所謂保值率，指的是某種車型在使用一段時(shí)期后的易手價(jià)格與原始購買價(jià)格的比率，它取決于汽車的性能、價(jià)格、可靠性、配件價(jià)格及維修便捷程度等多項(xiàng)因素，是汽車綜合水平的體現(xiàn)。保值率高的車型的優(yōu)勢(shì)在于它的價(jià)格受降價(jià)風(fēng)潮的影響不大，使消費(fèi)者承受較小的因產(chǎn)品貶值而造成的經(jīng)濟(jì)損失。

　　在汽車消費(fèi)十分成熟的歐美國家，保值率已被視為選購汽車的重要因素之一。而在國內(nèi)，保值率還是一個(gè)比較新鮮的概念。但事實(shí)上，消費(fèi)者“買漲不買跌的心理”就源自于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和保值率的認(rèn)同。當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)為某一款產(chǎn)品的價(jià)值將在不久的將來會(huì)有較大貶值，不具有高保值性時(shí)，一般就不會(huì)選擇購買。

　　隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸成熟，一輛車開10多年直到報(bào)廢的“從一而終”的傳統(tǒng)消費(fèi)方式已經(jīng)有了明顯的改變。不少車主在新車用了3-5年，甚至更短的時(shí)間后，就會(huì)因?yàn)閭�(gè)人喜好、急需用錢等原因?qū)④囐u掉。這些“準(zhǔn)新車”的市場份額目前已接近二手車市場的20%，這使得汽車產(chǎn)品的保值率成為消費(fèi)者選購汽車時(shí)越來越重要的考慮因素。對(duì)新車的消費(fèi)行為也會(huì)具有一定的影響和指導(dǎo)作用。購買新車時(shí)選擇保值率比較高的車型，日后出手也能賣得比較好的價(jià)錢。此外，在二手車交易和汽車租賃過程中，保值率也能作為價(jià)格依據(jù)，有一定的參考作用。

　　本報(bào)此次對(duì)汽車保值率的調(diào)查，乃是借鑒了美國權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告（Consumer Reports）》的調(diào)查方式，即對(duì)三年前（2004年）國內(nèi)市場上市的新車進(jìn)行調(diào)查，通過比較目前二手車市場的平均價(jià)格與上市時(shí)的官方指導(dǎo)價(jià)格之間的比率，來計(jì)算某車型的保值率�？捎靡韵鹿�式來表示：

　　保值率=（二手車平均價(jià)÷新車官方指導(dǎo)價(jià)）×100%

　　此次調(diào)查的31款車型，幾乎包括了2004年上市的所有較主流的乘用車車型。表一即是具體的調(diào)查結(jié)果。

　　調(diào)查結(jié)果分析

　　由表一我們可以看到，2004年上市的這31款車型的平均保值率為68．65％，即這些車型平均貶值了31．35％。

　　在所有31款車型中，保值率列前五位的車型分別為：一汽大眾奧迪Ａ6 ＴＤＩ、上海通用凱迪拉克ＣＴＳ、華晨寶馬5系、廣本兩廂飛度、以及上海通用別克凱越ＨＲＶ。這五款車毫無例外都是合資汽車企業(yè)的產(chǎn)品。如果從品牌分布來看，德系車和美系車各占了兩席，日系車占了一席，這與目前國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)品牌和品質(zhì)的認(rèn)同度基本上比較吻合。如果從車型的檔次來看，排前三位的均是當(dāng)年上市的最頂級(jí)的車型，技術(shù)含量比較高，保值率均在79％以上；而第四位的廣本兩廂飛度和第五位的別克凱越ＨＲＶ則都是外型時(shí)尚，到近三年后的今天都不過時(shí)的車型，并且性能和實(shí)用性等方面也都有比較好的口碑，它們的保值率也比較客觀地反映了這一點(diǎn)。

　　而保值率位列最后五位的車型中，有三款車型：04款新中華、04款長城賽弗、和奇瑞旗云ＣＶＴ的保值率都低于60％，即貶值超過了40％。這三款都是自主品牌的車型。根據(jù)筆者的分析，造成這三款自主品牌車型保值率較低的原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)它們的生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)和生產(chǎn)工藝等方面均處于起步和成長的時(shí)期，各方面都不是十分地成熟。此外還有一個(gè)重要的原因。比如04款新中華上市時(shí)的價(jià)格是16．98－19．18萬，而現(xiàn)在的二手車平均價(jià)格則是8．6－10．27萬，已經(jīng)比較接近華晨駿捷的新車售價(jià)；同樣，奇瑞旗云ＣＶＴ上市之初的價(jià)格是12．48萬，而現(xiàn)在的二手車平均價(jià)格為6．97萬，也與目前旗云之星ＣＶＴ的新車價(jià)格只相差萬元左右。由此可見，當(dāng)時(shí)04款新中華和旗云ＣＶＴ的定價(jià)過高，這也就造成了去除價(jià)格水分以及折舊后，這兩款車型的保值率較低的原因。保值率倒數(shù)第四位的04款蒙迪歐同樣也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)廠家定價(jià)偏高而導(dǎo)致保值率偏低。而桑塔納3000則只是在桑塔納2000的基礎(chǔ)上做了少許改進(jìn)，雖然有上海大眾和桑塔納兩塊金字招牌，但畢竟已是英雄遲暮，因此以保值率62．25％列倒數(shù)第五。

　　美、日、法、德系車型保值率較高

　　韓系和自主品牌車型保值率低于平均水平

　　在所有這31款車型中，德系有7款，美系有3款，法系2款，日系9款，韓系2款，中國的自主品牌也有8款。如果按照這種分類來比較保值率，則如表二所示：美系車型的平均保值率最高，為71．61％，日系車型的71．15％次之，法系和德系分別為70．89％和70．46％；韓系車型的平均保值率則與前面四系拉開了距離，為68．43％；而自主品牌車型的平均保值率最低，僅為62．65％。

　　以上數(shù)據(jù)也基本體現(xiàn)了客觀的事實(shí)。在國人心目中，德系和美系車就是高性能、高品質(zhì)的代名詞，而事實(shí)上也是如此，因此這兩系車型在三年后仍然能保持較高的殘值；日系車一般都有比較高的技術(shù)含量，燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，并且外型時(shí)尚，因此也比較受歡迎；法系車雖然比較中庸，但各方面表現(xiàn)都比較出色，能達(dá)到70．89％的保值率也在情理之中。反觀韓系車型，主要是靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)來搶占市場，本身在品質(zhì)和技術(shù)含量方面并無太多過人之處；而自主品牌車型在各方面都不算成熟，因此這兩系車型低于平均保值率并不會(huì)讓人感覺意外。

　　30萬以上高檔車型最保值

　　什么價(jià)位的車型最保值？根據(jù)本報(bào)此次的調(diào)查結(jié)果顯示，價(jià)格在30萬以上的車型最保值，平均保值率達(dá)到了74．68％；而那些價(jià)格處于10－20萬之間的車型平均保值率最低，僅為66．19％。

　　30萬以上高檔車型一般來說，各方面性能都十分出色，并且有比較高的科技含量，即使在一段時(shí)間之后，價(jià)格降幅也一般不會(huì)太大。此外，這一級(jí)別的車型更迭頻率較低，上市3年時(shí)間內(nèi)進(jìn)入二手車市場交易的數(shù)量有限，也一定程度上拉高了該級(jí)別二手車的價(jià)格。前面也提到，名列保值率前三名的車型全部都是歸于這一級(jí)別的高檔車型，這也從側(cè)面證明了這一觀點(diǎn)。

　　而價(jià)格在10－20萬級(jí)別的車型，在汽車市場上是主力車型，同時(shí)競爭也最為激烈。這一級(jí)別的車型往往上市后就面臨著激烈的價(jià)格競爭，新車價(jià)格便不停下跌；新車價(jià)格下降直接壓低了二手車價(jià)格。此外，該級(jí)別車型的更新速度非�？�，每年都有不少車型停產(chǎn)，又有不少新車型上市，一般來說，這一級(jí)別車型的生命周期也就是三年左右；因此即使上市只有三年，但仍有大量該級(jí)別車輛進(jìn)入二手車市場。這些因素導(dǎo)致了該級(jí)別車型的二手車價(jià)格較低。在我們的調(diào)查結(jié)果中，保值率最低的5款車型中有三款屬于這一級(jí)別。

　　除這些之外的兩個(gè)級(jí)別：10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車和20－30萬的中高級(jí)轎車的保值率大致處于平均值附近，分別為68．26％和68．20％。

　　影響汽車保值率的幾大因素

　　通過此次對(duì)汽車保值率的調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)，汽車的保值率是由多方面因素共同作用來決定的，大致有以下幾方面：

　　第一、 汽車品牌的口碑。

　　一般成熟的汽車品牌，都有多年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的沉淀，所出產(chǎn)的汽車產(chǎn)品在品質(zhì)、性能方面都比較有保障，在經(jīng)過幾年的使用之后，一般不會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的性能下降的情況——這就形成了所謂的“口碑”。一般口碑好的品牌的車型在二手車市場上價(jià)格就比較高，保值率當(dāng)然也不會(huì)差。

　　第二、 穩(wěn)定的新車價(jià)格。

　　對(duì)于一些年份很短的二手車——比如此次調(diào)查的2004年上市的車型，往往保值率和新車價(jià)格的穩(wěn)定性有著密不可分的關(guān)系。在近幾年的汽車市場上，價(jià)格戰(zhàn)司空見慣；尤其是在類似10－20萬這種競爭十分激烈的價(jià)格區(qū)間的車型，新車的降價(jià)更是十分地頻繁。汽車生產(chǎn)企業(yè)為了為日后留下降價(jià)的空間，新車上市之初的定價(jià)就會(huì)有些虛高；而二手車經(jīng)紀(jì)公司在收購這樣的車型時(shí)，會(huì)很謹(jǐn)慎小心，往往把價(jià)格壓得很低，以此降低自己的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這一漲一消之間，對(duì)保值率影響很大。

　　第三、 新車的技術(shù)先進(jìn)性。

　　縱觀此次調(diào)查中，保值率位居前列的車型基本上在技術(shù)上都有著自己獨(dú)到的特點(diǎn)，比如排第一位的奧迪Ａ6ＴＤＩ就應(yīng)用了ＴＤＩ（高壓共軌直噴技術(shù)）。對(duì)于大部分的車主來說，最重要的就是性能和配置。配置其實(shí)很簡單，任何廠家、任何車型都能達(dá)到較高的水準(zhǔn)；而良好的性能則是靠各廠家的先進(jìn)技術(shù)來支持的，是各家的“不傳之密”，并不是簡單的用錢就能買到的。因此，擁有先進(jìn)技術(shù)的車型可以在一段時(shí)期內(nèi)憑借技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)來保持較高的價(jià)值。