一、2005年汽車市場的基本狀況

    幾年前，中國加入WTO成為了國際經(jīng)濟大家庭中的一員，中國汽車工業(yè)以積極的姿態(tài)融入國際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流，連續(xù)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2002年，中國汽車總產(chǎn)量超過300萬輛，隨后幾年更是邁上一個新臺階，2003年超過400萬輛，2004年超過500萬輛，成為國家經(jīng)濟發(fā)展的5大支柱產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)歷了爆發(fā)式增長后，2005年中國汽車工業(yè)放緩了前進的步伐，步入穩(wěn)步增長期，產(chǎn)銷邁上570萬輛的臺階。  



    總體而言，2005年汽車工業(yè)大致呈現(xiàn)出以下幾個方面的發(fā)展特點：  

    1.汽車總需求在激烈競爭中保持了適度穩(wěn)定增長，汽車價格進一步與國際接軌，汽車產(chǎn)業(yè)影響力提升到新的高度。  



    2.經(jīng)過多年積累國產(chǎn)車特別是自主品牌競爭優(yōu)勢全面提升，預示著汽車工業(yè)將以兩種方式推動經(jīng)濟發(fā)展，一方面GDP會進一步增長，另一方面，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。  



    3.行業(yè)重點企業(yè)綜合實力繼續(xù)提升，市場應(yīng)變和調(diào)控能力進一步增強。  



    4.汽車市場降價(尤其是乘用車)繼續(xù)，企業(yè)產(chǎn)能增速超過需求增速，供大于求的矛盾進一步加劇。  



    5.政策變化會對進口車價格形成一定壓力。汽車進口數(shù)量和品種很大程度上由市場來配置，雖然進口車配額取消，但2005年進口車需求增長幅度不大，國產(chǎn)車與進口車的競爭關(guān)系沒有發(fā)生實質(zhì)性變化。  



    二、2006年中國汽車市場預測  

    1.影響汽車市場的因素  

    中國汽車工業(yè)發(fā)展的同時，也面臨著諸多競爭和挑戰(zhàn)，只有切實解決這些問題和矛盾，中國汽車工業(yè)才能健康發(fā)展。影響未來的汽車市場及行業(yè)變化趨勢主要有：  



    ◇油價繼續(xù)上漲對汽車消費負面影響將逐步顯著  

    近幾年來，油價總體將保持上升勢頭，油價達到一定的價格水平，對汽車消費將產(chǎn)生十分顯著的影響；從消費者心理的變化角度看，隨著高收入群體汽車保有量的逐步飽和，中高收入者將逐步成為汽車消費主流群體，對油價變動的敏感性將逐步提高。  



    ◇汽車信貸再開放以刺激消費增長  

    隨著私人消費占據(jù)主導地位，消費群體向普通家庭的擴散，汽車消費對信貸的依賴度將顯著提高。缺乏信貸支持的汽車市場增長將難以發(fā)展，積極推動汽車消費信貸仍將是政府長期的政策取向。如果信貸政策重新松動，對市場的刺激作用會相當顯著，尤其是對乘用車消費增速影響更大。  



    ◇宏觀經(jīng)濟和居民收入對汽車行業(yè)發(fā)展起支撐作用  

    國家將繼續(xù)實施穩(wěn)健的財政政策和積極的貨幣政策，預計GDP增幅將達到8%左右。與此同時，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長，中等收入階層消費能力將明顯提高。居民對未來的預期不斷看好，消費需求將不斷釋放。汽車市場所面臨的宏觀經(jīng)濟環(huán)境和居民消費能力總體向好。  



    ◇國家鼓勵內(nèi)需的政策有利于汽車行業(yè)的發(fā)展  

    擴大內(nèi)需是我國經(jīng)濟發(fā)展的長期戰(zhàn)略方針和基本立足點。在住房和汽車兩大消費熱點上，國家綜合管理部門建議，2006年實施“穩(wěn)房促車”的消費政策以拉動內(nèi)需。由于汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著擴大內(nèi)需政策的實施，汽車市場特別是私家車市場將會獲得很好發(fā)展。  



    ◇汽車消費政策和燃油稅政策推動汽車消費結(jié)構(gòu)改變  

    未來較長時期內(nèi)，出于對能源供應(yīng)前景的擔憂，我國仍將采取適度從緊的汽車消費政策，繼續(xù)保持較高的汽車購置稅，稅收調(diào)整主要針對消費稅。消費稅調(diào)整措施主要對乘用車消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整將起到積極作用。另外，不同的燃油稅政策直接導致了汽車消費結(jié)構(gòu)的巨大差異，燃油稅的實施能促進家用轎車的購買，這不但有利于節(jié)約社會緊缺的石油資源和減少污染，而且還可以加速汽車工業(yè)發(fā)展。  



    ◇外部環(huán)境對汽車消費的影響增強  

    為防止對環(huán)境造成污染，節(jié)能環(huán)保成為熱點，車尾氣排放新標準，短期內(nèi)對汽車工業(yè)發(fā)展有一定影響，特別是微型汽車生產(chǎn)企業(yè)，他們將面臨嚴峻的考驗。  



    2. 2005年數(shù)據(jù)來源統(tǒng)計口徑的變化  

    從2005年開始，汽車工業(yè)協(xié)會車型統(tǒng)計發(fā)生了變化，對汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠。  



    舊分類將汽車共分為載貨車、客車和轎車三大類，各類按照不同的劃分標準進行了細分類。載貨車按照總質(zhì)量劃分為：重型、中型、輕型、微型。客車按照車身長度劃分為：大型、中型、輕型和微型。由于中國在汽車管理上按照底盤的生產(chǎn)權(quán)分為整車企業(yè)和改裝車企業(yè)，公布的汽車產(chǎn)銷量是整車企業(yè)的產(chǎn)銷量，它包括了整車企業(yè)外賣底盤的商品量的數(shù)量，因此在載貨車和客車中，包含載貨車和客車底盤的數(shù)量。另外，由于產(chǎn)品管理上的原因，個別車型難以確定所屬類型。  



    新分類將汽車分為乘用車和商用車兩大類。乘用車細分為基本型、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）和交叉型四類�；�本型基本上等同于舊標準中的轎車；MPV在舊標準中部分列入轎車統(tǒng)計，部分列入了輕型客車統(tǒng)計； SUV在舊標準中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均列入了輕型客車中；交叉型主要指的是舊分類中的微型客車。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛共五類。舊分類載貨車=新分類貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛；舊分類客車=新分類客車+交叉型乘用車+客車非完整車輛；舊分類重型載貨車=新分類重型貨車+半掛牽引車+重型貨車非完整車輛；舊分類中型載貨車=新分類中型貨車+中型貨車非完整車輛；輕型載貨車、微型載貨車、大型客車、中型客車、輕型客車類似于中型載貨車。  



    3. 預測模型的建立  

    結(jié)合上述對汽車市場的影響因素，本文按照舊的分類標準主要對中國汽車市場的總需求以及各細分市場需求進行預測，提出了幾種預測模型，并通過組合預測得出了預測值。  



    (1)多元線性回歸模型  

    本文對影響我國汽車工業(yè)發(fā)展的因素進行了研究分析，最終得出以下影響因素：宏觀經(jīng)濟、汽車相關(guān)政策、固定資產(chǎn)投資規(guī)模、汽車技術(shù)、汽車價格、收入、汽車稅費、公車消費、汽車信貸、公路交通、石油、環(huán)境污染等，但只有宏觀經(jīng)濟、收入、公路交通因素可以直接或間接地得到符合本文實證要求的數(shù)據(jù)，本文將把這些因素作為自變量，就其影響作用進行實證分析。通過分析，得到影響汽車市場的因素包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、進出口貿(mào)易總額、基本建設(shè)投資、沿海主要港口貨物吞吐量、農(nóng)村居民家庭人均純收入、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、保費等。  



    注明：這些數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》，時間間隔為1998～2004年  

    用逐步回歸做分析，通過對相關(guān)因素的篩選，R值、F值都達到了相關(guān)技術(shù)書的要求，R2=0.995 F=560根據(jù)方程，進行數(shù)據(jù)擬合，如表（2）



表（2）1998～2006年汽車市場總銷量（輛）  

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年度

1998     1999   2000     2001   2002    2003    2004    2005    2006  

實際值

1603054 1832470 2088626 2363665 3248058 4390806 5071100 5758189　  

預測值

1561417 1722670 1946878 2513471 3557195 4469487 4953245 5631389 6469682

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    同理，可以得到載貨車、客車轎車+MPV+SUV的多元回歸模型。  



    (2)趨勢外推模型  

    趨勢外推模型對擁有長期一定趨勢的時間數(shù)列進行預測。這類時間數(shù)列隨時間呈現(xiàn)持續(xù)增加或減少的形態(tài)，這類時間數(shù)列是不穩(wěn)定的。  



    該模型將時間t作為自變量，汽車銷量作為因變量， —t期時間數(shù)列的預測值； t—時間。  



    本文的預測以1998～2005年為取值區(qū)間，以2005年的汽車銷量為基點，用以上模型進行預測，得出下面的結(jié)果：見表（3）：  

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表（3）1998～2006年汽車市場總銷量（輛）  

年度

1998    1999    2000    2001    2002    2003    2004    2005    2006  

實際值

1603054 1832