目前，客車市場資源整合后利潤越來越低。有部分業(yè)內(nèi)人士說，客車業(yè)平均銷售利潤率只有0.58%。也就是說，100元的投入只收回0.58元的利潤。雖然這種說法值得商榷，但也說明客車業(yè)確已步入了微利時代。



　　根據(jù)客車業(yè)43家主流企業(yè)的統(tǒng)計，2004年客車行業(yè)利潤總額還不到鄭州宇通一家的利潤總額。盡管如此，行業(yè)銷售利潤率最高的宇通也只有4.9%。2004年客車行業(yè)虧損面已超過50%，客車業(yè)盈利水平全面下滑已是不爭的事實。宇通、中通、亞星、安凱這四家在國內(nèi)A股上市的企業(yè)平均銷售利潤率只有3.6%。這4家企業(yè)的銷售收入和利潤總額在行業(yè)內(nèi)堪稱績優(yōu)股，他們的狀況如此，就可以想像其他企業(yè)的日子了。



　　隨著市場競爭的加劇，在挑戰(zhàn)面前，那些規(guī)模小、技術差、營銷網(wǎng)絡不健全的客車小廠必然會被逐步淘汰出局，而中國客車業(yè)將迎來涅瓈勑律�。业嚼`�家表是G�今�?年將是中國客車業(yè)重新切分蛋糕的一個重要時期。



　　面臨的機遇和希望



　　近年來，隨著旅游業(yè)日益興盛和農(nóng)村城市化進程的加快，國內(nèi)公路建設尤其是高速公路網(wǎng)的建設不斷完善，各種檔次的客車需求增長迅猛。



　　根據(jù)有關預測，2005年中國公路客運量將達180億人次，全國運營客車總量將達163萬輛，其中從事旅游客運的大中型客車將達64萬輛，中高級旅游客車占比將超過45％。中國公路建設的高速發(fā)展和旅游業(yè)的不斷興旺，城市增開公交線路，城鄉(xiāng)間客運事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕型客車仍有相當?shù)氖袌龇蓊~；國家新的汽車消費政策出臺，也有力地推動了輕型客車市場的發(fā)展，特別是推動了私人購買的實現(xiàn)。而城市客車作為客車需求的另一個巨大市場，它對客車需求量的增長將成為2005年整個客車市場的主要拉動力。



　　根據(jù)相關資料統(tǒng)計，目前我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠遠低于發(fā)達國家500至800人擁有1輛城市公共汽車的水平。隨著快速公交線路（BRT）的推出使用，國內(nèi)對科技含量高的新型城市客車更有著龐大的需求量。同時，占國土面積56%、人口3%的西部地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略，將投入巨額資金進行基礎設施建設及重點項目建設；一批新的公路城鎮(zhèn)、工廠的出現(xiàn)，必將形成輕型客車新的需求，給輕型客車企業(yè)帶來新機遇與新挑戰(zhàn)。



　　應關注禁摩帶來的商機



　　今年廣州首開行政聽證會，就摩托車限行問題進行了論證。原計劃到2011年完全禁摩的方案提前到了2007年，這一行動將為輕型客車市場騰出一個巨大的需求空間。據(jù)統(tǒng)計，廣州市現(xiàn)有機動車142萬輛，其中摩托車78萬輛，除去花都、番禺兩個新區(qū)外，廣州八個城區(qū)現(xiàn)有摩托車53萬輛。目前不少摩托車是個體商戶，限摩后這些用戶群將轉(zhuǎn)而選擇皮卡、微面、輕客以及輕型貨車等，輕客企業(yè)應及時開發(fā)出針對這一替代市場產(chǎn)品，爭取最大的市場份額。



　　客車行業(yè)新排放標準的出臺使客車市場從2005年開始展開新一輪洗牌，必然會淘汰一批以短期利潤為目標的小企業(yè)，除去成本上升因素，從總體上講這對正規(guī)的整車生產(chǎn)廠家是有利的。正規(guī)的客車廠家的客車生產(chǎn)歷史使公司在區(qū)域市場和客戶關系上比其他同行企業(yè)具有較大優(yōu)勢，無論面臨多么嚴峻的形勢和多大的考驗，這類企業(yè)仍然有一批相當穩(wěn)固的客戶群體。在企業(yè)下一步發(fā)展中，這個基礎將得到強化和拓展。