有人把農(nóng)村市場比作中國汽車市場“最后的金礦”，稱之為“金礦”雖然有些夸張，但是，近幾年，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及農(nóng)民收入水平的提高，農(nóng)村汽車市場的潛力已經(jīng)開始逐漸顯露。

　　需求量增長

　　上周末，筆者到近郊的農(nóng)村調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多村子里都鋪的是水泥路，而每走十幾米，就能看到有汽車停在路邊。跟村民打聽以后才知道這些車子都是村里的人買的。

　　筆者隨機(jī)采訪了幾位村民，一位曾經(jīng)干過木匠活兒的農(nóng)民老王告訴筆者：“干木匠活兒有40年了，前幾年城里的弟弟告訴我，搞裝修很賺錢，于是我去學(xué)了點(diǎn)手藝，雇了幾個外地的工人，就干起來了，沒想到幾年下來也賺了十多萬�！彼�說，“現(xiàn)在，我剛把駕駛本考下來，打算買個面的，這樣拉著伙計們?nèi)コ抢镩_工也比較方便了。租車、打車的錢省下來，還可以拉點(diǎn)兒貨。”

　　老王買面的的想法是受到鄰居張奎的影響。5年前，張奎跟親戚借錢租了村里幾十畝地，蓋了溫室大棚，種的蔬菜運(yùn)到城里總能賣個好價錢，很快，跟親戚借的錢還清了，還有了自己的積蓄。于是，張奎買了一輛皮卡用來送貨。既省了雇用司機(jī)、租車的錢，又方便了與其合作的飯店隨時送貨、隨叫隨到的需要。

　　筆者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，像老王和張奎這樣以工作為目的而買車的農(nóng)民占到90%以上。而這部分農(nóng)民恰恰是在工作過程中與城市的居民合作、相處，受到來自各方面的熏陶，產(chǎn)生買車想法的。有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國城鎮(zhèn)人口將首次超過農(nóng)村人口，達(dá)到50%以上，也就是說，農(nóng)村人口將從現(xiàn)在的70%下降到不足50%。而農(nóng)民越來越多地受到城鎮(zhèn)居民消費(fèi)意識的影響將成為必然。

　　另外，我國農(nóng)村目前的機(jī)動車保有量僅能完成農(nóng)村運(yùn)輸量的30%左右，而這個數(shù)字在發(fā)達(dá)國家則是80%。也就是說，隨著農(nóng)民收入水平的提高，以及消費(fèi)意識的轉(zhuǎn)變，未來，汽車將會大量進(jìn)入農(nóng)村。

　　黃金期到來

　　據(jù)了解，目前，我國農(nóng)村公路總長約為130萬公里，占全國公路總長的3/4。此外，在“十一五”規(guī)劃中提到，“十一五”期間，加快建設(shè)一大批改善農(nóng)村生產(chǎn)、生活條件的項(xiàng)目成為政府工作中重要內(nèi)容之一。在此期間，國家將安排1000億元用以建設(shè)農(nóng)村公路，作為交通運(yùn)輸?shù)妮d體，“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)的主要目標(biāo)是：加快推進(jìn)“通達(dá)”工程和“通暢”工程建設(shè)，5年內(nèi)縣鄉(xiāng)公路增加30多萬公里，新改建農(nóng)村公路120萬公里，基本實(shí)現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%的建制村通瀝青路或水泥路。農(nóng)村公路建設(shè)不僅要通路，而且要通車。

　　由此可見，農(nóng)村公路建設(shè)將成為農(nóng)村汽車市場開啟大門的必備條件。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長蔣雷曾在去年的“中國農(nóng)村汽車市場發(fā)展戰(zhàn)略論壇”上表示，“十一五”期間乃至更長的一段時間，我國農(nóng)村汽車市場將進(jìn)入黃金發(fā)展期。

　　他認(rèn)為，新農(nóng)村建設(shè)將促進(jìn)農(nóng)村汽車需求的增長和汽車市場的形成，為我國汽車工業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。其中，有五大有利因素：一是國家投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向農(nóng)村。按照新農(nóng)村建設(shè)的總體目標(biāo)，國家每年用于支持新農(nóng)村建設(shè)的投入將達(dá)到數(shù)千億元。二是農(nóng)民的收入和消費(fèi)水平將逐年提高。三是農(nóng)村公路進(jìn)一步改善。四是農(nóng)村機(jī)動車開始進(jìn)入升級換型期，汽車逐漸成為首選。五是新農(nóng)村建設(shè)對運(yùn)輸工具的需求旺盛。

　　少數(shù)企業(yè)看好農(nóng)村市場

　　相較而言，國內(nèi)汽車企業(yè)更加重視農(nóng)村市場的開拓。

　　以上汽通用五菱為例，其微車品牌主要面向農(nóng)村、縣鎮(zhèn)和二三級城市市場。2003年-2006年的產(chǎn)銷量分別為：18萬臺、23萬臺、33萬臺、46萬臺，年增長率在20%以上；2006年，上汽通用五菱以37.3%的市場占有率占據(jù)了微車市場首位。此外，還有長安、江淮、北汽等企業(yè)，以及山東時風(fēng)集團(tuán)和五征集團(tuán)等專門生產(chǎn)農(nóng)用車的企業(yè)，都在農(nóng)村汽車市場有所行動。

　　盡管如此，看好農(nóng)村市場的汽車企業(yè)仍在少數(shù)。有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，這是因?yàn)楦鞯剞r(nóng)村的經(jīng)濟(jì)條件和農(nóng)民對汽車的需求差異較大，給車企的戰(zhàn)略部署帶來很多不便，導(dǎo)致一些企業(yè)不愿輕易涉足農(nóng)村市場。此外，能否生產(chǎn)出適合中國農(nóng)村使用的汽車也是車企所面臨的問題。

　　而農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)則必須面臨產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代的壓力。由于排放和安全性問題使農(nóng)用車在使用過程中受到很多限制，要在提高技術(shù)含量和控制成本之間找到權(quán)衡則是考驗(yàn)農(nóng)用車企的關(guān)鍵。

　　有關(guān)部門預(yù)計，到2020年，中國汽車保有量將達(dá)到1.4億輛，而這高達(dá)1億多的潛在客戶，主要來自現(xiàn)在汽車保有量還遠(yuǎn)未飽和的城鎮(zhèn)和農(nóng)村，這些地域蘊(yùn)藏著巨大的汽車產(chǎn)品消費(fèi)潛力。

　　有專家提出，農(nóng)村市場的壯大需要政府給予一定的扶持政策，切實(shí)從農(nóng)村角度思考問題，切實(shí)從農(nóng)民利益出發(fā)，引導(dǎo)汽車企業(yè)生產(chǎn)出適合農(nóng)民用的車。

　　此外，應(yīng)盡量減少農(nóng)民在購買、使用過程中的成本，并在行車過程中給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，以激發(fā)農(nóng)民的購車熱情。(王坤)