當(dāng)今汽車制造技術(shù)包括鍛造技術(shù)、切削技術(shù)、焊接技術(shù)等。其發(fā)展趨勢體現(xiàn)為：

　　鍛造技術(shù) 中重型卡車后橋中的行星齒輪、半軸齒輪，一汽集團(tuán)過去用格利森圓拉機生產(chǎn)，從2002年開始全部改為精密鍛造。我們研究開發(fā)了精鍛工藝、模具，降低了生產(chǎn)成

　　本，提高了產(chǎn)品精度。

　　焊接技術(shù) 目前一汽集團(tuán)大量使用焊接機器人，焊接車間幾乎沒有操作工人，實現(xiàn)了質(zhì)量穩(wěn)定的多品種、大批量車身焊接生產(chǎn)。

　　切削技術(shù) 目前已朝著數(shù)字化、高效、低成本、過程控制、環(huán)保等方向發(fā)展。

　　具體而言，數(shù)字化方面，3D設(shè)計、分析、工藝、加工在汽車生產(chǎn)中普遍應(yīng)用，而且在發(fā)動機、變速箱、橋等殼體類零件加工中已普遍應(yīng)用柔性加工。

　　高效方面，目前已實現(xiàn)高速車削、高速銑削、高速磨削、高速滾齒，國內(nèi)鋁合金車、銑切削的速度已能達(dá)到1000m/min，但與國外3000m/min以上的水平仍有較大差距；另外鑄鐵橋殼已實現(xiàn)強力車削，轉(zhuǎn)向節(jié)、凸輪軸也實現(xiàn)了強力磨削；而中小批量結(jié)構(gòu)復(fù)雜件的多品種生產(chǎn)逐漸趨向采用車銑中心、銑車中心、車磨中心等復(fù)合加工方式。

　　低成本方面，淬硬鋼以車代磨，齒套、齒輪等淬火件變熱后以車代磨；工藝技術(shù)變革也是使得精鍛、冷擠取代切削加工工藝，如齒輪精鍛、花鍵冷擠等。

　　過程控制方面，重視工藝穩(wěn)定性，Cpk>1.33，由目標(biāo)變?yōu)槠瘘c。

　　環(huán)保方面，開始使用無公害切削液，并推廣水劑無公害切削液以及干切削，機床和刀具的技術(shù)進(jìn)步使很多傳統(tǒng)的濕式切削變?yōu)楦墒角邢�，在車、銑方式大量�?yīng)用的同時，齒輪加工干切削也已成為現(xiàn)實。

　　激光技術(shù) 激光加工已成為現(xiàn)代汽車制造不可或缺的技術(shù)，在國外汽車工業(yè)的應(yīng)用較廣，以通用汽車公司為例，其在線使用激光器達(dá)200臺以上。國外激光器應(yīng)用以每年20%的速度增長。目前具體應(yīng)用比例為，激光焊接和激光切割達(dá)60%，激光打孔和激光打標(biāo)達(dá)19%，激光表面處理和研發(fā)達(dá)15%。德國大眾公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的車頂均采用激光焊接，寶馬、通用公司在車架頂部也采用激光焊接，通用、豐田、福特、寶馬 、菲亞特、奔馳、大眾公司均采用激光拼焊板技術(shù)，美國三大汽車公司、德國奔馳公司則采用激光焊接傳動部件，大眾公司 、通用公司 、奔馳公司 、日產(chǎn)公司應(yīng)用了激光切割技術(shù)，菲亞特和豐田公司用激光涂覆發(fā)動機排氣閥，大眾公司發(fā)動機凸輪軸實現(xiàn)激光表面硬化處理。

　　激光技術(shù)目前在一汽也有較多應(yīng)用，比較典型的有：一汽大眾Audi A6頂蓋和BORA后罩蓋采用激光焊接，使用設(shè)備為德國Hass YAG 3KW激光器和Kuka機器人，一汽轎車公司轎車車身覆蓋件采用激光切割，使用設(shè)備為德國ARNOLD 3KW三維五軸CO2激光加工機，一汽底盤零件廠剎車蹄片采用激光硬化處理，使用設(shè)備為國產(chǎn)2KW CO2激光加工機，一汽模具中心薄板件為激光切割，使用設(shè)備為國產(chǎn)1.5KW CO2激光加工機。