有人的地方就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)的地方就存在競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就如同江湖之爭(zhēng)一樣，充滿了血雨腥風(fēng)，在2006年汽車配件市場(chǎng)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)上，中國(guó)的汽車配件市場(chǎng)，正在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。2006年國(guó)內(nèi)汽車配件市場(chǎng)戰(zhàn)況如何，讓我們一起來(lái)共同關(guān)注回顧！

　　汽配市場(chǎng)還是青澀之果 遠(yuǎn)談不上成熟

　　幾成假劣滋生地

　　在一些人眼里，汽車配件市場(chǎng)差不多已成為假劣產(chǎn)品的滋生地。

　　獨(dú)立服務(wù)商與4S店之爭(zhēng)

　　據(jù)介紹，汽車生產(chǎn)廠家開辦的4S店正在與獨(dú)立服務(wù)商互相較勁。

　　已有專家預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)以特許經(jīng)營(yíng)為主導(dǎo)的4Ｓ店式經(jīng)銷商將越來(lái)越多。4Ｓ店集整車銷售、維修保養(yǎng)服務(wù)、配件銷售及金融代理服務(wù)于一體，在很大程度上與整車廠的利益聯(lián)系在一起。

　　而與之相對(duì)應(yīng)，獨(dú)立汽車服務(wù)商與整車廠沒有任何附屬關(guān)系，個(gè)體實(shí)力上也遜色得多。這兩大陣營(yíng)來(lái)爭(zhēng)奪中國(guó)的汽車服務(wù)市場(chǎng)，孰高孰下？

　　從市場(chǎng)份額上看，不同國(guó)家在這方面有所差異。美國(guó)獨(dú)立服務(wù)商的市場(chǎng)份額高達(dá)70％，日本約30％，德國(guó)約40％，其他國(guó)家大多超過(guò)50％。中國(guó)目前與美國(guó)比較接近，達(dá)到70％以上。

　　現(xiàn)在這種格局正在逐漸改變。保有量的迅速增加、私人車主比例的逐步加大、汽車服務(wù)市場(chǎng)本身因競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的整合等因素，將可能促使獨(dú)立服務(wù)市場(chǎng)上出現(xiàn)重量級(jí)的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

　　運(yùn)作模式在摸索中

　　關(guān)于汽配市場(chǎng)的運(yùn)作模式問(wèn)題，汽車業(yè)界近年來(lái)時(shí)有爭(zhēng)論，但尚未有定論。無(wú)論是傳統(tǒng)的3S、4S還是連鎖店、連鎖超市，似乎每個(gè)模式都有其可借鑒之處，也都有其難以彌補(bǔ)的缺陷。

　　“其實(shí)無(wú)論哪種運(yùn)作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取決于當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和市場(chǎng)成熟度。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。

　　中國(guó)的汽車配件市場(chǎng)，正在全面提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

　　跨國(guó)巨頭競(jìng)逐汽配市場(chǎng) 本土企業(yè)生存難

　　近年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，吸引了跨國(guó)汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入，面對(duì)咄咄逼人之勢(shì)，記者最近的一次調(diào)查顯示，長(zhǎng)期只能追著整車屁股后面跑、發(fā)展滯后的我國(guó)汽車零部件企業(yè)，由于技術(shù)和研發(fā)能力的先天不足，時(shí)刻面臨被跨國(guó)巨頭吃掉的危險(xiǎn)，亟待突圍。

　　跨國(guó)巨頭紛紛布局 中國(guó)成為世界工廠

　　近年來(lái)，隨著“6＋3”跨國(guó)汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產(chǎn)開始出現(xiàn)本土化浪潮，吸引了一批跨國(guó)汽車零部件巨頭來(lái)華投資設(shè)廠，我國(guó)開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前已有1200多家是外商投資企業(yè)，超過(guò)1/5，跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)在華獨(dú)資和合資企業(yè)在我國(guó)已形成列強(qiáng)環(huán)伺之勢(shì)。專家說(shuō)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)，許多都是位居世界500強(qiáng)企業(yè)，它們?cè)趲��?lái)技術(shù)和資本的同時(shí)，為國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)導(dǎo)入了全球化、中性化、同步化、模塊化等先進(jìn)管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，為我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 小企業(yè)單打獨(dú)斗生存難

　　今年是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“拐點(diǎn)年”，經(jīng)過(guò)連續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)，今年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯趨緩，增幅下降近一半。汽車市場(chǎng)的這一驟變，立即在汽車零部件市場(chǎng)得到顯現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，出現(xiàn)這一局面，表現(xiàn)看是市場(chǎng)應(yīng)變能力差，暴露的卻是我國(guó)汽車零部件企業(yè)對(duì)跨國(guó)巨頭帶來(lái)的全球化采購(gòu)、同步化研發(fā)和模塊化供貨等競(jìng)爭(zhēng)新要求不適應(yīng)的深層危機(jī)。這種危機(jī)主要體現(xiàn)在我國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和成本控制等幾大瓶頸制約。

　　此外，規(guī)模小，批量少，成本控制力弱，不能適應(yīng)用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購(gòu)要求，使我國(guó)汽車零部件企業(yè)與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力相差懸殊。特別是隨著轎車整車價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力面臨巨大挑戰(zhàn)。以武漢市為例，目前這個(gè)市近百家零部件企業(yè)中沒有一家規(guī)模達(dá)到10億元。“小、散、亂、單打獨(dú)斗”成了當(dāng)前我國(guó)汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。

　　2006年中國(guó)汽配行業(yè)三道難題需解決

　　2006年，是國(guó)家實(shí)施“十一五”規(guī)劃的開局之年，對(duì)于汽車及零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，步入了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展階段。筆者以為，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中，上游的壓價(jià)、下游的漲價(jià)，跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是擺在國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)面前現(xiàn)實(shí)而又不得不破解的三大難題，是零部件企業(yè)必須跨越的 “三座大山”。

　　建立“一體化發(fā)展合作體系”

　　隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，在未來(lái)幾年恐怕也將是一個(gè)永恒的主題。作為主機(jī)廠或整車廠為了確保自己的利潤(rùn)空間，不得不對(duì)下游的企業(yè)進(jìn)行壓價(jià)，恐怕也有其苦衷。那么，汽車零部件企業(yè)怎樣才能最大限度地規(guī)避降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)和減少損失呢？筆者以為，汽車零部件企業(yè)應(yīng)與主機(jī)或整車廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)行與主機(jī)或整車廠“攜手并進(jìn)，精誠(chéng)合作，共謀發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏”的“一體化發(fā)展”策略，通過(guò)自己的自主創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力。如某家活塞生產(chǎn)企業(yè)，近年來(lái)，一直堅(jiān)持做到：主機(jī)廠的需求就是他們的關(guān)注焦點(diǎn)；為主機(jī)廠提供超前的產(chǎn)品開發(fā)支持，確保產(chǎn)品質(zhì)量的不斷升級(jí)和產(chǎn)能的穩(wěn)定提升；以“超越用戶期望”的思考方式，與主機(jī)廠一起解決現(xiàn)實(shí)與預(yù)期之間的差距問(wèn)題，從而為市場(chǎng)終端用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。該公司早在2000年與玉柴配套之初，就確定了“產(chǎn)品開發(fā)為先，配套協(xié)作跟進(jìn)”的理念，產(chǎn)品開發(fā)始終堅(jiān)持“大膽構(gòu)思、縝密論證、不怕失敗”的自主創(chuàng)新指導(dǎo)思想。5年來(lái)，該公司針對(duì)玉柴產(chǎn)品成立了由總經(jīng)理掛帥的項(xiàng)目組，整合公司技術(shù)、銷售、質(zhì)量、生產(chǎn)4大系統(tǒng)的資源，建立了全過(guò)程、全方位的玉柴產(chǎn)品“綠色通道”：在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)溝通方面，由總工牽頭，技術(shù)中心負(fù)責(zé)加強(qiáng)與玉柴技術(shù)中心等相關(guān)部門的溝通，充分發(fā)揮公司軍工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，把自己獨(dú)特的見解和構(gòu)思應(yīng)用到玉柴產(chǎn)品開發(fā)和老產(chǎn)品的改進(jìn)上，既保證了開發(fā)進(jìn)度，又保證了開發(fā)質(zhì)量。在銷售方面，建立玉柴辦事處，全面負(fù)責(zé)并協(xié)調(diào)玉柴產(chǎn)品全過(guò)程、全方位形成和發(fā)生的各種信息，并及時(shí)傳遞回公司，確保了工作的主動(dòng)性、信息的準(zhǔn)確性和跟進(jìn)的及時(shí)性。在生產(chǎn)方面，該企業(yè)近年先后投入2000多萬(wàn)元進(jìn)行技術(shù)改造，建立和完善了玉柴產(chǎn)品的生產(chǎn)專線，實(shí)行了數(shù)控化改造。

　　同時(shí)，該公司逐步推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)行節(jié)點(diǎn)管理，既保證了玉柴產(chǎn)品的交貨期，又促進(jìn)了產(chǎn)能穩(wěn)步提升。在質(zhì)量管理方面，公司先后通過(guò)了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，堅(jiān)持質(zhì)量管理的“八項(xiàng)原則”，綜合運(yùn)用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，對(duì)生產(chǎn)、管理過(guò)程各環(huán)節(jié)進(jìn)行深入細(xì)致的控制與分析，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)。該公司通過(guò)走“與主機(jī)廠同步發(fā)展自主創(chuàng)新之路”，在與主機(jī)廠同步發(fā)展建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)了雙贏，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。自2000年進(jìn)入玉柴配套體系、2001年正式批量供貨以來(lái)，該公司與玉柴同頻共振，精誠(chéng)合作，與玉柴技術(shù)中心一道聯(lián)合完成8個(gè)系列活塞的開發(fā)，先后提供新產(chǎn)品200多個(gè)品種，并實(shí)現(xiàn)了玉柴的銷售量和市場(chǎng)份額以每年10%的增幅上升。

　　建立內(nèi)部挖潛機(jī)制

　　對(duì)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，在下游產(chǎn)品漲價(jià)的客觀事實(shí)無(wú)法改變的情況下，可以從自身想辦法，通過(guò)建立內(nèi)部挖潛機(jī)制來(lái)減少損失。如2005年以來(lái)，由于鋁等主要原材料大幅漲價(jià)，上面提及的這家公司因此而增加成本300多萬(wàn)元。為了克服成本的壓力，降低成本，該公司開展了 “成本風(fēng)暴”活動(dòng)，經(jīng)過(guò)近一年的實(shí)施，取得了顯著效果，到11月底，已產(chǎn)生可計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益410萬(wàn)元，特別是鋁屑?jí)簤K、鋁渣過(guò)濾兩個(gè)項(xiàng)目是長(zhǎng)期收益項(xiàng)目，每年均可節(jié)約近300萬(wàn)元；通過(guò)加強(qiáng)采購(gòu)品價(jià)格統(tǒng)一控制，制定采購(gòu)物資價(jià)格節(jié)約獎(jiǎng)制度，預(yù)計(jì)全年可節(jié)約100萬(wàn)元； 通過(guò)規(guī)范廢舊物資處理程序，到11月底，共處理廢舊物資118萬(wàn)元，因調(diào)價(jià)創(chuàng)收7萬(wàn)元；各單位通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部管理，小改小革，掀起了“講成本、降成本”的熱潮。通過(guò)開展“成本風(fēng)暴”活動(dòng)，干部員工的成本意識(shí)得到大幅度提高，出現(xiàn)了“人人抓成本，事事講成本”的可喜局面。1-11月份可比產(chǎn)品制造成本與去年同期相比下降7個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)計(jì)劃2個(gè)百分點(diǎn)，材料的綜合利用率提高了4個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)全年可節(jié)約成本500萬(wàn)元以上。

　　建立自己獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)

　　在經(jīng)濟(jì)全球化、資源國(guó)際化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和汽車產(chǎn)業(yè)跨國(guó)公司化的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)被推上了與跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)，有的甚至成了師徒間的博弈。在這場(chǎng)一開始就不公平的競(jìng)爭(zhēng)較量中，汽車零部件企業(yè)如何求得生存和發(fā)展呢？筆者建議，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)不妨學(xué)一學(xué)“田忌賽馬”的故事，建立自己獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)。和跨國(guó)公司相比，如果我們的產(chǎn)品和品牌不如別人，我們可以在服務(wù)上做得更好，比如更快的響應(yīng)速度、更細(xì)致的服務(wù)；在產(chǎn)品方面，我們無(wú)法在全線產(chǎn)品上和別人競(jìng)爭(zhēng)，但可以專注于某個(gè)特定市場(chǎng)、特定人群，在這一塊做得比別人好；在技術(shù)方面，我們無(wú)法在高精尖上與之競(jìng)爭(zhēng)，在某些技術(shù)應(yīng)用訣竅上與跨國(guó)公司一爭(zhēng)高低等等，最終形成企業(yè)自己獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)，我相信每個(gè)企業(yè)，只要用心，只要敢于創(chuàng)新，就能做到。

　　有專家認(rèn)為，“十一五”期間，既是汽車零部件企業(yè)優(yōu)勝劣汰、競(jìng)合的關(guān)鍵時(shí)期，也是汽車零部件企業(yè)求得快速發(fā)展的黃金期。大浪淘沙，誰(shuí)將在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成為市場(chǎng)爭(zhēng)寵的驕子，我們將拭目以待。

　　面對(duì)歐美控告中國(guó)汽配進(jìn)口政策引發(fā)思考

　　《辦法》出臺(tái)不過(guò)半年多就觸發(fā)了這場(chǎng)爭(zhēng)端，連同2003年—2004年間中美兩國(guó)圍繞中國(guó)半導(dǎo)體稅制問(wèn)題的爭(zhēng)端一度發(fā)展到美國(guó)政府正式向WTO提出申訴的地步，充分顯示了我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的潛在貿(mào)易爭(zhēng)端風(fēng)險(xiǎn)。

　　要考慮我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的可行性，就應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，深入研究其與主要貿(mào)易伙伴貿(mào)易政策的矛盾。

　　中國(guó)和美國(guó)、歐盟之間的汽車貿(mào)易政策之爭(zhēng)走到了一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。新華社3月31日?qǐng)?bào)道，3月30日，美國(guó)歐盟共同向世貿(mào)組織投訴我國(guó)汽車零部件進(jìn)口政策。

　　新的汽車貿(mào)易政策勢(shì)在必行

　　近年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)，由于我國(guó)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)屬于合資企業(yè)，外方為了盡快形成生產(chǎn)能力，搶占市場(chǎng)份額，同時(shí)企圖減少對(duì)中國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，維持其對(duì)中國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和在合資企業(yè)中的主導(dǎo)權(quán)，這些企業(yè)大量進(jìn)口構(gòu)成整車特征的零部件，在中國(guó)國(guó)內(nèi)的合資工廠內(nèi)部只進(jìn)行極為簡(jiǎn)單的組裝工序，號(hào)稱 “僅僅安裝上四個(gè)輪子”，在中國(guó)國(guó)內(nèi)增值程度微不足道，卻規(guī)避了整車進(jìn)口的高關(guān)稅。而由于符合地方政府及其領(lǐng)導(dǎo)的某些短期目標(biāo)，這種做法又受到了地方政府動(dòng)用行政力量給予的支持鼓勵(lì)，致使國(guó)家提高汽車產(chǎn)品本地化生產(chǎn)能力、促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的目的有全面落空之虞。在這種情況下，新《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》和《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)提出“整車特征”概念并落實(shí)其管理，以便促使合資企業(yè)推進(jìn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化，降低對(duì)進(jìn)口零部件的依賴程度，實(shí)屬勢(shì)在必行。

　　關(guān)于美歐對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口政策的指責(zé)，我們首先應(yīng)當(dāng)明確，我們決不愿意采用、實(shí)施不符合世貿(mào)組織規(guī)則的補(bǔ)貼、優(yōu)惠等政策工具，但我們希望美國(guó)和歐盟能夠充分意識(shí)到，自由化并非GATT/WTO的基本目標(biāo)，而是實(shí)現(xiàn)其基本目標(biāo)的手段，促使發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展才是其基本目標(biāo)之一，GATT/WTO也為此賦予有關(guān)成員國(guó)一系列可以使用的政策工具。

　　我國(guó)相關(guān)規(guī)定并非違背WTO規(guī)則的要求

　　就這場(chǎng)爭(zhēng)端本身而言，從兩個(gè)方面來(lái)分析，我國(guó)相關(guān)規(guī)定并非違背WTO規(guī)則的要求。第一，原產(chǎn)地規(guī)則通常按照增值程度計(jì)算原產(chǎn)地，在中國(guó)國(guó)內(nèi)工廠用構(gòu)成整車特征零部件組裝成的整車，其國(guó)內(nèi)增值程度也不足以按照原產(chǎn)地規(guī)則認(rèn)定其為中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的整車，換言之，對(duì)構(gòu)成整車特征的零部件總成按照整車稅率課征進(jìn)口稅，完全合理。第二，WTO《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》禁止強(qiáng)制性要求外資企業(yè)“購(gòu)買或使用國(guó)產(chǎn)品或任何國(guó)內(nèi)來(lái)源的產(chǎn)品”，禁止強(qiáng)制性要求外資企業(yè)“購(gòu)買或使用進(jìn)口產(chǎn)品限制在于其出口的當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的數(shù)量或價(jià)值相關(guān)的水平”，但我國(guó)無(wú)論是新《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》還是《辦法》，都沒有向外資企業(yè)施加上述要求，僅僅是堵塞進(jìn)口稅收管理的漏洞而已。

　　按照WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制，美國(guó)和歐盟向 WTO的投訴他們與中國(guó)之間為期60天的磋商期，這并不等于WTO專家小組開始工作。美歐雙方也均表示希望在WTO啟動(dòng)正式程序之前與中國(guó)磋商解決問(wèn)題。這場(chǎng)爭(zhēng)端其最終結(jié)果如何，取決于雙方的經(jīng)濟(jì)政治實(shí)力、掌握運(yùn)用WTO規(guī)則的程度以及國(guó)際談判藝術(shù)。但《辦法》出臺(tái)不過(guò)半年多就觸發(fā)了這場(chǎng)爭(zhēng)端，連同 2003年—2004年間中美兩國(guó)圍繞中國(guó)半導(dǎo)體稅制問(wèn)題的爭(zhēng)端一度發(fā)展到美國(guó)政府正式向WTO提出申訴的地步，充分顯示了我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的潛在貿(mào)易爭(zhēng)端風(fēng)險(xiǎn)。