從2004年下半年開始，集裝箱制造業(yè)掀起新一輪投資熱潮，特別是標準干貨集裝箱制造業(yè)生產(chǎn)能力急劇擴張，供求矛盾顯現(xiàn)。



　　由于集裝箱航運市場的快速發(fā)展，2003年底至2005年上半年，集裝箱制造業(yè)保持旺盛的市場需求。20 04年中期，航運市場的突發(fā)性繁榮使得集裝箱產(chǎn)品訂單蜂擁而至，集裝箱價格持續(xù)上升。同時集裝箱制造產(chǎn)業(yè)的兩家主要制造商--中集集團、勝獅集團在近幾年取得了良好的投資回報，導致投資者對集裝箱制造盈利能力過分樂觀，以國際主要船公司為首的投資者紛紛在中國大陸投資建集裝箱工廠。



　　集裝箱主要分為干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱。我國生產(chǎn)的標準干貨集裝箱占世界產(chǎn)量的95%以上。干貨集裝箱相比后兩種集裝箱而言，技術含量低，重復建設現(xiàn)象嚴重。



　　據(jù)中國集裝箱工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料顯示，目前整個產(chǎn)業(yè)的最高生產(chǎn)能力已經(jīng)達到450萬TEU(集裝箱的計量單位，20英尺標準箱)，而2005年市場需求量只有220萬TEU，供求比例高達2∶1，業(yè)內(nèi)公認比較合理的比例是最高生產(chǎn)能力為需求量的1.3倍。



　　據(jù)國際市場份額超過50%的中集集團副總裁李胤輝介紹，重復建設使集裝箱制造業(yè)資本回報率下降，產(chǎn)能利用率預計也將下降。目前，標準干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨訂單量急速下滑的局面，前兩年產(chǎn)業(yè)繁榮境況已不復存在。