與我國(guó)乘用車市場(chǎng)上半年銷售大漲40%相比，國(guó)內(nèi)微型商用車行業(yè)上半年的銷售數(shù)據(jù)卻大大出乎人們的意料。



　　最新的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)微型商用車板塊作為去年整個(gè)國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)最快的部落之一，2006年上半年則呈現(xiàn)高開(kāi)低走態(tài)勢(shì)，從年初31%的增幅逐步走低至24%的月度負(fù)增長(zhǎng)，著實(shí)讓人大跌眼鏡。



　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至6月份，國(guó)內(nèi)微型商用車?yán)塾?jì)銷售超過(guò)57萬(wàn)臺(tái)，同比去年增長(zhǎng)3.9%。雖然3.9%的“正”增長(zhǎng)證明了行業(yè)的整體水平仍在上升，但是這一數(shù)字卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到去年年底時(shí)各方專家對(duì)這一板塊的普遍預(yù)期。尤其是今年6月份，微車行業(yè)銷售總計(jì)7萬(wàn)6千輛，同比下降高達(dá)24%。微車行業(yè)開(kāi)始止步了嗎？



　　分析人士指出，大部分微車生產(chǎn)廠家負(fù)增長(zhǎng)或放緩是造成整個(gè)行業(yè)增速放緩的直接原因。而造成這種直接原因的因素卻是多方面的。



　　首先，高油價(jià)制約了汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，微型商用車市場(chǎng)同樣不能幸免。其次，國(guó)家對(duì)于微型車在環(huán)保及安全性方面新要求，使得行業(yè)的利潤(rùn)空間受到擠壓，國(guó)內(nèi)眾多微車廠家開(kāi)始了從低技術(shù)含量產(chǎn)品向高技術(shù)含量轉(zhuǎn)型的艱難歷程，缺乏具有吸引力的新產(chǎn)品推出。第三，去年行業(yè)的高增長(zhǎng)也使得一部分市場(chǎng)消費(fèi)潛力提前得到較大釋放，市場(chǎng)新的消費(fèi)能量尚在積蓄之中。



　　當(dāng)然，整個(gè)日漸低迷的微型商用車市場(chǎng)也并非沒(méi)有亮點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，1至6月份，名列全行業(yè)銷售排行第一的上汽通用五菱商用車?yán)塾?jì)銷量近22萬(wàn)9千輛，同比增長(zhǎng)43%，在微型商用車市場(chǎng)達(dá)到39.8%的份額，市場(chǎng)占有率同比增長(zhǎng)11個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)造了銷量與市場(chǎng)份額的新高。原因在于公司對(duì)于市場(chǎng)的迅速反應(yīng)以及高效的企業(yè)內(nèi)部管理。



　　一枝獨(dú)秀不是春。以長(zhǎng)安、哈飛和昌河為代表的大部分微型商用車生產(chǎn)廠家的增速放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，引來(lái)人們的關(guān)注；而微車市場(chǎng)的再次發(fā)力還需要等多久？也更成為微車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)話題。



　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：從國(guó)情與市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，我國(guó)微型商用車市場(chǎng)仍存在著很大的發(fā)展空間。從政策面分析，消費(fèi)稅調(diào)整了，油價(jià)在持續(xù)上漲、道路交通又日益擁堵，小排量、低油耗的微車當(dāng)可坦然受惠。同時(shí)，目前社會(huì)上正涌動(dòng)著一支創(chuàng)業(yè)大軍。對(duì)于大多數(shù)自我創(chuàng)業(yè)的人來(lái)說(shuō)，實(shí)用、優(yōu)惠、便利的微面當(dāng)之無(wú)愧成為首選。對(duì)于我國(guó)微型商用車行業(yè)眾多企業(yè)而言，拋棄陳舊的發(fā)展模式，積極應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)需求，探索良性可持續(xù)的發(fā)展方式將成為微車企業(yè)在市場(chǎng)上生存、成長(zhǎng)的關(guān)鍵。