政策頻出：車市更理性、消費(fèi)者更實(shí)惠



　　有人稱今年為汽車政策年。



　　從今年相繼出臺(tái)及實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》、《汽車品牌銷售管理辦法》、《車輛購(gòu)置稅稅收政策及征收管理有關(guān)問(wèn)題的補(bǔ)充通知》、《乘用車燃料 消耗量限值》、《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》、《汽車貿(mào)易政策》、《進(jìn)口車落地完稅政策》、《二手車流通管理辦法》等政策法規(guī)中可以看出，各項(xiàng)政策法規(guī)繼續(xù)以鼓勵(lì)汽車消費(fèi)、支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為方向。



　　其中，《汽車貿(mào)易政策》涉及汽車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報(bào)廢與報(bào)廢汽車回收、汽車對(duì)外貿(mào)易等領(lǐng)域，加強(qiáng)和改善汽車貿(mào)易管理，規(guī)范汽車市場(chǎng)秩序，推進(jìn)現(xiàn)代汽車流通方式�！镀�車品牌銷售管理辦法》對(duì)規(guī)范汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷活動(dòng)起到很大的推動(dòng)作用。消費(fèi)者購(gòu)置車輛按同類型車最低價(jià)格計(jì)稅，將給購(gòu)車人帶來(lái)更多的實(shí)惠�！稒C(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的出廠質(zhì)保期、車主有權(quán)拒絕交費(fèi)或接車、故障維修廠方負(fù)責(zé)、廠方舉證、配件明碼標(biāo)價(jià)等方面的制度使汽車維修行業(yè)更加規(guī)范。



　　自主創(chuàng)新：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要支柱



　　提高自主創(chuàng)新能力，把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)，已成為共識(shí)。



　　吉利、奇瑞、江鈴、長(zhǎng)城、中興等企業(yè)將自主品牌的產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)，雖然出口的路并非坦途，但畢竟收獲了經(jīng)驗(yàn)。無(wú)論是一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安，還是奇瑞、吉利等企業(yè)，都用不同的方式，走著自主創(chuàng)新的路。



　　自主創(chuàng)新也被賦予了新的含義，即：借鑒，但不模仿；合作，但不依賴。



　　混合動(dòng)力技術(shù)：忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)



　　今年國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛上馬混合動(dòng)力項(xiàng)目。



　　10月，通用宣布將與上汽集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力大巴。11月，廣州本田和東風(fēng)本田同時(shí)宣布，將盡快推出雅閣和思域混合動(dòng)力車。12月，由東風(fēng)汽車公司自主研發(fā)的12輛混合動(dòng)力電動(dòng)公交車，正式交付武漢市公交集團(tuán)，標(biāo)志著我國(guó)自行研制的混合動(dòng)力汽車走出試驗(yàn)階段投入使用。同時(shí)，由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車，開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng)。此外，一汽、上汽、奇瑞、華普等國(guó)內(nèi)汽車廠家，也已投入資金進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的研發(fā)。



　　高油價(jià)：砍向汽車和企業(yè)的一把“雙刃劍”



　　受國(guó)際油價(jià)波動(dòng)和國(guó)內(nèi)需求旺盛的影響，今年我國(guó)成品油價(jià)格連連攀升，速度驚人。



　　專家稱，中國(guó)已經(jīng)步入高油價(jià)時(shí)代，今后油品價(jià)格也不會(huì)有大幅度回落。



　　油價(jià)上漲令潛在消費(fèi)者在車型選擇、購(gòu)買時(shí)間和日常使用上“三思而后行”。耗油量少的車將主導(dǎo)市場(chǎng)，為小排量車“伸冤”的呼聲也越來(lái)越高，小型化、經(jīng)濟(jì)型的車輛成為很多人的購(gòu)車目標(biāo)。油價(jià)上漲也令汽車企業(yè)繃緊了神經(jīng)，轎車、SUV、輕卡、客車等企業(yè)或經(jīng)銷商都紛紛利用舉辦各種形式的“節(jié)油大賽”給消費(fèi)者吃定心丸，省油也成為汽車廣告中出鏡率最高的詞兒。



　　出口：企業(yè)要穩(wěn)扎穩(wěn)打，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)扶持



　　今年1~8月，我國(guó)出口各類汽車整車(含成套散件)55.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154.6%；出口金額11.46億美元，同比增長(zhǎng)165%。



　　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，諸如皮卡、中低檔SUV在國(guó)際市場(chǎng)上具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是汽車出口增長(zhǎng)的主要原因。



　　雖然，汽車出口是大勢(shì)所趨，但保持出口的持續(xù)性發(fā)展，防止“一錘子買賣”是根本



　　對(duì)此，專家開(kāi)出“藥方”：



　　對(duì)企業(yè)而言，切莫急功近利，而應(yīng)穩(wěn)步前行。力爭(zhēng)進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)，鞏固一個(gè)市場(chǎng)，再去占領(lǐng)新的市場(chǎng)。要樹(shù)立品牌意識(shí)、精品意識(shí)，建立完善的售后服務(wù)體系，樹(shù)立品牌形象。國(guó)內(nèi)汽車出口企業(yè)一定要加強(qiáng)自律，創(chuàng)造一個(gè)良好的出口環(huán)境和秩序。



　　服務(wù)品牌：提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要DNA



　　近幾年，車市競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，汽車廠商越來(lái)越清楚，只有通過(guò)完善、體貼、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)才能培養(yǎng)用戶忠誠(chéng)度。各企業(yè)在加強(qiáng)服務(wù)能力建設(shè)，轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念的同時(shí)，改善服務(wù)態(tài)度，在售后服務(wù)方面開(kāi)始向品牌化經(jīng)營(yíng)邁進(jìn)。



　　不論是長(zhǎng)安的“親人”服務(wù)、上海大眾的“Techcare(技術(shù)關(guān)懷)大眾關(guān)愛(ài)”服務(wù)，還是北京吉普“Friend(朋友)”服務(wù)、福田的“全程無(wú)憂”服務(wù)，企業(yè)在打造品牌服務(wù)的過(guò)程中，給服務(wù)賦予了新的含義，要將為客戶服務(wù)的理念融入到企業(yè)研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等所有經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，每個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)都以客戶為中心，最大限度地追求客戶滿意和客戶忠誠(chéng)。



　　海外并購(gòu)：走出去，進(jìn)入主流“游戲場(chǎng)”



　　上汽集團(tuán)獲得韓國(guó)雙龍汽車48.92%的股份，成為韓國(guó)雙龍汽車的第一大股東，開(kāi)啟了中國(guó)企業(yè)海外收購(gòu)的序幕。



　　2005年7月，南京汽車集團(tuán)成功競(jìng)購(gòu)了英國(guó)羅孚汽車公司和其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部。



　　中國(guó)汽車企業(yè)一連串海外收購(gòu)“大動(dòng)作”牽動(dòng)國(guó)人眼球的同時(shí)，也引起了外方的關(guān)注。美國(guó)洛杉磯斯特拉斯海姆全球顧問(wèn)公司總裁唐納德•斯特拉斯海姆說(shuō)：“中國(guó)將掀起今后10年世界歷史上最大的并購(gòu)熱。”



　　“走出去”是中國(guó)企業(yè)成長(zhǎng)的自然選擇。中國(guó)本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，有實(shí)力的汽車企業(yè)通過(guò)并購(gòu)國(guó)外汽車項(xiàng)目及技術(shù)，能夠?yàn)樵诙鄠�(gè)地區(qū)市場(chǎng)上有效拓展客戶奠定基礎(chǔ)。



　　海外上市：苦練“內(nèi)功”是根本



　　2005年車市雖有回暖，但高增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)一去不返，一些早先在行業(yè)火暴時(shí)盲目涉足汽車行業(yè)的“外行們”開(kāi)始宣布退出。在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)增速放緩的趨勢(shì)下，中國(guó)汽車企業(yè)急需拓寬融資渠道獲得大量流動(dòng)資金，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)，海外上市自然成為一個(gè)重要的途徑。



　　然而，資本市場(chǎng)風(fēng)云變幻，最佳時(shí)機(jī)難以預(yù)期�！皢�動(dòng)-暫停-擱淺-重新啟動(dòng)”。



　　盡管如此，國(guó)內(nèi)的企業(yè)并沒(méi)有放棄海外上市計(jì)劃。12月7日，東風(fēng)集團(tuán)股份在香港H股成功上市，使其成為2005年全球汽車行業(yè)最大IPO(首次公開(kāi)募股)項(xiàng)目。



　　柴油車：走出荊棘，迎來(lái)春天



　　長(zhǎng)期以來(lái)，由于技術(shù)水平的限制人們對(duì)柴油車存在誤解，把柴油車比作黑煙滾滾的“墨斗魚(yú)”。



　　隨著柴油車技術(shù)的提高，從專家、企業(yè)到政府，從發(fā)布柴油轎車發(fā)展建議“綠皮書(shū)”，到首屆新柴油主義高峰論壇在京召開(kāi)，再到第三屆廣州國(guó)際車展， 柴油車有了越來(lái)越多的支持者。



　　今年，國(guó)家環(huán)保總局公布了我國(guó)柴油車排放控制第三、四、五階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)從2007年1月起實(shí)施，并力爭(zhēng)到2008年，我國(guó)柴油車排放控制將達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求，2010年我國(guó)柴油車排放控制技術(shù)力爭(zhēng)與國(guó)際水平接軌。