盡管今年4～8月連續(xù)5個月中卡市場需求一路走低，但筆者預(yù)計，后市依然看漲。



　　首先，從宏觀經(jīng)濟上看，國家繼續(xù)實施積極的財政政策和擴大內(nèi)需的方針，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流運輸行業(yè)的繁榮，客觀上促進了中卡市場的快速發(fā)展。



　　第二，隨著我國高速公路及高等級公路的快速增長，運輸業(yè)的迅猛發(fā)展以及燃



　　油稅等政策法規(guī)的即將出臺，公路長途運輸在向高速化、集約化、集裝箱化方向發(fā)展的同時，也在向中短途專用、快速、便捷化方向發(fā)展，這些都為中卡市場創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。



　　第三，國家為刺激經(jīng)濟的發(fā)展，必需實施寬松的金融政策，商業(yè)銀行等金融部門不斷推出汽車信貸品種，完善信貸制度，客觀上將拉動中卡銷售的增長。購買價廉物美的中卡比購買價格昂貴的重卡，貸款少、利息低，成本回收快，創(chuàng)收效益高。



　　第四，中卡行業(yè)是當前我國汽車行業(yè)不多的幾個具備獨立自主開發(fā)能力的領(lǐng)域，而且有著明顯的價格優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。



　　第五，隨著農(nóng)村經(jīng)濟水平的不斷提高和農(nóng)村城市化的進程逐漸加快，城鄉(xiāng)貿(mào)易的日益活躍，農(nóng)民的購買力越來越強，對運輸工具的要求也日益提高，大量農(nóng)民開始更換汽車，因此市場潛力巨大的農(nóng)村中卡將成為各卡車生產(chǎn)企業(yè)競相角逐的目標。



　　最后，汽車燃油稅征收方案即將出臺，與此同時，我國首個《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》已經(jīng)發(fā)布，這些政策將加快淘汰高油耗車輛并對車輛的使用成本產(chǎn)生放大作用。這無疑都直接或間接地增加了中卡市場的需求。



　　具體從產(chǎn)品方面來講，后市的發(fā)展趨勢和特點是：



　　部分高噸位輕型車和大噸位四輪農(nóng)用車將逐漸被中卡替代。由于載貨車市場產(chǎn)品升級和國家政策的引導(dǎo)，在原部分中卡產(chǎn)品因配置提升被統(tǒng)計為重卡的同時，部分輕卡產(chǎn)品將因配置提升成為中卡。與此同時，一些大噸位四輪農(nóng)用車可能因不能滿足法規(guī)要求和使用區(qū)域限制而被中卡替代。



　　中卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)發(fā)生變化。在產(chǎn)品本身上，由于后進入者多以生產(chǎn)長頭車為主，再加上長頭車比平頭車相對便宜，因此，后市長頭車，特別是長頭自卸車需求占中卡市場總需求的比重可能會呈上升趨勢。在產(chǎn)品用途上，由于市場越分越細，生產(chǎn)企業(yè)滿足用戶需求的能力不斷提高，專用車在中卡中比重將繼續(xù)上升。



　　低噸位中卡將主導(dǎo)中卡市場。低噸位中卡可以匹配四缸柴油機，價格優(yōu)勢明顯，性價比優(yōu)于高噸位的中卡，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟的載貨量和載貨空間更適合城市物流。從后市發(fā)展來看，低噸位中卡還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中卡預(yù)計將會被排除在外。



　　高噸位的中卡將做較大調(diào)整。目前這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要原因就是這類載貨車運輸效率比較低，其未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域，但配置會發(fā)生重大變化，如發(fā)動機的功率水平將提升、車橋和變速器也將做出相應(yīng)的變化和調(diào)整。



　　隨著國家各項節(jié)能政策的出臺，再加上近年來柴油價格的不斷攀升以及國人對商品耐久性、可靠性的重視，相對于乘用車和客車的環(huán)保、安全性的重要度而言，同重型車一樣，中卡也將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟性、耐久性和可靠性。