今年前三季度，全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格總體保持平穩(wěn)下降，降幅比去年同期明顯縮小。一、二季度，全國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，汽車價(jià)格穩(wěn)中有降。進(jìn)入三季度，汽車產(chǎn)銷同步走低，7、8月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷均有所下降，但與去年同期相比仍保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，汽車價(jià)格受市場(chǎng)供求變化影響總體保持了溫和下降態(tài)勢(shì)，尤其是乘用車價(jià)格并未出現(xiàn)去年同期加速下滑的走勢(shì)。



　　今年以來(lái)汽車市場(chǎng)價(jià)格并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的大幅波動(dòng)，雖然前三季度已有大量新款車型上市，新老車型價(jià)格博弈仍十分激烈，不少新車上市不足三個(gè)月，就面臨降價(jià)，但市場(chǎng)并未出現(xiàn)以往由一個(gè)或幾個(gè)車型價(jià)格深幅調(diào)整，而引發(fā)眾多廠家跟風(fēng)大幅降價(jià)的現(xiàn)象，市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)步下行的走勢(shì)。另外，前三季度國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格受國(guó)際油價(jià)拉動(dòng)出現(xiàn)震蕩上升，使得市場(chǎng)對(duì)小排量、低油耗的經(jīng)濟(jì)型轎車需求有所增長(zhǎng)，個(gè)別品種價(jià)格也出現(xiàn)短期小幅上升，但漲價(jià)因素僅對(duì)部分車型價(jià)格造成一定影響，對(duì)價(jià)格整體變化影響不大。



　　今年后期價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)



　　預(yù)計(jì)后期汽車價(jià)格受季節(jié)性因素影響，將繼續(xù)保持下降走勢(shì)。進(jìn)入四季度，隨著年底臨近，老車型又將面臨升級(jí)換代，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，廠家迫于清理庫(kù)存、回籠資金及消費(fèi)者持幣待購(gòu)心態(tài)轉(zhuǎn)強(qiáng)等壓力，勢(shì)必采取降價(jià)銷售的辦法，導(dǎo)致汽車價(jià)格將繼續(xù)走低。因此，在我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)向好，汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的情況下，預(yù)計(jì)全年汽車價(jià)格將以平穩(wěn)下降為主，降幅可望控制在3%以內(nèi)，低于去年同期降幅。今年以來(lái)，形成全年汽車價(jià)格平穩(wěn)下降態(tài)勢(shì)的主要原因：一是宏觀調(diào)控政策初顯成效，對(duì)保持汽車市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定起到積極作用。近年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，供大于求的局面已有所顯現(xiàn)。為保持汽車市場(chǎng)健康穩(wěn)定發(fā)展，今年以來(lái)政府采取疏堵結(jié)合的調(diào)控政策，一方面對(duì)汽車投資規(guī)模進(jìn)行適度調(diào)控，鼓勵(lì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制抑制過(guò)度投資；另一方面加大對(duì)汽車行業(yè)準(zhǔn)入制度的監(jiān)管，提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，避免低水平重復(fù)建設(shè)造成的汽車產(chǎn)品過(guò)剩，并取得初步成效。



　　二是新車上市頻率加快，加劇了新老車型價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)汽車價(jià)格不斷走低。今年以來(lái)，已有80多款新車或新配置車型上市，市場(chǎng)平均每月接近10款新車，幾乎涵蓋高中低所有檔次車型，且新車定價(jià)呈逐步走低態(tài)勢(shì)。而年底以前，仍有為數(shù)不少的新車將陸續(xù)上市銷售，新老車型的交替雖有利于推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，也給消費(fèi)者提供了多樣化的選擇機(jī)會(huì)，但同時(shí)更進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使部分同檔或相近檔次的老款車型做出降價(jià)的選擇。因此，新車頻頻低價(jià)入市成為促使今年汽車價(jià)格下降的重要因素。然而，市場(chǎng)并未出現(xiàn)大幅度、大范圍的價(jià)格調(diào)整。主要原因是，今年以來(lái)市場(chǎng)多數(shù)主流產(chǎn)品，從車型外觀、操控動(dòng)力、安全性能等方面都有所趨同，價(jià)格更是咬合緊密，簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已很難刺激需求的增長(zhǎng)，廠家已不再緊盯市場(chǎng)價(jià)格，正逐步從單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)渡到產(chǎn)品性能、消費(fèi)信貸、售后服務(wù)等全方位高層次的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)汽車產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整日趨理性，在一定程度上保持了市場(chǎng)價(jià)格的穩(wěn)定。



　　年底前影響車價(jià)下滑的因素較多



　　近來(lái)，生產(chǎn)資料價(jià)格大幅下降，將促使單車生產(chǎn)成本日趨降低，帶動(dòng)汽車價(jià)格走低。今年一季度受鋼材、橡膠等上游生產(chǎn)資料價(jià)格大幅上漲帶動(dòng)，汽車生產(chǎn)成本上升，利潤(rùn)下降，部分汽車品種價(jià)格也出現(xiàn)一定幅度上漲。但進(jìn)入二季度鋼材價(jià)格持續(xù)回落，尤其是汽車生產(chǎn)主要用料的板材價(jià)格出現(xiàn)大幅下降，直接帶動(dòng)了汽車生產(chǎn)成本的降低，目前板材價(jià)格仍在低位運(yùn)行，并已低于年初水平，預(yù)計(jì)年內(nèi)再次大幅上漲的可能性不大。



　　同時(shí)，今年以來(lái)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)�；�生產(chǎn)能力的提升，以及運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本的不斷下降，也在一定程度上促使單車生產(chǎn)成本的降低，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車價(jià)格的走低。



　　而前三季度，國(guó)內(nèi)汽車信貸消費(fèi)政策依然偏緊，車貸市場(chǎng)門(mén)檻較高，使貸款購(gòu)車逐步減少，目前，貸款購(gòu)車比例已下降到10%，延緩、降低了汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)。



　　同時(shí)，受汽車燃油稅預(yù)期出臺(tái)，修車、保險(xiǎn)等用車成本上升，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格上漲及城市道路交通設(shè)施不健全造成的出行難、停車難等因素影響，部分消費(fèi)者已推遲或取消了購(gòu)車計(jì)劃，也在一定程度上減緩了汽車消費(fèi)需求，推動(dòng)了汽車價(jià)格的下降。