中國汽車工業(yè)發(fā)展的未來到底怎樣，恐怕誰也不敢拍起胸膛下定論。這原本就不是一個階段性結(jié)論就可以評定的事，畢竟國內(nèi)車業(yè)真正談得上發(fā)展的時間區(qū)區(qū)不過20年，全行業(yè)整體發(fā)展更是最近幾年的事。中國人自己總結(jié)出“三歲看大七歲看老”的圭臬，如果要在中國汽車業(yè)尚未脫離襁褓之際判定其未來生死，無疑是癡人說夢。



　　自主品牌與合資品牌——內(nèi)與外之爭



　　基于2005年自主汽車品牌的壯大，以及國家發(fā)展創(chuàng)新性社會目標(biāo)的確立，自主造車的話題壓倒一切，大有言汽車必提自主的趨勢。在此背景下，在中國橫行20年的“市場換技術(shù)”成為過街老鼠，人人喊打。



　　以自主汽車企業(yè)為代表的人士認(rèn)為，“市場換技術(shù)”執(zhí)行20年來，中國喪失了絕大部分的汽車市場，但并未換來真正的技術(shù)，尤其是核心技術(shù)。合資汽車充其量只是跨國汽車公司的加工廠。另一方面，以合資汽車企業(yè)為代表的人士認(rèn)為，正是源于“市場換技術(shù)”的正確決策，中國汽車業(yè)才迎來了今天的蓬勃發(fā)展。合資汽車在其中扮演了重要的角色，做出了巨大的貢獻(xiàn)。



　　一個現(xiàn)實的話題是，因為自主汽車企業(yè)顯現(xiàn)出實力，就一定要否認(rèn)合資汽車企業(yè)嗎？因為自主創(chuàng)新讓國人看到了汽車業(yè)發(fā)展壯大的希望，就一定要推翻“市場換技術(shù)”的初始策略嗎？這種非左即右的思維模式忽略了現(xiàn)實環(huán)境。進(jìn)一步說，如果非要將汽車業(yè)缺乏自主能力歸罪于“市場換技術(shù)”的話，也要找到了一個恰當(dāng)?shù)姆智悬c，是什么時候開始，這個策略錯誤的一面大過積極的一面。



　　確切的說，內(nèi)外之爭沒有實際意義。企業(yè)趨利的本質(zhì)決定了他們的戰(zhàn)略思路：先求生存，才謀發(fā)展。時至2006年，無論是國內(nèi)的合資汽車企業(yè)，還是自主汽車企業(yè)，擺在面前最重要的工作是：為中國消費者提供最適合的汽車產(chǎn)品。自主汽車企業(yè)不能為自主而自主，市場競爭力不是單憑民族感情就能獲得的；合資汽車也不能無視市場發(fā)展的需要，推出本土化的自主品牌，同樣是生存發(fā)展的需要。



　　工業(yè)規(guī)模與社會效益——形與質(zhì)之爭



　　2005年終盤點，爆出一條“特大喜訊”，說是國內(nèi)汽車年度銷量已經(jīng)超過了鄰邦日本，躍居世界第二。這個喜訊的數(shù)據(jù)支撐來自中國汽車工業(yè)協(xié)會。據(jù)稱，2005年我國銷售了575.82萬輛汽車，再加上進(jìn)口的16.3萬輛汽車，總銷量592萬多輛，超過日本的580多萬輛，成為僅次于美國的第二大汽車市場。



　　事實上，這只是汽車產(chǎn)銷規(guī)模，與汽車市場規(guī)模完全是兩個概念，偏偏許多熱心人把二者混淆，還夜郎自大，認(rèn)為中國汽車業(yè)已經(jīng)超越日本。汽車市場規(guī)模應(yīng)該包括二手車、 汽車租賃和汽車出口(整車出口而非SKD散件)等，如果把這幾個指標(biāo)算進(jìn)來和日本相比，中國還是“小弟弟”。統(tǒng)計表明，僅僅二手車銷量，日本每年的交易量在800萬輛左右。加上二手車，日本2005年國內(nèi)汽車銷量大約在1380多萬輛，而我國新車加上二手車的銷售，2005年總量大約在760多萬輛。市場規(guī)模與日本相差甚遠(yuǎn)。



　　進(jìn)一步說，即便中國有了并不算小的市場規(guī)模，但與之相對應(yīng)的市場效益、社會效益，卻不禁讓人們心虛。目前，盡管國內(nèi)汽車業(yè)創(chuàng)造了了數(shù)百萬個就業(yè)崗位，利稅達(dá)到上百億元，但負(fù)面效益也不少。近年來，隨著中國汽車總量的飛速增長(2005年底中國汽車保有量已超過3000萬輛)，能源問題，環(huán)境問題的挑戰(zhàn)也日益嚴(yán)重。資料顯示，中國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比大多數(shù)發(fā)達(dá)國家落后接近10年，并且執(zhí)行情況參差不齊。城市污染正在從煤煙型污染向汽車尾氣型污染轉(zhuǎn)化。世界銀行估計，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國GDP被抵消掉5%。



　　已經(jīng)全速向汽車社會邁進(jìn)的中國，交通的擁堵、環(huán)境污染等問題已經(jīng)開始困擾人們的生活。中國汽車業(yè)在快速發(fā)展的過程中，如果不能在工業(yè)規(guī)模與社會效益之間找到平衡點，終有一天會從云端摔下來，自食其果。



　　產(chǎn)品制造與工藝標(biāo)準(zhǔn)——器與道之爭



　　在多數(shù)國人看來，2005年“陸風(fēng)事件”是外國人的一個陰謀，是國際“地方主義保護(hù)”的結(jié)果，但不管有多么委屈，多么義憤，我們不得不承認(rèn)，這種陰影在世界范圍里已廣泛擴散，短期內(nèi)的消極影響無法挽回。這與其說這是一種民族歧視，不如說是一種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的凌辱。



　　所謂一流國家制定標(biāo)準(zhǔn)，二流國家發(fā)明技術(shù)，三流國家制造產(chǎn)品，在世界汽車工業(yè)格局中，中國還是三流國家。所以，全德俱樂部(ACDC)也好，其他汽車工業(yè)強國的行業(yè)協(xié)會也好，如果他們需要對中國的產(chǎn)品進(jìn)行“檢驗”，那么，“檢驗”的結(jié)論就是惟一的。于是，有人呼吁中國企業(yè)業(yè)要制定屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)。



　　然而，也有人認(rèn)為，制定標(biāo)準(zhǔn)并不重要，重要的是拿出超越一切標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品來。“現(xiàn)在的問題是先去適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，不能吃不慣人家的牛排就說這東西沒有營養(yǎng)價值。適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)需要虛心，也需要信心。假設(shè)有一天，陸風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了ACDC的評測標(biāo)準(zhǔn)，你認(rèn)為外國人會怎么看待這件事？我相信以德國人的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，一定會向你翹起拇指說你是NO1，然后全世界都知道了——你就是當(dāng)今行業(yè)新的標(biāo)準(zhǔn)�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。