摘要：在對鐵路集裝箱拼箱業(yè)務進行調查的基礎上，指出目前在拼箱業(yè)務中存在的問題。為發(fā)展鐵路集裝箱拼箱業(yè)務，從運輸組織營銷策略、業(yè)務組織、信息技術保障及內部控制方面，提出了解決問題的措施。

　　關鍵詞：鐵路集裝箱，拼箱；物流l貨物

　　拼箱是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小批量貨物后，根據(jù)貨物性質和發(fā)送目的地進行分類整理，把發(fā)往同一目的地的貨物，集中到一定數(shù)量后拼裝入箱，再由承運人運送到收貨人的手中。

　　拼箱業(yè)務早已在國際集裝箱運輸中運用，當時裝運的一般是出口貨物的樣品、出國人員的行李、出口商的補充發(fā)貨、整箱運輸?shù)氖Ｓ嘭浳锏�。隨著內陸商品經(jīng)濟的快速發(fā)展，商品和貨物需要不斷地從生產(chǎn)廠家運送到最終的消費者手中，因此而派生了許多的專門從事零擔運輸?shù)钠髽I(yè)和相應的物流服務公司。

　　1 集裝箱拼箱貨物的市場調查

　　市場運作條件下，貨主在選擇物流運輸公司運送貨物時，首要考慮自己的貨物能否安全正點地到達目的地。為此，一般需考察物流公司的作業(yè)表現(xiàn)，但更重要是評估物流公司服務的可靠性。

　　鐵路集裝箱拼箱業(yè)務的調查分析及建議鄧常明一般來說，適合拼箱運輸?shù)呢浳�，�?shù)量相對較小，不夠整車運輸；而且體積不太大，長度不能超過箱體的尺寸，這些貨物原歸于零擔方式運輸。在調查中發(fā)現(xiàn)，這類貨物的市場貨源很多，在一天的調查中，需要由南昌發(fā)往成都的貨源就超過1 20 t；發(fā)往北京的貨源超過260 t，但其中有些貨源不適合集裝箱運輸，不適合納箱運輸?shù)恼?0％～70％以上。例如發(fā)往成都的一一批貨物，其長度超過了40英尺集裝箱的長度。

　　鐵路在與公路競爭貨源進行拼箱運輸?shù)倪^程中，存在著長距離運輸安全可靠、價格低廉、重質貨物性價比高的優(yōu)勢；但同時也有著短途不如公路靈活、辦理手續(xù)比較復雜，運力不如公路充裕等劣勢。鐵路運輸在時效性方面往往缺乏信譽。況且鐵路集裝箱運輸長期以來偏重于整箱運輸，忽視并放棄了小批量的零擔運輸市場，使得大量的適箱貨源流向公路。

　　2 集裝箱拼箱運輸面臨的問題

　　南昌周邊地區(qū)的貨物運輸基本都集中在南昌洪城物流信息大市場和京山物流信息大市場，茌市場辦公的各物流公司全部都采用物流網(wǎng)站的接受終端，而鐵路在這個龐大的市場中卻沒有一席之地。物流市場中從事物流運輸?shù)钠�車司機來自不同省市和地區(qū)，他們根據(jù)物流市場貨源的信息，隨行就市，按照市場即時的價格與雇主協(xié)商，價格合適就與相關的物流公司簽訂運輸協(xié)議，一般雙向載貨汽車的運輸費用都比較低廉。當然，市場上的物流公司在選擇這些運輸汽車時，也要考察他們的誠信度，能否將貨物安全快捷運到目的地。一般有合作歷史的運輸汽車當然是首選。這就說明在物流市場，運作的信譽是贏得貨源的首位條件。

　　例如有一批到達鄭州的貨物共計約800 t，貨主的要求是除了鐵路以外的其他運輸方式都可以接受，原因是鐵路的裝卸次數(shù)過多、貨損嚴重、賠付不及時、沒有實現(xiàn)門到門運輸?shù)�。由此可見，因為服務質量等問題，貨主害怕原來的鐵路運輸方式，且對當前鐵路集裝箱的運輸方式不甚了解。

　　另例，從江西景德鎮(zhèn)發(fā)運一批瓷器至南昌，生產(chǎn)廠家選擇地方物流公司而不選擇鐵路的理由是，廠家包裝比較簡單，鐵路運輸?shù)难b卸過程會導致貨物損壞，而汽車運輸自從合作以來從未出現(xiàn)過貨損。

　　此外，尚有鐵路的運力保障問題。零擔拼箱試點單位通過互聯(lián)網(wǎng)查閱地方物流公司發(fā)布的信息，并與相關幾家公司聯(lián)系后，確定了十幾件到成都方向的貨源可以納箱，但因沒有重型箱而放棄。

　　3 解決問題的措施

　　(1)運輸組織方面。健全集裝箱運輸班列網(wǎng)絡，對圖定班列運行應按時到發(fā)、重點追蹤。這樣不僅有利于貨主的貨物準時到達，還有利于營銷人員開展營銷工作。合理安排重箱，提前預排拼箱貨物，是確保貨物安全準點出運的首要條件。因此，要做好一次拼箱運輸，需要從運輸計劃、平車車源、重型箱源上的全面支持。

　　(2]營銷策略方面。廣泛宣傳鐵路集裝箱運輸，重點說明鐵路集裝箱運輸在貨損、安全方面與鐵路普通貨物運輸相比，存在多方面的優(yōu)勢，爭取社會各企業(yè)的認同。設立固定的辦公場所，有條件的可以進入地方物流市場，其目的是集結地方閑散物流公司的貨源；集中了解當?shù)刎浽葱畔�；對外宣傳鐵路集裝箱拼箱運輸方式。必要時可直接將貨主的貨源納箱，減少中間環(huán)節(jié)，減免中介物流信息成本。

　　(3)業(yè)務組織方面。前期要確定可靠的代理網(wǎng)絡及業(yè)務合作伙伴。開辦公司和營業(yè)點是專業(yè)拼箱公司發(fā)展服務業(yè)務的一一種選擇，但規(guī)模大的拼箱公司也不可能在整個運輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)都擁有自己的獨立運作部門，前期與部分物流公司的合作，有利于在拼箱開始運作時就有相對穩(wěn)定的業(yè)務可以操作。在內部運輸業(yè)務聯(lián)合方面，要加快拼箱聯(lián)網(wǎng)車站門到門運輸?shù)穆?lián)合協(xié)作進度，相互溝通信息，通過網(wǎng)絡、傳真聯(lián)系到發(fā)拼箱業(yè)務，加快門到門運輸?shù)乃俣�。為了拼箱初期開展業(yè)務的需要，在現(xiàn)有公路運輸已成規(guī)模的前提下，業(yè)務部門有必要安裝當?shù)匚锪鞴�司通用的主流物流信息平臺，了解當天某一方向的適箱貨源，及時通過聯(lián)系方式與物流公司溝通，爭取進箱運輸，進而擴大運量。

　　(4)信息技術保障方面。要有可靠的信息支撐平臺作為快速反應的保證。拼箱業(yè)務重要的是加強信息建設，如沒有一個很強的高技術網(wǎng)絡系統(tǒng)，很難支持大量的貨運信息流暢通無阻。因此，要加快投入開發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)或者拼箱運輸信息管理系統(tǒng)，建立公司一拼箱點一貨主3家公用平臺，通過與鐵路網(wǎng)絡的集裝箱追蹤信息的接人，溝通全國各拼箱點的信息傳輸，按權限全程跟蹤集裝箱運輸信息。同時，又可利用網(wǎng)絡擴展性的優(yōu)勢，加強與貨主和地方物流公司的聯(lián)系，溝通信息，滿足對外宣傳、報價、受理和結算的需求，提高拼箱作業(yè)效率和服務質量。

　　(5)內部控制方面。要有選擇性地安排從業(yè)人員，并對從業(yè)人員建立長期的培訓制度，讓他們熟悉和掌握貨物的合理裝載方案、運輸方式和運輸路線；熟悉拼箱信息系統(tǒng)軟件，明確崗位職責；了解貨物運輸?shù)牧鞒碳跋嚓P環(huán)節(jié)的規(guī)定要求，隨時監(jiān)控箱流、貨流、信息流是否正確無誤。一旦發(fā)現(xiàn)問題隨時處理或上報上級主管處理。從業(yè)人員攬貨時要對客戶詳述公司拼箱的操作模式、鐵路集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢、運輸周期長短、定價標準、貨物追蹤信息的使用以及配套服務項目等，使發(fā)貨人對所托運的拼箱貨物能否安全抵達目的地有清晰的了解。另外，還要注重企業(yè)形象，各拼箱營業(yè)點需要實行統(tǒng)一的銘牌標識，統(tǒng)一的操作制度，統(tǒng)一的規(guī)范服務制度。

　　通過一系列改進措施的實施和服務質量的提高，相信在不久的將來，鐵路集裝箱在拼箱業(yè)務方面，將為鐵路集裝箱運輸實現(xiàn)跨越式發(fā)展做出貢獻。