2007年上半年車市總述

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示，今年上半年，中國汽車市場產(chǎn)銷分別達到445.67萬輛和437.38萬輛，累計產(chǎn)銷量再次創(chuàng)造了新紀錄。雖然受到不確定因素的影響，但總體看，車市發(fā)展環(huán)境可謂相對穩(wěn)定。目前中國的汽車市場實際上主要還是靠沿海大城市消費帶動，而今后中部市場和中小城市市場勢必進一步擴大。

　　今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷同比分別增長了22.36%和23.31%，同發(fā)達國家汽車市場的低迷形成了鮮明對照。日本汽車（不包括微型車）銷量為180萬輛，同比下降10.5%，降至1977年以來的最低水平。歐洲市場的汽車銷量也呈銳減之勢，5月份歐洲市場新車注冊登記量已是持續(xù)第四個月下滑。在北美，6月美國汽車三巨頭通用汽車、福特汽車和戴姆勒－克萊斯勒的本土銷量分別下跌了24%、8.1%和2%。新興汽車市場則形勢喜人。巴西前5個月新車銷量同比增長了24%，一季度越南汽車銷售同比增長近一倍，菲律賓前5個月銷量同比增長17.7%，歐盟新成員國新車銷量增長了11.1%。

　　其中，我國乘用車生產(chǎn)了315.14萬輛，同比增長20.86%；銷售308.41萬輛，同比增長22.26%。比上年同期，乘用車產(chǎn)銷增長幅度都在44%以上。

　　在乘用車中，SUV銷售同比增長39.03%，是增長速度最快的；MPV銷售同比增長12.90%；交叉型乘用車銷售同比僅增長6.85%。

　　上半年轎車銷售228.69萬輛，同比增長25.92%。其中，排量1.0升以下的轎車產(chǎn)品銷量同比下降了27.94%；去年上半年增長幅度接近90%的1.0升～1.6升排量轎車，今年的增幅只有31.61%，1.6升～2.0升的轎車銷量增幅達到56.06%，2.0升～2.5升產(chǎn)品銷量增幅更高達一倍以上。不少以生產(chǎn)小排量汽車為主的企業(yè)進行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　從轎車銷量增長情況看，增長幅度最大的是東風本田，同比增長23倍，其次是華晨增長263.14%，一汽海南增長180.11%，比亞迪增長77.76%，華晨寶馬增長68.20%，長安福特增長49.96%。另一方面，北京現(xiàn)代、一汽夏利、一汽豐田、長安鈴木、悅達起亞、哈飛、昌河、五菱、南汽轎車銷量出現(xiàn)不同程度的下降。這說明，在激烈的競爭下，企業(yè)生存發(fā)展狀況也在發(fā)生變化，有的企業(yè)面臨著比較嚴峻的形勢。

　　2007年上半年乘用車銷售前10強

    排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、吉利和哈飛。與上年同期相比，除哈飛略有下降外，其他企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度增長，其中廣汽、奇瑞和華晨增幅比較顯著。上述十家企業(yè)共銷售汽車362.49萬輛，占汽車銷售總量的82.88%。

    乘用車銷量排前十名的企業(yè)分別為上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞、廣州本田、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽豐田、吉利和神龍汽車。

　　可以看出，和去年全年相比，東風日產(chǎn)與北京現(xiàn)代兩大企業(yè)的位置發(fā)生了較大變化。東風日產(chǎn)在上半年執(zhí)行了積極的價格策略，為全年沖30萬輛打下了基礎(chǔ)；而北京現(xiàn)代則處在戰(zhàn)略調(diào)整年，產(chǎn)品以及企業(yè)內(nèi)部遇到些問題，暫時在“中考大排隊”的前十外“蟄伏”。

    今年年初，幾乎所有的汽車廠商都公布了自己2007年的產(chǎn)銷預(yù)測。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會公布的上半年銷售數(shù)字；排名銷售量前10位的廠商僅有兩家企業(yè)銷售任務(wù)完成過半。


　　一汽大眾 降價制勝
　　捷達依然是當家車型，上半年捷達保持著同比超20%的增長勢頭。良好的產(chǎn)品口碑是其一貫的制勝之寶。同時，上半年執(zhí)行的降價舉措在銷量上得到了良好的回報，受降價拉動，速騰車型半年累計銷售34844輛，成為對一汽大眾銷量貢獻第三的車型。

　　上海大眾 老將當家

　　老將仍然充當當家車型。上半年桑塔納系列車型總共賣了109496輛，其中“老�！焙蜕�3000基本各占一半。但如果將老桑和桑3000分開來算，則可以看出，上海大眾帕薩特領(lǐng)馭才是真正的支柱。

　　上海通用 新車沖量

　　凱越僅用三年時間就將市場定位與當年最大的對手伊蘭特拉開。此外上半年投放的新車景程也取得了成功，上市不到半年累計銷售17463輛，其中上月銷量過4000臺，同時老產(chǎn)品賽歐和君威則顯出頹勢。

　　奇瑞汽車 首進前四

　　奇瑞緊隨三大合資企業(yè)坐在第四的位置，令支持自主品牌企業(yè)的國人感到欣慰。目前的當家車型仍是QQ，新品A5系列的銷量在上半年猛然抬頭，旗云和A5的加總接近10萬輛，企業(yè)的產(chǎn)品重心已經(jīng)開始向A級車偏移，這對于奇瑞品牌提升，改變利潤構(gòu)成都是利好消息。

　　東風日產(chǎn) 整體平衡

　　排位沖至第五得益于上半年執(zhí)行了積極的價格策略。上半年騏達、頤達分別銷售3萬余輛，為“沖五”打下了良好基礎(chǔ)，今年沖量的重要車型———驪威表現(xiàn)突出，成為東風日產(chǎn)的新增長點。但天籟的銷量較同期相比下降兩成多。

　　廣州本田 蓄勢待發(fā)

　　雖然在B級車領(lǐng)域雅閣敗給了凱美瑞，但憑借飛度和思迪兩款車近5萬輛的累積銷量，還是坐到了第六的位置。目前廣州本田正面臨產(chǎn)品荒，除了能冀希望于新款雅閣的推出外，似乎還沒有更好的辦法抵擋對手的超越。

　　吉利汽車 人海戰(zhàn)術(shù)

　　憑借車型的“人海戰(zhàn)術(shù)”，吉利(包括華普)上半年取得了108880輛的好成績，但是問題仍舊明顯。對銷量貢獻最大的車型是自由艦和金剛，兩者占了吉利總銷量的近6成，而新推出的車型遠景一個月的銷量維持在千臺左右。

　　一汽豐田 奇兵出新

　　各款車型的銷量比較平均，但車型半年累計銷量基本維持在2萬到3萬輛左右。其中威馳的銷量同比增幅46%，作為一款上市多年的老車型確實不易。此外新上市的卡羅拉戰(zhàn)果不錯，上月銷售3771輛，比上海大眾斯柯達明銳略多。

　　神龍汽車 兩強撐局

　　標致307和凱旋仍舊是神龍的強心針，兩款車分別是標致、雪鐵龍品牌中賣得最好的產(chǎn)品；標致206加上C2的半年累積銷量不超過2.5萬輛，對比307和凱旋的情形，神龍應(yīng)該能悟出落后平臺和先進平臺間的差別。

　　天津一汽 力不從心

　　天津一汽憑借工薪階層的支持打進前十也算不易。今年上半年夏利的累計銷量同比勁跌27.3%，新上市的威志幫忙貢獻了1.71萬輛。此外在威姿、威樂逐漸淡出的時候，A0級及以上級別產(chǎn)品僅有威志似乎也顯得力不從心。

　　2007年上半年車市五大現(xiàn)象

　　現(xiàn)象一：冷熱有加整體趨漲

　　盡管最近兩個月國內(nèi)車市趨冷，但今年上半年基本型乘用車(轎車)銷量仍達到228.69萬輛，比上年同期增長25.92%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會綜合數(shù)據(jù)顯示，前6個月，我國乘用車銷售308.41萬輛，同比增長22.26%。其中，轎車銷售228.69萬輛，同比增長25.92%；多功能乘用車(MPV)銷售10.7萬輛，同比增長12.9%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售15.8萬輛，同比增長39.03%；交叉型乘用車銷售53.22萬輛，同比增長6.85%。

　　國內(nèi)各汽車廠家也保持了喜人的增長勢頭。以華晨汽車為例，今年1~6月，華晨汽車銷售超過14萬輛，同比增長58%，其中中華轎車連續(xù)6個月月銷量超萬輛，其也由此邁進中檔轎車月銷售萬輛“俱樂部”，成為中國汽車市場響當當?shù)囊痪�品牌車。自主品牌新銳代表——眾泰2008以5、6月均為2600余輛的銷量繼奇瑞瑞虎、長城哈弗后，昂首邁入自主品牌銷量前三名。截至6月30日，眾泰2008的銷量是內(nèi)銷8500輛，外銷5500輛。同樣，東風日產(chǎn)憑借旗下各車型的優(yōu)異戰(zhàn)績再創(chuàng)超速發(fā)展的神話，上半年總銷量達12.8萬輛，市場占有率提升到5.88%；2007年上半年，長安福特馬自達公司業(yè)績?nèi)�線飄紅，各品牌批售總量共計9.3萬輛，即將突破10萬輛大關(guān)，相比2006年同期增長高達57%；一汽大眾奧迪品牌上半年共售出奧迪各系產(chǎn)品48716輛，較2006年同期增長27%。尤為可喜的是，一汽大眾奧迪品牌6月份還刷新了單月銷量紀錄，當月銷量達8458輛，同比增長36%。

    現(xiàn)象二：降價潮涌股市震蕩

　　回顧上半年，車市降價和股市震蕩可謂兩大熱點。在這兩大因素的影響下，國內(nèi)車市在起伏波動中走完了上半年，也使得下半年車市發(fā)展更顯撲朔迷離。

　　今年上半年，車市降價大潮一浪高過一浪，一個品牌兩次降價、新品上市即將降價的現(xiàn)象比比皆是，幾乎波及國內(nèi)的所有汽車制造商。

　　3月1日，東南汽車宣布調(diào)價，拉開了這次降價潮的序幕；3月2日，上海通用對旗下車型進行了價格調(diào)整，降幅在7000～1萬元；3月7日，一汽大眾宣布調(diào)價，涉及車型26款，最高降幅達2.1萬元；3月15日，上海大眾也對車型價格進行調(diào)整，并推出了促銷活動。自主品牌中的領(lǐng)軍者吉利汽車和奇瑞汽車也先后宣布降價，在5月1日前的傳統(tǒng)汽車銷售旺季時又有天津一汽、長城汽車、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、上海華普等多家廠商加入降價行列。6月份，天津一汽再度降價，這次涉及車型是主力的威姿和威樂。而進口車方面，沃爾沃S80狂降7萬的消息也震動了整個高級車市場。

　　今年股市的火爆誕生了龐大的股民隊伍，這其中很多是原本打算買車的消費者。對于上半年的車市，很多汽車經(jīng)銷商明顯感到了來自資本市場對汽車的沖擊，股市一度的飄紅讓無數(shù)消費者把準備用于購車的錢投入股市淘金，有的消費者甚至賣車、賣房炒股。據(jù)最新統(tǒng)計，中國股市目前的開戶總數(shù)已超過億人大關(guān)�？磥�，下半年股市的走向如何，也許將在一定程度上影響國內(nèi)車市的起伏。

    現(xiàn)象三：豪車品牌增幅明顯

　　今年上半年，豪車市場也亮點突出，不僅品牌越來越多，而且不少品牌上半年業(yè)績也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

　　據(jù)了解，今年1月～6月，沃爾沃汽車在中國銷售同比增長81%；捷豹汽車上半年中國的總銷量達458輛；路虎上半年中國的總銷量達2539輛，與去年同期相比增長63%；梅賽德斯-奔馳2007年前5個月在中國市場(包括香港和澳門)共售出11200輛，同比增長23%，其中內(nèi)地同比增長34%。

　　此外，作為豪車的后來者，凱迪拉克開始展露出其“后來居上”的實力，據(jù)來自上海通用汽車的信息，凱迪拉克品牌的主力車型SLS賽威今年銷量已突破2100輛，并相應(yīng)帶動了品牌全車系銷量的迅速增長。截止到6月26日，凱迪拉克2007年累計銷量已達到2006年全年銷量的119%，實現(xiàn)了大幅度的超越。凱迪拉克在中國豪車市場的發(fā)展?jié)摿σ仓饾u凸顯。與此同時，日系車旗下的英菲迪尼、阿庫拉等豪華品牌也開始全力進攻中國市場。

　　總之，國內(nèi)豪車市場呈現(xiàn)出的巨大空間，似乎已成了豪車廠商們淘金的最后一片熱土。

    現(xiàn)象四：資產(chǎn)重組再起高潮

　　今年以來，國內(nèi)車市資產(chǎn)重組熱再起高潮，伴隨著近日標致雪鐵龍與哈飛合資項目的敲定，奇瑞與美國克萊斯勒合作計劃的正式簽約，菲亞特與奇瑞汽車之間的“深入合作”，以及上汽與南汽之間針對未來合作展開的努力，可以看出，車界新一輪資產(chǎn)重組的大幕已經(jīng)拉開。此輪汽車廠商的資產(chǎn)重組有著不同的特點，外資廠商似乎更看好自主品牌，這給自主品牌企業(yè)發(fā)展提供了一個很好的機會：如奇瑞與克萊斯勒雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場；哈飛與標致雪鐵龍合資后，對自主品牌哈飛的自主研發(fā)、企業(yè)發(fā)展等方面來說，無疑是一個契機。

    現(xiàn)象五：汽車新品次第入局

　　與往年車市相比，今年上半年車市給普通消費者的最直觀印象就是一下子又多出數(shù)個新品牌：如上海大眾斯柯達、上汽榮威、一汽吉林大發(fā)等。

　　上海大眾斯柯達隆重推出了旗下首款明銳轎車后，市場整體表現(xiàn)相當不俗，據(jù)了解，自今年6月開始投放市場以來，明銳的新車銷量已超過2000輛；作為上海大眾多品牌戰(zhàn)略的一個重要步驟，上海大眾對斯柯達寄予了厚望。

　　決心在中國做“小型車專家”的日本大發(fā)汽車，時隔20年后重返中國汽車市場，攜手一汽吉林汽車組建合資品牌一汽吉林大發(fā)，并于今年6月份，推出了首款合作車型森雅。此外，備受關(guān)注的上汽汽車自主品牌榮威，在今年年初高調(diào)推出了首款車型榮威750。作為入市不久的新面孔，榮威750的表現(xiàn)可圈可點，自今年3月份上市至6月份，累計產(chǎn)銷量已達5400輛。

　　盡管中國車市競爭日益激烈，但其快速增長的需求與廣闊的市場空間，依然吸引著一個又一個的“外來者”不斷加入其中。