我們已經(jīng)進(jìn)入“后汽車時(shí)代”了嗎？在回答這個(gè)問題前，先回答這樣一個(gè)問題：我們已經(jīng)從自行車社會(huì)走向了汽車社會(huì)嗎？眼下人們傾向于給后一個(gè)問題一個(gè)動(dòng)態(tài)的答案：從自行車社會(huì)走向汽車社會(huì)只是時(shí)間早晚的問題，這一發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

　　但一項(xiàng)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)告訴我們，中國目前千人轎車擁有量?jī)H為24輛，與接近200輛的世界平均水平，還有很大的差距。差距，意味著發(fā)展模式的選擇空間，還有很大的回旋余地。與其“以市場(chǎng)換技術(shù)”，不如走自主創(chuàng)新的道路，對(duì)此，共識(shí)正在形成。

　　7月11日，奧地利交通俱樂部發(fā)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，目前全球已有9億輛轎車，奧地利人均轎車的擁有量是中國的23倍。該統(tǒng)計(jì)用驚訝的語氣說：偌大的中國只有2900萬輛轎車。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，目前全世界已有約9億輛轎車，分配很不均勻，其中，歐盟27國共有2.31億輛，美國有2.28億輛，而偌大的中國還只有2900萬輛。奧地利每千人擁有汽車551輛，在歐盟27國中居第8位，千人擁有轎車數(shù)量相當(dāng)于中國的23倍�！�——權(quán)且以此數(shù)據(jù)計(jì)，中國目前千人轎車擁有量接近24輛。作為對(duì)比，美國每千人有775輛私人轎車。

　　這個(gè)數(shù)據(jù)，不僅和每千人擁有接近200輛的世界平均水平有很大的差距，而且同相同發(fā)展水平的國家相比還有巨大的差距。差距，意味著發(fā)展模式的選擇空間，還有很大的回旋余地。與其“以市場(chǎng)換技術(shù)”，不如走自主創(chuàng)新的道路，對(duì)此，共識(shí)正在形成。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞：中國汽車工業(yè)要想真正在世界上占有重要地位，必須把獲得自主開發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的提高作為今后十幾年內(nèi)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)和主要任務(wù)。

　　隨著中國企業(yè)在全球汽車工業(yè)體系中的位置提高，跨國公司需要在世界范圍內(nèi)重新配置技術(shù)開發(fā)能力，必然把一些技術(shù)開發(fā)工作轉(zhuǎn)移到中國并設(shè)立研究開發(fā)中心，中國的企業(yè)必然會(huì)從中獲益。根據(jù)預(yù)測(cè)，中國汽車市場(chǎng)的需求還將有15~20年左右的持續(xù)增長(zhǎng)時(shí)間，之后增速會(huì)明顯放緩。

　　如果僅僅滿足做一個(gè)加工基地，雖然在近期可以在商業(yè)上獲得較多的利益，但是在今后的十幾年里如果錯(cuò)失了建立自主開發(fā)產(chǎn)品的能力和自主創(chuàng)新能力的最佳時(shí)機(jī)，中國汽車工業(yè)將無法參與國際競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而也將無法實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)大國邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新能力將是21世紀(jì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)，只有不斷地激發(fā)創(chuàng)造力，才是一個(gè)企業(yè)的生存之本，才能使汽車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)持久活力。

　　建立適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展需要的人才隊(duì)伍，為實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、建立具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來20年中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要領(lǐng)域包括：產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)和汽車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)研究。

　　其中，汽車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)研究是指，結(jié)合自主品牌整車產(chǎn)品的改進(jìn)設(shè)計(jì)和換型設(shè)計(jì)工作，利用引進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合開發(fā)等多種合作形式，盡快掌握汽車產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，全面提升產(chǎn)品開發(fā)能力，并在此過程中使與產(chǎn)品開發(fā)有關(guān)的重要試驗(yàn)裝備進(jìn)一步完善，包括汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室、汽車振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室、汽車零部件強(qiáng)化試驗(yàn)裝備、汽車安全碰撞試驗(yàn)裝備、防電磁干擾試驗(yàn)裝備等。

　　全國政協(xié)委員、原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)：知識(shí)產(chǎn)權(quán)代表它在知識(shí)上的控制權(quán)，這就是它的利益，品牌是代表知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。我們應(yīng)該通過跟國際合作，學(xué)習(xí)他們的技術(shù)，學(xué)習(xí)他們的管理來壯大我們自己，逐漸把有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來。這樣的話，我們才能得到更好的利益�，F(xiàn)在我們?cè)谝粋�(gè)合資企業(yè)當(dāng)中，我們的企業(yè)在產(chǎn)品問題上基本沒有發(fā)言權(quán)，任何一個(gè)小小的東西要更改一下都要拿到國外去認(rèn)證，一拖拖很長(zhǎng)時(shí)間。這種狀況長(zhǎng)期這樣下去的話，這個(gè)不是我們奮斗的目標(biāo)。

　　要合作，同時(shí)通過合作提高我們的管理水平、技術(shù)水平，提高我們的知識(shí)。在這樣的基礎(chǔ)上，把我們的自主開發(fā)能力，自主品牌搞上去�，F(xiàn)在為止，我還是這個(gè)觀念，一直為這個(gè)事呼吁。

　　中國在2003年成為世界第四大汽車生產(chǎn)國，基本確立汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)地位，奠定了21世紀(jì)我國汽車工業(yè)由汽車生產(chǎn)大國走向汽車生產(chǎn)強(qiáng)國的基礎(chǔ)。但是我們也清醒地認(rèn)識(shí)到，要把我國汽車工業(yè)建成對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有突破性帶動(dòng)作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)，這是中國汽車工業(yè)面臨的一個(gè)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要的是產(chǎn)值、稅收和就業(yè)的增長(zhǎng)，而且更需要自身實(shí)力的增強(qiáng)、自主創(chuàng)新能力的提高，這才是中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)能力提高的根本保證，最終實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的目標(biāo)。