就在一汽大眾的邁騰新車轟轟烈烈上市一周之際，一度被媒體評(píng)為頗為失落的上海大眾也收獲了他們的驚喜。經(jīng)過(guò)一年多談判，7月18日，德國(guó)大眾與上海大眾共同簽署了一項(xiàng)聯(lián)合聲明，雙方將重點(diǎn)為北美和中國(guó)市場(chǎng)合作開發(fā)一款面向全球市場(chǎng)的新一代中高級(jí)轎車。

　　通過(guò)這一項(xiàng)目，中國(guó)的合資企業(yè)第一次參與面向國(guó)際市場(chǎng)的新車(而且是中高檔轎車)的開發(fā)工作，意義非同一般。

　　德國(guó)大眾在華擁有上海大眾和一汽大眾兩家合資企業(yè)，但多年來(lái)這兩家合資企業(yè)主要扮演生產(chǎn)、銷售的角色，而車型研發(fā)則是德國(guó)大眾總部包辦。此次簽約表明，要進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，生搬硬套國(guó)外車型，已經(jīng)不能滿足中國(guó)汽車市場(chǎng)的需要。

　　-德國(guó)大眾布局南北

　　毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)市場(chǎng)的吸引力，是德國(guó)大眾打破延續(xù)了23年“傳統(tǒng)”，允許上海大眾開發(fā)新車的主要?jiǎng)恿�。而前幾年在中�?guó)市場(chǎng)份額的急劇下滑，也使嚴(yán)謹(jǐn)?shù)媒�乎死板的德�?guó)人最終在產(chǎn)品開發(fā)、價(jià)格定位等方面向市場(chǎng)屈服，而對(duì)南北大眾的整合也變得更為順應(yīng)中國(guó)的現(xiàn)實(shí)。

　　此前，業(yè)界有評(píng)論說(shuō)，一汽大眾手握奧迪這塊肥肉，又有邁騰斷了帕薩特的后路，南北大眾的未來(lái)發(fā)展頗有失衡之勢(shì)。其實(shí)，一心要對(duì)南北大眾進(jìn)行整合的德國(guó)大眾，早在六七年前就進(jìn)行暗中運(yùn)作，卻一直未能如愿。一汽大眾和上海大眾這對(duì)同胞兄弟，多年來(lái)各自為政，互不相讓。但日美車系狂飆猛進(jìn)的夾攻，早已使南北大眾的巔峰對(duì)決成過(guò)眼云煙，反倒使雙方有了默契行事，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展成為一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，甚至在價(jià)格策略上開始了相互亮底的“合作”。何況德國(guó)大眾將車型分配這張“王牌”運(yùn)用得很“漂亮”。

　　如今，大眾把邁騰給了一汽大眾，卻把斯柯達(dá)品牌全系放在南方。近日有消息稱，上海大眾還獲得了EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)權(quán)。此次又與上海大眾攜手開發(fā)超越邁騰的全球車型，使得兩家合資企業(yè)各自經(jīng)營(yíng)兩個(gè)品牌，產(chǎn)品線高低錯(cuò)落，德國(guó)大眾布局南北的用心可謂意味深長(zhǎng)。

　　-研發(fā)能力步步提升

　　上海大眾憑借一款桑塔納獨(dú)步天下多日，至今普桑仍是香火不斷欲罷不能，被許多人詬病，認(rèn)為是不思進(jìn)取。這種說(shuō)法恐怕有失偏頗。因?yàn)榈聡?guó)大眾最終將上海納入了其全球開發(fā)體系，絕非突發(fā)奇想。能夠參與新車開發(fā)，得益于上海大眾在研發(fā)方面的儲(chǔ)備。

　　20多年后，且不說(shuō)，除了外觀普桑在內(nèi)涵上與原型車早有天壤之別，1994年中德聯(lián)合開發(fā)成功桑塔納2000，已是小打小鬧開了合資企業(yè)聯(lián)合開發(fā)新車的先河。1999年，中德聯(lián)合開發(fā)成功帕薩特加長(zhǎng)版，2002年開始首次自主開發(fā)桑塔納3000。2003年開始帕薩特領(lǐng)馭和POLO勁情、勁取項(xiàng)目的開發(fā)，則集中展示了上海大眾自主開發(fā)的能力；2006年，首款基于量產(chǎn)車的概念車NEEZA亮相北京車展，好評(píng)如潮。

　　這其中，帕薩特領(lǐng)馭和POLO勁情、勁取在市場(chǎng)上的接連巨大成功，不僅讓上海大眾一舉扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，也讓德國(guó)大眾打消了疑慮。相信，沒(méi)有領(lǐng)馭(B5)的成功，德國(guó)大眾不敢貿(mào)然把B6(邁騰)交給一汽大眾生產(chǎn)，而把更先進(jìn)的全球車型的開發(fā)、生產(chǎn)重任交給上海大眾。

　　幸運(yùn)的是，上海大眾在它最輝煌最有實(shí)力的時(shí)候，耗巨資打造了千余人的開發(fā)隊(duì)伍，建成了國(guó)際一流的技術(shù)中心和國(guó)內(nèi)唯一的轎車專用試車場(chǎng)，從而掌握了可持續(xù)發(fā)展的“核武器”。

　　-新車啥樣引發(fā)猜想

　　首先，未來(lái)上海大眾向市場(chǎng)推出的頂級(jí)車型應(yīng)該會(huì)沿用“帕薩特”這個(gè)品牌，舍此實(shí)難想象。

　　其次，根據(jù)聲明，雙方重點(diǎn)為北美和中國(guó)市場(chǎng)合作開發(fā)的車型基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)唯一可選的只有PQ46，也即目前邁騰所運(yùn)用的平臺(tái)。但既然是興師動(dòng)眾聯(lián)合開發(fā)的全球最新技術(shù)中高級(jí)車，上海大眾“新帕薩特”必然會(huì)在許多方面實(shí)現(xiàn)超越，拉開差距。除了進(jìn)一步提高電子化水平外，業(yè)內(nèi)人士分析，應(yīng)該在外觀造型和車輛尺寸上有一些大動(dòng)作，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)配置上作些豐富。

　　比如，邁騰太過(guò)男性化、運(yùn)動(dòng)感的造型在“新帕薩特”可能會(huì)得到修正。而國(guó)產(chǎn)車如奧迪、寶馬都采用的加長(zhǎng)軸距的做法，對(duì)上海大眾更不是新鮮事。比較有可能出現(xiàn)的最大亮點(diǎn)應(yīng)該是加寬車身加大輪距。這在技術(shù)上的挑戰(zhàn)非常大，但這種亮點(diǎn)也非常可能出現(xiàn)。車身略偏窄，是歷代帕薩特的缺憾，而一款更寬更氣派的帕薩特對(duì)美國(guó)和中國(guó)消費(fèi)者同樣很有吸引力！

　　對(duì)于上海大眾的新車計(jì)劃來(lái)說(shuō)，“新帕薩特”尚顯遙遠(yuǎn)，據(jù)悉要到2010年左右，桑塔納的后續(xù)車型、自主研發(fā)的概念車NEEZA在明年投產(chǎn)上市同樣令消費(fèi)者關(guān)注。以現(xiàn)在上海大眾高層的作派，既然能引進(jìn)CrossPolo這樣的另類時(shí)尚車型，未來(lái)再引進(jìn)Tiguan這樣的SUV車型也大有可能。

　　中國(guó)汽車合資企業(yè)離告別“買車型”時(shí)代為時(shí)尚遠(yuǎn)，但對(duì)上海大眾來(lái)說(shuō)，被市場(chǎng)證明領(lǐng)先一步而卓有成效的研發(fā)、創(chuàng)新能力，無(wú)疑將使他們今后在“買車型”時(shí)大大降低成本，甚至通過(guò)類似“聯(lián)合開發(fā)”這樣的手段，既強(qiáng)身健體又實(shí)現(xiàn)某種價(jià)值交換。汽車不是狼狗，純種沒(méi)有必要，這是為市場(chǎng)證明的道理。