日前，國家發(fā)改委主任馬凱在全國發(fā)展和改革工作會議上說：“我國汽車市場需求不到600萬輛，全行業(yè)產(chǎn)能卻達(dá)到800萬輛，過剩200萬輛。目前仍有在建能力220萬輛，未來5年中還有800萬輛新上能力正在醞釀和籌劃之中……”。言下之意，至2010年，產(chǎn)能相對過剩將是中國汽車行業(yè)的一個頑疾，成為各方關(guān)注的焦點，也困繞著每一個汽車生產(chǎn)廠商。僧多粥少，在接下來的一年里，他們又將如何面對呢？

　　猜測一：汽車出口繼續(xù)充當(dāng)“空降部隊”

　　2005年一季度，我國共有840家企業(yè)經(jīng)營汽車出口，同比增長了110%。截至2005年10月底，中國的汽車出口量升至13.5萬輛，較去年同期增長134%。 憑借價格優(yōu)勢——中國汽車在國際市場比歐洲車要便宜50%，比日韓車要便宜30%。中國汽車出口連年攀升，出口額排名前12位的依次是：第一汽車集團進出口公司，長城汽車股份有限公司、江鈴汽車、中興汽車、哈飛汽車、江淮汽車、長安汽車、中國重汽山東進出口公司、吉利汽車、奇瑞汽車。2005年全年汽車產(chǎn)品出口金額首次超過100億美元。

　　在國內(nèi)各廠家繼續(xù)擴大產(chǎn)能后，市場競爭變得更加激烈。拓展產(chǎn)品的消化渠道變得十分緊迫。在國內(nèi)汽車合資企業(yè)占據(jù)銷售強勢地位的現(xiàn)狀下，自主品牌依然是我國汽車出口的主力軍，因為如此，自主品牌殺開了一條釋放銷售壓力的出路，可謂一石二鳥，皆大歡喜。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2006年我國汽車產(chǎn)品的出口仍將呈現(xiàn)快速、良性的發(fā)展勢頭，汽車產(chǎn)品出口金額將超過200億美元，國內(nèi)企業(yè)開拓國際市場將會獲得更大的成功，我國汽車出口數(shù)量(含成套散件)有可能達(dá)到40萬輛。

　　猜測二：大力開發(fā)中小城市汽車消費市場

　　2006年某網(wǎng)站發(fā)布的城市汽車消費潛力榜上，排名前10位的城市為大連、玉溪、珠海、昆山、廈門、成都、無錫、長沙、寧波、蘇州，相對北京、上海、廣州、深圳等特大城市，這些中小型城市的消費潛力進一步被釋放，人們對于汽車消費的熱情逐漸高漲。專家分析：由于近幾年各中小城市建設(shè)已經(jīng)取得較為明顯的成效，城市交通、投資環(huán)境的優(yōu)勢凸顯，地方商業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高幾乎同步，這些因素導(dǎo)致中小型城市對于汽車的需求開始上升并有趕超大城市的趨勢(大城市汽車消費越來越受政策限制)。

　　另一方面，由于國際原油價格穩(wěn)居高位，兼之新汽車消費稅的影響和國家對小排量汽車的鼓勵，原來飽受冷落的小排量、微型汽車受到消費者的青睞，產(chǎn)銷量持續(xù)攀升。如：天津一汽、奇瑞、 吉利、長安、通用五菱等生產(chǎn)的小排量汽車，在國內(nèi)汽車市場上將繼續(xù)得到快速的發(fā)展，所占市場份額將進一步有所擴大。

　　盡管國家相關(guān)部門宣布要廢除所有限制小排量通行的法令，但根據(jù)中國國情及社會現(xiàn)實，實現(xiàn)小排量和微型車的全面放行，還有很長一段路要走，尤其是大城市更是壁壘森嚴(yán)，難以撼動。目前快速消化這部分產(chǎn)能最有效的辦法恐怕就是加速二、三級城市的渠道建設(shè)和開拓。二、三級城市蘊藏的中產(chǎn)階級消費者，正是各汽車廠家在未來中國市場縫制的新“錢袋”。因此，只要有1%的利潤就甘愿冒險的商家，將會更加重視中小城市消費潛力的投資開發(fā)。有關(guān)人士稱：2006年至2010年，這種投資開發(fā)趨勢如果能夠從長遠(yuǎn)、全局做好戰(zhàn)略規(guī)劃，中國汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率將能提高到80%左右。

　　猜測三：青年人消費潛力將被釋放

　　一般認(rèn)為，汽車消費的主力軍是中老年人，因為他們奮斗多年，頗有積蓄，而且擁有一定的社會地位，汽車正是描述這種身份的一種符號。所以，歐美等西方國家，中老年人群幾乎是人人有車，而且多半還是豪華車。但真正消化掉西方國家每年數(shù)千萬輛產(chǎn)能的生力軍卻是青年人，盡管他們的車多半平常、廉價，但處于金字塔基層的青年人，無疑是所有廠商關(guān)心并重點培養(yǎng)呵護的“金礦”。但是在中國，消費汽車的主力軍只有中年群體。因為老年人大多“生不逢時”，不具備財富積累的生活土壤，而青年人則多半還在為生機奔忙。

　　這種消費結(jié)構(gòu)明顯帶有不平衡性和制約性，一是不能有效消化汽車產(chǎn)能，二是無法推動汽車細(xì)分市場的縱深發(fā)展。這一點相信應(yīng)該被眾多國內(nèi)汽車廠商看到，因此，吸引青年人消費，將成為下一階段中國汽車廠商認(rèn)真研究并期待有所突破的方向。

　　讓青年人買車，買得起車會在未來幾年成為各汽車廠家，尤其是合資汽車廠家熱心研究的課題，青年人購車意味著品牌忠誠度建立的開始，也意味著第二輛、第三輛、第N輛汽車下線后的命運走向。

　　猜測四：個性化用車成為新增長點

　　80年代，隨著合資汽車在中國大行其道。中國汽車規(guī)模消費的歷史拉開序幕，但因為資本積累的緣故，中國汽車消費市場的膨脹最先也只能從家庭消費開始，這個時間甚至延續(xù)到今天。汽車進入家庭，仍然是當(dāng)前中國多數(shù)人的夢想。家庭消費熱潮也一度掀起中國汽車增長的一個又一個高潮。至此，公務(wù)車消費和家庭消費成為支撐汽車產(chǎn)能擴張的兩根臺柱，缺一不可。

　　近日，上海華普提出打造“女性車”計劃，這標(biāo)志著人們已經(jīng)意識到汽車個性消費時代已經(jīng)悄然而至。個性化轎車消費成為一種時尚和發(fā)展方向，被越來越多的廠家關(guān)注。嘗到QQ熱銷甜頭的奇瑞在2005年上海車展期間推出了“MM”，同樣好評如潮。在全世界任何一個車展上，概念車都無一例外成為焦點和主角。這表明，重視汽車的個性化設(shè)計和個性元素的使用，造更多的車也有市場。

　　猜測五：政府公務(wù)車市場仍在擴大

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士粗略估算，目前公務(wù)車的市場占有率保守估計應(yīng)在10%以上。以今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛的預(yù)測，這就意味公務(wù)車市場銷量在80萬～100萬輛左右。這個數(shù)量也許相對于1000萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，尚是杯水車薪，但一個穩(wěn)定上升的公務(wù)車市場就如同一個永不枯竭的“井”。只要有“井”，就不會有人渴死。

　　國內(nèi)許多汽車廠商開始紛紛把公務(wù)車市場作為一個重點攻堅目標(biāo)，以期達(dá)到旱澇保收。寶馬、奧迪、奔馳自然不在話下，現(xiàn)在通用、豐田也在下投注，這其中還包括已經(jīng)取得政府采購大單的奇瑞汽車。

　　猜測六：內(nèi)部員工購車大優(yōu)惠

　　美國通用汽車公司有過一個例子，為促進美國汽車銷售，該公司向其15.9萬名美國員工，以1000美元的折扣拋售轎車或載貨車。后來克萊斯勒開始仿效通用汽車，推出類似的“雇員折扣”。福特汽車更是徹底：凡是說服親朋好友購買福特汽車的雇員都能獲得1000美元的獎金。福特首席銷售分析師皮帕斯承認(rèn)，通用汽車的“雇員折扣”獲得了巨大成功，而福特自己也沒有白起哄。

　　對于國內(nèi)汽車企業(yè)而言，“好的學(xué)不會，歪的還怕學(xué)不來？”有上萬名員工的汽車企業(yè)，在嚴(yán)峻的市場競爭壓力下，保不定也會像通用和福特一樣，以造福員工的借口達(dá)到緩解產(chǎn)能壓力的目的。

　　猜測七：降價推動老車型銷售

　　盡管新車成堆上市，消費者也知道那些所謂“老車”也不會變戲法般憑空消失，車子一旦“舊”了，不管你當(dāng)初多高價，不降點廠家也說不過去，消費者更是不會買帳。

　　專家預(yù)測，2006年，車價繼續(xù)下滑仍是大勢。尤其是中高級轎車市場，“價格水分”將進一步被激烈的市場競爭擠出，并對車價體系造成下壓態(tài)勢。如此一來，消費者或許會在收支平衡的財務(wù)狀況下釋放一點消費能力。

　　猜測八：廠家向經(jīng)銷商壓庫

　　2005年11月，在廠家的銷量統(tǒng)計中，最后3個工作日的銷量相當(dāng)于當(dāng)月總銷量的近30%，也就是說，廠家又在壓庫。記者對幾家不同品牌的經(jīng)銷商進行了采訪，這些經(jīng)銷商老總們在采訪中一致向記者表示，2005年的壓庫情況要比2004年輕得多。一副輕松姿態(tài)躍然臉上。

　　可是，看看表上統(tǒng)計的數(shù)字，經(jīng)銷商剛剛放松的臉恐怕就得繃緊了。盡管所有汽車企業(yè)都相信自己將要占有更大的市場份額，但市場就那么大，所有廠家都要擴產(chǎn)，不過剩才怪，不壓庫才怪。這大概也是消化庫存的下下之選吧。