出口來實現(xiàn)。

　　無法估算的未來產(chǎn)業(yè)

　　中國的汽車制造業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了這么多年，比日本、韓國都早，但由于種種歷史原因，目前處于落后狀態(tài)。

　　王延輝認為，以前國外的企業(yè)試圖通過技術(shù)封鎖來達到延緩中國汽車業(yè)發(fā)展的目的，但中國汽車業(yè)的發(fā)展步伐是無法阻擋的，現(xiàn)在通用、大眾等公司已經(jīng)明確表示將會把他們的技術(shù)拿到中國來建立技術(shù)中心，所以整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景相當可觀，我們只希望同城的企業(yè)能夠一起協(xié)作，將重慶的汽車業(yè)做得越大越好，因為汽車制造業(yè)必須快速增長，否則就會很危險。

　　王延輝還是念念不忘呼吁聯(lián)合陣線，盡管這時候國務(wù)院已經(jīng)發(fā)文說要解決汽車業(yè)產(chǎn)能過剩問題，但他依然認為：那是一種帶有預(yù)見性的發(fā)布，但中國的經(jīng)濟一向不能以規(guī)律來衡量未來，靠數(shù)學(xué)模型是無法算出中國汽車業(yè)發(fā)展未來的。