隨著國內(nèi)一線大城市高收入居民“第二輛車”的購置需要，跑車獲得了越來越多的關(guān)注，國內(nèi)汽車廠商紛紛盯上了20萬元以下的跑車領(lǐng)域

　　越來越多的國內(nèi)汽車企業(yè)開始向汽車產(chǎn)業(yè)的金字塔尖——跑車領(lǐng)域發(fā)起沖擊，試圖在20萬元以下的低端跑車市場展開新一輪搏殺。

　　風傳了三年的浙江青年汽車集團跟英國“蓮花”聯(lián)手開發(fā)轎車項目，隨著7月中旬“蓮花”母公司馬來西亞國家汽車工業(yè)集團總裁思也得•載諾•阿北丁的來華，再次引起各方關(guān)注�；�15萬元擁有一輛正宗蓮花血統(tǒng)的跑車，今年年底將可實現(xiàn)。

　　在所有車型中，跑車是國際公認技術(shù)含量較高的，挑戰(zhàn)跑車領(lǐng)域，在某種程度上證明了汽車廠家的設(shè)計和制造實力，國內(nèi)民營汽車企業(yè)紛紛試水跑車這塊小眾市場，顯然并不期望靠跑車謀取效益的大幅提升。

　　“蓮花”落地

　　用青年集團某高層領(lǐng)導的話講，這次青年汽車集團跟英國“蓮花”的合作終于升級了。

　　7月13日，思也得•載諾•阿北丁一行11人考察了浙江金華青年汽車集團位于濟南等地的生產(chǎn)基地。在山東，青年汽車集團與馬來西亞汽車制造商寶騰（Proton）簽署合作協(xié)議，將蓮花牌轎車整車技術(shù)轉(zhuǎn)讓給青年汽車集團。

　　青年將利用英國蓮花（Lotus）的技術(shù)，在國內(nèi)生產(chǎn)搭載在該車上的ampro發(fā)動機。同時，在未來20個月內(nèi)青年將從寶騰方面進口3萬輛整車，并使用EUROPESTAR品牌在中國市場銷售。

　　國產(chǎn)蓮花售價15萬元左右，12月份即將上市。“這兩款轎跑車是青年汽車集團進口蓮花汽車散件，在山東進行CKD組裝生產(chǎn)，所以說，是完完全全具有蓮花血統(tǒng)的車型。”青年集團宣傳部倪先生告訴《財經(jīng)時報》。

　　一直以來，蓮花跑車憑借著在各大賽車場上的優(yōu)越表現(xiàn)，成為廣大車迷神往的運動賽車之一。世界上著名的運動汽車生產(chǎn)廠家英國蓮花集團主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和銷售高端運動型跑車，并提供世界一流的汽車工程咨詢服務(wù)。1999年被馬來西亞國營車廠寶騰并購。

　　三年前，青年汽車集團便開始與馬來西亞寶騰汽車就蓮花跑車國產(chǎn)一事進行過磋商。然而時至今日，車迷們期待的國產(chǎn)蓮花跑車，始終只聞雷聲，不見雨落。

　　這次，對于已經(jīng)生產(chǎn)完畢的國產(chǎn)樣車，青年汽車集團表現(xiàn)出以往的神秘。青年汽車轎車項目負責人并沒向記者透露確切的車型、排量、產(chǎn)量，“市場競爭激烈，此舉是為了防止競爭對手對產(chǎn)品進行打壓�！�

　　然而這種神秘更容易讓人懷疑國產(chǎn)蓮花上市的可行性，有業(yè)內(nèi)人士認為，蓮花國產(chǎn)不太可能，況且還是出自主營客車的青年汽車。事實上，就連青年汽車集團某中層領(lǐng)導也向記者坦言，自己也不知道山東濟南的生產(chǎn)基地什么模樣。

　　記者在濟南市政府公布的《2007年市重點建設(shè)項目名單》中，發(fā)現(xiàn)了青年汽車項目。按計劃，濟南青年汽車有限公司（高新）的轎車生產(chǎn)建設(shè)，將建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間及辦公、倉儲等配套設(shè)施，年產(chǎn)微型轎車15萬輛。

　　同時，今年7月初，青年集團在浙江金華人才網(wǎng)站上發(fā)布信息，包括轎車技術(shù)人員在內(nèi)，人數(shù)多達數(shù)十人。“這次招聘規(guī)模是少有的。”青年汽車集團轎車工作人員透露。

　　跑車興起

　　擁有一款“蓮花”跑車一直是車迷們夢寐以求的美好愿望，15萬元便可圓這個夢，正是青年汽車集團推出該車的一大賣點。

　　在與記者交談過程中，該公司人員一直強調(diào)該車是款轎跑車，而非享譽世界的純運動型蓮花跑車。

　　“玩車的人畢竟是小眾人群，我們要推出的這兩款車定位比較大眾化，說是跑車，但其實競爭對手鎖定在福特�？怂惯@樣的家用車型�！痹摴�司某高層這樣表示。

　　事實上，隨著國內(nèi)一線大城市高收入居民“第二輛車”的購置需要，跑車獲得了越來越多的關(guān)注，國內(nèi)汽車廠商紛紛盯上了20萬元以下的跑車領(lǐng)域。

　　華晨M3、奇瑞M14、比亞迪F8等車型，也已經(jīng)進入上市倒計時，哈飛、海馬、力帆等企業(yè)的跑車計劃也正在醞釀之中。

　　中國目前的跑車市場究竟多大？目前并無調(diào)查機構(gòu)做過此項調(diào)查，但平民跑車的代表車型現(xiàn)代酷派，每年在中國的銷量近5000輛；吉利美人豹從2003年上市到現(xiàn)在，已經(jīng)超過2萬輛的銷量，這些讓國內(nèi)汽車廠家嗅到了這塊細分市場的商機。

　　提升形象

　　相對于技術(shù)實力更強的合資企業(yè)，研發(fā)實力仍很弱小的自主企業(yè)反倒扎堆跑車方陣，究竟為何？分析人士認為，獲利是其次，想要借助跑車提升企業(yè)形象才是關(guān)鍵。

　　跑車是國際上公認的技術(shù)含量較高的車型，擁有較高的技術(shù)水準才能進入跑車領(lǐng)域。民營車企推出跑車，無形中向人們傳遞了技術(shù)過硬的信息。毫無疑問，自主品牌造跑車顯然意在擺脫低端品牌形象。

　　“由于跑車市場消費群體有限，因此貢獻利潤并不是M3的主要任務(wù)，更重要的是要能為快速發(fā)展中的華晨提供品牌形象上的支持�！比A晨公關(guān)部負責人在接受某媒體采訪時坦言。由此可見，國內(nèi)汽車企業(yè)試水跑車領(lǐng)域，并不在乎市場表現(xiàn)，跑車承載著更為重要的提升企業(yè)品牌形象的任務(wù)。

　　靠美人豹成功成為10萬元低端國產(chǎn)跑車市場領(lǐng)軍企業(yè)的吉利汽車，承認民營汽車企業(yè)在跑車制造領(lǐng)域技術(shù)上還有差距，“但如果不邁出這一步，差距就永遠不會縮小�！奔�利汽車高層對記者表示，“不但是自主品牌，世界上任何一個大汽車企業(yè)制造跑車都希望提升原有的品牌形象�！�

　　事實上，國產(chǎn)跑車市場現(xiàn)在還處于預熱期，部分車型的研發(fā)投放，“試水的成分更大�！逼�車分析師賈新光認為。對于青年汽車、華晨們而言，更應盡量縮小技術(shù)差距，方可達到形象和利潤雙豐收。