全球汽車業(yè)前途分析
2007-11-14 來源:環(huán)球時報 文字:[
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美國通用汽車公司75年來一直是全球最大的汽車制造商,汽車產(chǎn)銷量名列世界第一。然而,到了2005年,形勢急轉(zhuǎn)直下。面對外國汽車的長驅(qū)直入,通用一路丟城失地,形勢嚴峻。2005年通用實際虧損額高達106億美元,公司在華爾街的股票曾經(jīng)一度被評為“垃圾股”,有人甚至驚呼通用早晚會申請破產(chǎn)!不過今年第二季度,該公司又令人驚訝地實現(xiàn)了贏利。
通用的命運實際是美國汽車業(yè)的一個縮影。跟通用相比,美國三大汽車巨頭中的福特和克萊斯勒境況也好不到哪里去。有人于是擔(dān)心,全球規(guī)模最大、歷史最久的美國汽車業(yè)一旦步入嚴冬,將會導(dǎo)致全球汽車業(yè)的衰退。汽車業(yè)的未來到底在哪里?帶著這個問題,本報記者近日赴美國“汽車城”底特律通用公司總部,獨家采訪了通用掌門人、董事長兼首席執(zhí)行官理查德?瓦格納先生。這是一位有魅力的樂天派。
全球汽車業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間
記者:有人認為,全球汽車業(yè)已經(jīng)達到了巔峰,已經(jīng)開始走下坡路,將變成夕陽產(chǎn)業(yè)。您對此怎么看?
瓦格納:我相信,全球汽車業(yè)還有很廣闊的發(fā)展空間?纯粗袊卸嗌偃藫碛衅,還有多少人希望擁有汽車,看看俄羅斯和印度,你就知道,全球汽車業(yè)進一步發(fā)展的潛力還十分巨大。對通用來說,中國和印度是其汽車銷售市場中增長最快的兩個市場,但通用在拉丁美洲、南美洲、非洲、俄羅斯和東歐地區(qū)也都業(yè)績不菲。過去5年中,全球汽車銷量每年都打破紀錄。可以預(yù)料,這一增長勢頭還將持續(xù)很長一段時間。當然,全球汽車業(yè)也面臨很多挑戰(zhàn),我們必須研究如何進一步控制汽車尾氣排放,如何進一步降低油耗,如何進一步提高汽車安全性能。
記者:有專家認為,高油耗、環(huán)境污染、交通擁堵,是困擾全球汽車業(yè)發(fā)展的三大瓶頸。您覺得,汽車業(yè)有希望擺脫這些困境嗎?
瓦格納:這三個問題的確是全球汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸,汽車業(yè)必須幫助解決這些問題。不過我們也有好消息,那就是:在解決高油耗和環(huán)境污染方面,汽車業(yè)正取得過去30年來前所未有的長足進展。至于交通擁堵的問題,隨著電子傳感器和其他通訊技術(shù)的發(fā)展,我們也比10到15年前取得了更多的進步。在這三個領(lǐng)域里,都還有大量工作需要做,但我對前景充滿信心。
記者:中國廣州市市長前不久說,每個家庭都要擁有一輛汽車。幾乎同時,韓國首爾市長宣布了一項雄心勃勃的“自行車計劃”,要把首爾變成一個自行車大城市。兩位市長的觀點代表了兩種截然不同的解決交通問題的思路。您怎么看待人類解決交通問題的努力?
瓦格納:兩位市長說的都有道理,但也都有失偏頗。這不是一個非此即彼的問題。如果你住在美國紐約市繁華的曼哈頓城區(qū),你最好乘坐地鐵,因為要在曼哈頓開車簡直是難上加難。但一旦你離開曼哈頓,要去康涅狄格州辦事或者要去乘坐輕軌,你最好有輛車。如果你住在美國北部的明尼蘇達州,那里的冬天很冷,如果騎自行車外出肯定很不爽,最好還是有輛車。所以不同的交通工具可以用來解決不同的交通問題,城市交通就是由不同的交通工具組成的一個集成的系統(tǒng),自行車、汽車、卡車、地鐵、輕軌等各有自己的功用。富有遠見的政府會凡事都想在前頭,爭取建立一個各種交通工具取長補短、融為一體的交通系統(tǒng),而不是在各種交通工具中做簡單的取舍。
環(huán)顧世界,你還會發(fā)現(xiàn),人們都希望擁有汽車。汽車給人們的出行提供了極大的方便,讓人類獲得了空前的自由。如果你住在城市,擁有一輛自己的汽車意味著什么呢?它意味著你無須提前預(yù)訂機票或者火車票,周六早上一起床就可以驅(qū)車到附近的海灘度假,開車到賓夕法尼亞州拜訪親戚,開車到華盛頓拜謁華盛頓紀念碑,等等。人們喜歡擁有這樣的自由。作為汽車制造商,我們要做的就是向消費者提供這樣一輛環(huán)境友好型、成本節(jié)約型、能與其他交通工具共生的汽車。
記者:汽車是一項偉大的發(fā)明,它徹底改變了我們的生活。今后的汽車會向哪些方面發(fā)展?
瓦格納:未來的汽車將變得越來越便宜,汽車排放的尾氣越來越少,耗費的汽油越來越少,對環(huán)境造成的影響也將越來越輕微,汽車也將越來越安全可靠,將擁有越來越多讓消費者感到舒適方便的新功能和特點。當然,這些對我們這些汽車制造商來說都是挑戰(zhàn)。還有人甚至預(yù)測說,未來某一天,當人們駕車進入高速公路時,汽車將會自動駕駛,駕車人可以放心地打電話、讀報紙,再也無須兩手緊握方向盤,兩眼緊盯前方。我認為在未來10年、20年或者是50年內(nèi),這些預(yù)言都將變成現(xiàn)實。
記者:有很多偉大的發(fā)明,盡管在誕生之初頗受人類的青睞,最終卻因為時過境遷而遭到人類的拋棄。您認為汽車會不會在未來某一天從人類生活中消失,而被某些更加理想的交通工具取代?
瓦格納:某些發(fā)明在演化的過程中變化如此之大,以至于人們很難相信,誕生之初的這項發(fā)明和今天的這項發(fā)明居然是同一個東西?纯1909年的汽車,再看看今天的汽車,你會發(fā)現(xiàn),它們雖然都叫汽車,卻是天差地遠。1909年的汽車都是敞篷的,安裝的是手搖發(fā)動機,必須使勁用手轉(zhuǎn)動曲柄才能將車發(fā)動。如果遇到惡劣路況和天氣,駕駛這種汽車簡直就是遭罪,因為當時使用的輪胎根本就對付不了很差的路況。1909年的汽車非常容易拋錨,所以當時的駕車人只要是開車出遠門,都會帶上自己的機械師,一旦汽車拋錨,機械師就可以馬上現(xiàn)場修理。經(jīng)過近百年的發(fā)展,汽車終于變成了今天這個樣子。如果展望未來100年,我們真的難以想象那時候的汽車會是什么樣子,肯定也會和今天的汽車大相徑庭;蛟S那時候的汽車都能在天上飛翔了!我們甚至也可以把它稱為私人飛機了!
不過這一切都太遙遠了。我不想為此杞人憂天。我相信,不管汽車的功能和形態(tài)怎么變化,有一點永遠也不會改變,那就是:人們始終需要一種非常個人化的交通工具,使用這種工具人們能夠方便快捷地出行。
通用在中國的發(fā)展,是最讓我感到興奮激動的一件事
記者:通用汽車目前最大的市場是美國,其次就是中國。通用在中國為何會如此成功?
瓦格納:有好幾方面的原因。首先,幸運的是,我們找到了一個很好的合作伙伴上海汽車工業(yè)(集團)總公司(簡稱上汽),我們跟它的合作非常順利。其次,我們向中國消費者提供的汽車產(chǎn)品,無論是經(jīng)濟型汽車還是豪華型汽車,都得到中國消費者的青睞。第三,我們與上汽各出資50%,在中國建立了合資企業(yè)上海通用汽車有限公司。我們竭盡全力把上海通用發(fā)展成了一家真正本土化的中國公司。對于中國政府部門的倡議,我們都非常支持。要知道,中國并不僅僅是我們銷售汽車的一個市場,也是我們的合作伙伴,我們一起為建立中國自己的汽車工業(yè)而努力。這樣的合作對通用在全球的擴展也起到了很好的作用。我們一直跟中國保持了這樣的關(guān)系,也希望跟中國繼續(xù)保持這樣的關(guān)系。
可以毫不夸張地講,通用在中國的發(fā)展,是最讓我感到興奮激動的一件事。我至今仍然清晰地記得,通用與上汽簽訂合資協(xié)議的時候,我的前任杰克?史密斯主持了剪彩儀式,當時我在他旁邊負責(zé)手拉彩帶,好讓史密斯能夠方便地用剪刀剪斷彩帶。
記者:在通用眼中,中國只是通用的一個汽車生產(chǎn)和銷售市場,還是說中國也是它的一個研發(fā)中心?
瓦格納:中國的確是一個非常重要的汽車及其零部件生產(chǎn)銷售地,但同樣重要的是,它今后也將成為通用一個重要的汽車研發(fā)地。2005年通用用于研發(fā)的開支達到72億美元。由于美國會計法的規(guī)定,我們不能把在中國的研發(fā)開支算進去。所以我不能透露我們在中國支出了多少研發(fā)經(jīng)費。不過我可以告訴你,我們在中國建立了一個工程和設(shè)計中心,該中心研發(fā)出來的技術(shù)將不僅用于中國,還將用于世界其他地方。
記者:您如何看待今天的中國在全球經(jīng)濟中的作用?
瓦格納:無論是今天還是在未來,中國的作用都十分巨大。中國的發(fā)展對世界來說是個好消息。中國不僅是一個具有成本競爭優(yōu)勢的制造中心,它也是一個具有巨大消費潛力的國家。中國市場上的汽車銷售量早晚有一天會超過美國,這是無法阻擋的趨勢。這給全球汽車業(yè)提供了難得的發(fā)展機會。
通用今年二季度實現(xiàn)創(chuàng)紀錄贏利
記者:通用目前是全球最大的汽車制造商,它的汽車產(chǎn)銷量名列全球第一。但這一優(yōu)勢正逐步喪失。有報道說,最快2007年,最遲2010年,通用的全球老大地位將被日本的豐田汽車公司取代。您對此怎么看?
瓦格納:我手里沒有充滿魔力的水晶球,不能告訴我其他汽車制造商,包括豐田在內(nèi),下一步會如何出牌。通用目前以及將來要做的,就是集中精力搞好自己的事情。全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了許多增長的機遇,我們對此感到激動,中國市場就是一個很好的例子。如果通用能夠抓住這些機遇,我們就會在未來繼續(xù)立于不敗之地。
記者:一些觀察人士認為,美國三大汽車公司之所以在日本和德國汽車的進攻下節(jié)節(jié)敗退,主要有5個方面的原因:高耗油成軟肋;雇員福利過高;戰(zhàn)線太長規(guī)模過大;政府對國內(nèi)汽車業(yè)袖手旁觀;未能滿足用戶需求,市場反應(yīng)遲緩。您如何看待這種批評?
瓦格納:有些批評部分是準確的,有些則完全不正確。通用推出的一款汽車在高速公路上每加侖汽油能跑48公里,這款車的銷量比任何其他汽車制造商的同類車型都多。簡單地說通用的產(chǎn)品耗油量比其他競爭對手的汽車大顯然不準確。
至于員工福利問題,從上個世紀四五十年代起,包括通用在內(nèi),美國許多大公司都開始向其在職員工和退休人員提供豐厚的福利,其中包括免費的醫(yī)療保險和養(yǎng)老金等。這在美國已經(jīng)形成一個傳統(tǒng)和慣例,而在世界其他絕大多數(shù)國家,員工的福利都是由政府提供的。通用歷史悠久,退休員工數(shù)量龐大,結(jié)果自然造成龐大的成本負擔(dān)。毫無疑問,員工福利仍然是我們急需解決的重大問題。
通用的龐大規(guī)模是我們的優(yōu)勢,我們必須很好地發(fā)揮這一優(yōu)勢。至于說通用對市場的反應(yīng)遲緩,請記。好绹袌錾厦夸N售4輛汽車和卡車,就有1輛來自通用。這說明通用仍然具有很強的競爭力。當然,我們的確面臨許多咄咄逼人的競爭對手,在這種情況下還要在美國市場上保持40%到45%的市場份額顯然很不現(xiàn)實。
記者:從去年年底開始,美國汽車業(yè)界就傳言四起,很多人預(yù)言通用和福特在不久的將來都將破產(chǎn)。您是否還能感受得到這種危機重重的氣氛?
瓦格納:談?wù)撏ㄓ脤⑵飘a(chǎn)的人越來越少了。沒錯,通用在2005年的確嚴重虧損,我們不得不大批裁員,同時大幅度削減提供給員工的福利,這些事情都是很難的。但我們在2006年第二季度終于實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的贏利。在汽車工會的全力支持下,通過采取一系列措施,我們把2006年通用在北美地區(qū)的營運成本削減了90億美元,F(xiàn)在的通用已經(jīng)更加精干高效了。通用在北美市場正處于上升軌道。可以說,通用正在全面復(fù)蘇。當然,我們依然面臨著歷史遺留下來的高成本問題,讓我們在競爭中處于不利地位,我們需要繼續(xù)努力。為了與通用共渡難關(guān),過去幾年里,通用高級管理層都沒有發(fā)獎金。2005年通用董事會成員更是主動削減了自己的工資,我把自己的薪水削減了一半。
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