2005年中國(guó)SUV市場(chǎng)可以用平靜一詞來(lái)形容，這與2004年之前SUV市場(chǎng)的“井噴”，可謂漸行漸遠(yuǎn)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，隨著國(guó)際原材料價(jià)格的上漲，油價(jià)的飆升，燃油稅和相關(guān)限制政策的即將出臺(tái)，消費(fèi)者對(duì)SUV需求的日益成熟和理性。過(guò)去一年SUV市場(chǎng)總銷量雖然有所增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度卻明顯回落，北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁童志遠(yuǎn)認(rèn)為，2005年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)仍然處在整合與洗牌的階段。

　　回顧2005年，整體平靜的SUV市場(chǎng)依然潛藏著波濤洶涌。具體而言，定位不同的SUV卻遭遇截然不同的命運(yùn)。一方面，那些技術(shù)陳舊、車型老化、安全性差的經(jīng)濟(jì)性SUV，急轉(zhuǎn)直下，已經(jīng)觸及谷底；另一方面，中高端SUV則開(kāi)始享受“風(fēng)景獨(dú)好”，其中，以休閑為特色的都市SUV，如東風(fēng)本田的CR-V和北京現(xiàn)代的途勝等，則以出色的市場(chǎng)表現(xiàn)異軍突起，成功地拓展了細(xì)分市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，東風(fēng)本田的CR-V2005年市場(chǎng)份額為13％，僅次于長(zhǎng)城排在第二位，并被多家專業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)選為年度最佳車型。而上市才半年的途勝銷量就超過(guò)1萬(wàn)輛。

　　國(guó)外的SUV車，主要定位為購(gòu)買(mǎi)第二輛車的用戶，一般來(lái)說(shuō)比轎車更為高檔。在國(guó)內(nèi)，許多私營(yíng)業(yè)主受到經(jīng)濟(jì)條件制約，對(duì)既可載貨也可載人同時(shí)價(jià)格也不算太高的經(jīng)濟(jì)型SUV青睞有加，經(jīng)濟(jì)型SUV因此在2002、2003年發(fā)展到頂峰。但問(wèn)題接踵而至，經(jīng)濟(jì)型SUV技術(shù)陳舊、油耗高、同質(zhì)化嚴(yán)重，逐漸被用戶拋棄。

　　而2004年后，CR-V、途勝、歐藍(lán)德等一批一定位于都市SUV，兼居SUV越野性和轎車舒適性的中高級(jí)車型，開(kāi)始填補(bǔ)這一市場(chǎng)的不足。

　　為了適應(yīng)“節(jié)約型社會(huì)”的理念，以及改變傳統(tǒng)SUV給人留下的高大威猛、高油耗的印象，各廠家更是挖空心思。途勝采用了獨(dú)特的CVVT和V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且節(jié)省了油耗。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：去年全國(guó)登統(tǒng)在冊(cè)的21個(gè)SUV品牌共銷售201831輛，比去年同期增長(zhǎng)13.7％。這一銷量普遍低于廠家預(yù)期。

　　業(yè)界認(rèn)為，2006年是國(guó)內(nèi)SUV大洗牌的一年，品牌、性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)的新焦點(diǎn)，在產(chǎn)品的格局上，盡管物美價(jià)廉的SUV仍將是市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)的主體，但隨著國(guó)內(nèi)廠商技術(shù)研發(fā)實(shí)力的進(jìn)一步提升、多功能新車型的不斷上市，城市SUV將有不俗的表現(xiàn)，而整體市場(chǎng)將有穩(wěn)定的增長(zhǎng)。