本文所述A級車是指按歐洲國家通常采用的乘用車分類標(biāo)準(zhǔn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1301～1600mL，總長為4.1～4.5m，軸距為2.31～2.45m，整備質(zhì)量為801～970kg的車。由于目前國內(nèi)汽車市場的需求特點(diǎn)不同，因此一般把車身長度作為衡量的主要標(biāo)準(zhǔn)，其他指標(biāo)作為參考。比如國內(nèi)的A級車也有1.8L和2.0L排量的，軸距也有超過2.45m的。近年來隨著世界汽車發(fā)展的大型化趨勢，歐美國家上市的車型都超出了這個(gè)范圍，車長超過4.5m，而軸距也達(dá)到了2.6～2.7m。在歐洲，這個(gè)級別的銷量一般占?xì)W洲乘用車銷量的1/3，是家庭用車的主力車型，這很好地反映了轎車市場的趨勢。

　　目前國內(nèi)通常所說正在銷售的A級車包括25個(gè)品牌：高爾夫、富康、賽納、桑塔納、捷達(dá)、寶來、凱越、凱越HRV、愛麗舍、福美來、奇瑞風(fēng)云、奇瑞旗云、陽光、威馳、菱帥、花冠、伊蘭特、標(biāo)致307、畢加索、華普海域303、日產(chǎn)頤達(dá)、日產(chǎn)騏達(dá)、福特�？怂�、悅達(dá)起亞賽拉圖、哈飛賽豹。其中有6個(gè)車型是2005年新上市的。

　　本文將通過對2005年國產(chǎn)A級車市場競爭態(tài)勢的分析，對A級車2006年的發(fā)展趨勢做出總體預(yù)測。

　　一、2005年A級車市場的總體情況

　　由于2004年下半年市場的低迷和2004年低速增長，使很多人認(rèn)為中國的乘用車市場的高速發(fā)展階段已經(jīng)過去了，2005年將僅僅略有增長甚至?xí)�下降。但結(jié)果卻出乎了大多數(shù)廠家和媒體的意料。2005年的乘用車市場是給人驚喜的一年，正如股市中的低開高走。在經(jīng)歷了1月份和2月份的盤整態(tài)勢后，從3月份開始月銷量屢創(chuàng)新高，多次突破了2004年以前的月銷量紀(jì)錄，其中在傳統(tǒng)的淡季6月份的銷量反而達(dá)到了上半年的最高點(diǎn)。根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)情況，廠家的批發(fā)量比2004年增長22%，如果考慮到2004年底各廠家大量的經(jīng)銷商庫存在2005年得到消化的因素，2005年乘用車需求的實(shí)際增長將超過27%。

　　A級車市場的形勢更是乘用車市場中的亮點(diǎn)。根據(jù)轎聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：A級車占整個(gè)乘用車市場的份額比2004年上升了3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到37.47%;銷量達(dá)到117.4萬輛，比2004年增長35%。A級車無論是總量還是增長率,都排在乘用車市場的第一位。

　　從2005年的乘用車市場運(yùn)行情況,我們可以得到幾個(gè)啟示：

　　第一，中國的乘用車市場與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，2004年的國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控是2004年乘用車增速減慢的重要原因。細(xì)心的人可以看到,國家開始宣布宏觀調(diào)控的時(shí)間和乘用車市場下降的拐點(diǎn)基本吻合。

　　第二，汽車市場尤其是乘用車市場的需求彈性，從短期來看彈性很大，但從長期來看彈性就小多了。2004年持幣待購的人群，由于2005年形勢的變化，在2005年實(shí)現(xiàn)了購買。這也是2005年需求急劇增長的原因之一，否則無法解釋為什么在人均收入沒有大幅增長，汽車價(jià)格降幅反而小于2004年的條件下，2005年的銷量竟會有這么大的增長。

　　第三，私人用戶成為乘用車的主要購買群體，私人用戶需求趨勢的變化決定了乘用車需求的變化趨勢。自從2003年中國的乘用車市場進(jìn)入高速增長以來，正在快速地由以公商務(wù)用戶為主轉(zhuǎn)向以私人用戶為主。因此能夠適合家庭用車需求特點(diǎn)的分級市場都成為市場的熱點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，自2003年以來A00和A級市場都是增長最快的分級市場，而它們正是家庭用車的首選車型。

　　第四，中國正在進(jìn)入轎車進(jìn)入家庭的高速發(fā)展階段，而這個(gè)階段的高速發(fā)展可能會持續(xù)10年或更長時(shí)間。根據(jù)發(fā)達(dá)國家轎車保有量的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停�轎車在一個(gè)國家的保有量在達(dá)到每千人100臺后，會出現(xiàn)一個(gè)快速發(fā)展的階段，直到達(dá)到每千人250臺的水平(即平均每個(gè)家庭有一臺車)。目前我國的北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)城市已經(jīng)基本達(dá)到每千人100臺的水平，而東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也已經(jīng)接近了這個(gè)水平。按這些地區(qū)3億人口計(jì)算，在今后幾年里會陸續(xù)產(chǎn)生幾千萬臺的新車需求，因此如果經(jīng)濟(jì)不發(fā)生波動(dòng)，那么在5～10年內(nèi)，乘用車都會保持旺盛的需求。

　　二、2005年A級車市場的發(fā)展形勢

　　2005年市場突然轉(zhuǎn)好，A級車也處于百花齊放的競爭態(tài)勢。大多數(shù)車型銷量都有不同程度的增長，明星車型銷量創(chuàng)新高，而老車型也老當(dāng)益壯，不減當(dāng)年。

　　(一)A級車市場的銷售特點(diǎn)

　　2005年的一個(gè)顯著特點(diǎn)是新明星車型的出現(xiàn)，以伊蘭特、凱越為代表的，包括花冠、標(biāo)致307在內(nèi)的新車型，銷量都比2004年有大幅增長。尤其是伊蘭特和凱越，已經(jīng)取代了捷達(dá)和桑塔納的領(lǐng)導(dǎo)地位而成為新的主導(dǎo)車型。

　　2005年的A級車市場的銷售分散度明顯提高，說明在市場快速膨脹時(shí)期，消費(fèi)偏好分化很快。銷量前五名車型的銷量之和在2004年占A級車總銷量的62%，而2005年下降到53%(見圖2)。前五名中只有兩個(gè)老車型，且排位都有所下降。2005年新上市車型的銷售成績都不錯(cuò)，新上市車型的銷量占到總銷量的8%，略高于2004年的7%。

　　(二)2005年A級車價(jià)格的變化

　　2005年由于需求旺盛，多數(shù)廠家的任務(wù)都比較容易完成，因此競爭激烈程度遠(yuǎn)不如2004年，市場對降價(jià)的反應(yīng)也沒有2004年強(qiáng)烈，消費(fèi)者對于產(chǎn)品已經(jīng)產(chǎn)生了不同的消費(fèi)偏好，因此幾乎所有的車型都找到了自己的細(xì)分市場。

　　2005年的主要降價(jià)行動(dòng)發(fā)生在上半年，1月份一汽豐田率先降價(jià)，隨后奇瑞風(fēng)云和日產(chǎn)陽光都調(diào)整了價(jià)格。3月份上海通用借推出年型車的機(jī)會，將凱越的價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，與伊蘭特價(jià)格進(jìn)一步接近。接下來,大家都認(rèn)為南北大眾會跟進(jìn)，從而引發(fā)2005年的價(jià)格戰(zhàn)，但是南北大眾卻沒有反應(yīng)。從而開始了一段車市的價(jià)格穩(wěn)定期，車市進(jìn)入了旺盛的暢銷期。

　　2005年價(jià)格競爭的另一特點(diǎn)，是市場上更多地使用暗降的方式，代替以前采用的明降。在2005年年初和年底，各廠家都有不同程度的促銷，即變相降價(jià)，只是后來或收回或以其他的形式體現(xiàn)出來�？梢姀S家的銷售技巧日漸成熟，價(jià)格武器也運(yùn)用得得心應(yīng)手，進(jìn)退自如。

　　(三)2005年A級車主要消費(fèi)群體的特點(diǎn)

　　目前A級車市場的消費(fèi)群體已經(jīng)基本是家用轎車�；�本的消費(fèi)者形象是中青年的職場工薪階層，他們買車主要是出行需要。他們對于車輛的要求必須滿足大家庭的需要；不但要照顧到父母親老人，而且要考慮到孩子的需要。雖然他們大多處于事業(yè)有成的階段，支付能力較強(qiáng)，但是上有老下有小，負(fù)擔(dān)也很重，所以他們很關(guān)心價(jià)格，對性價(jià)比的要求很高。

　　從對A級車的主要銷售車型如伊蘭特和凱越的銷量分析可以看出,1.6L的銷量比1.8L的多很多，占80%以上。除了一些日系車型，手動(dòng)擋的銷量都明顯高于自動(dòng)擋，占70%以上。外型方面，消費(fèi)者更喜歡日韓系車的中庸車型，喜歡圓滑的車體流線。一些前衛(wèi)時(shí)尚車型受到部分前衛(wèi)人士的喜愛，這些人多集中在特大城市如北京、上海。他們的一般特點(diǎn)是收入高、負(fù)擔(dān)少、有追求時(shí)尚生活的強(qiáng)烈欲望和支付能力。但是相對來說，還是屬于小部分，市場容量有限。

　　(四)2005年A級車的競爭格局

　　目前A級車的競爭態(tài)勢是多頭競爭的格局，沒有占絕對優(yōu)勢的廠家，以北京現(xiàn)代和上海通用為第一梯隊(duì)，南北大眾和神龍公司為第二梯隊(duì)，而豐田、日產(chǎn)和奇瑞正在快速增長，有可能很快進(jìn)入第二梯隊(duì)。第一梯隊(duì)的北京現(xiàn)代和上海通用都有十分成功的產(chǎn)品、良好的品牌形象和很強(qiáng)的價(jià)格控制能力。同時(shí)，這兩個(gè)公司都有比較積極的戰(zhàn)略目標(biāo)，一般都采取攻勢策略，以爭奪市場份額，壓縮競爭對手為目的。南北大眾和神龍公司曾經(jīng)是市場的領(lǐng)導(dǎo)者，但是由于產(chǎn)品老化、市場反應(yīng)緩慢、成本控制問題以及歷史原因，在市場營銷和網(wǎng)絡(luò)管理等方面存在一些制約因素，在競爭中處于守勢，市場份額不斷下降。豐田和日產(chǎn)屬于中國市場的后來者，在度過了初期的磨合期后，2005年都相繼發(fā)力，效率快速上升，市場份額穩(wěn)步增長，目前已經(jīng)對第二集團(tuán)形成了很大威脅。由于A級車的市場需求旺盛，各個(gè)廠家都希望擠入這塊市場。奇瑞和東風(fēng)悅達(dá)已經(jīng)在A級車市場取得了一席之地，廣州本田在2006年也會推出新車型，以加入這個(gè)發(fā)展最快的級別。

　　三、2006年A級車市場的發(fā)展形勢展望

　　A級車市場經(jīng)過2005年的發(fā)展已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的市場格局，新產(chǎn)品的影響減弱，2006年更多的將是各方的博弈。也就是說，2006年的市場發(fā)展取決于各大廠家采用何種競爭戰(zhàn)略。市場的發(fā)展以現(xiàn)代和通用的動(dòng)向?yàn)轱L(fēng)向標(biāo)，如果南北大眾跟隨則會發(fā)生全局的變化，否則可能只是局部的變化�？紤]到大眾仍然處于調(diào)整期，可能不會采用比較激進(jìn)的措施。因此，預(yù)計(jì)2006年的競爭格局與2005年相類似。從時(shí)間來看，1月份春節(jié)的銷售旺季過后，3月份將是競爭的開局之時(shí)。

　　2006年的車型供應(yīng)方面比較充足。除了現(xiàn)有的25個(gè)車型外，還將有近10個(gè)車型面市，這會進(jìn)一步激發(fā)對于A級車的需求。其中,國產(chǎn)品牌有3～5個(gè)，如華晨的俊捷、奇瑞的A520、吉利的中國龍等。但是真正有殺傷力的還是本田的新 Civic、馬自達(dá)的M3、廣州本田的飛度改款車型。這些車型將支持A級車市場,繼續(xù)以高于整體市場的速度快速增長。

　　基于以上分析，2006年的A級車市場應(yīng)該仍然保持較高的增速，但略低于2005年的水平�？紤]到新車型對于銷量的促進(jìn)作用，2006年的A級車市場銷量增長幅度應(yīng)該在20%左右，達(dá)到1,409,161輛，而新上市產(chǎn)品的銷量將占總銷量的9.29%。