上汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)全面合作后，將打造出一個(gè)全新的滬寧汽車集團(tuán)。南汽集團(tuán)從中獲得的提振作用不言而喻。但上汽集團(tuán)能從中得到什么呢？

　　本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，合并后，上汽集團(tuán)將有兩大收益———可以壯大自主品牌陣營、做大商用車版圖。

　　此前，國際汽車制造商協(xié)會(huì)排名與汽車行業(yè)協(xié)會(huì)兩則銷售數(shù)據(jù)，折射出上汽集團(tuán)的缺陷———合資企業(yè)強(qiáng)大、自主品牌弱小。

　　統(tǒng)計(jì)懸殊揭示上汽短板

　　據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）數(shù)據(jù)顯示：2006年中國產(chǎn)量最大的汽車企業(yè)是長安汽車（產(chǎn)量達(dá)52.28 萬輛）、一汽、北汽、東風(fēng)、奇瑞、哈飛則分以47.93 萬輛、37.36 萬輛、35.23 萬輛、30.72 萬輛、26.5 萬輛的產(chǎn)量位居第24位至28 位；上汽集團(tuán)排在北汽、哈飛這些小弟弟之后，以17.8萬輛總產(chǎn)量排名34名。

　　這一結(jié)果令中國汽車業(yè)人士大跌眼鏡。因?yàn)榘凑罩袊�最�?quán)威的汽車統(tǒng)計(jì)（中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)）：以銷量論，上汽集團(tuán)是中國汽車集團(tuán)銷售冠軍。上汽集團(tuán)2006 年整車銷售就超過134 萬輛，其中乘用車銷量達(dá)91.5 萬輛，商用車銷量達(dá)42.9 萬輛。

　　在中國，年產(chǎn)量通常大于年銷量。因此，上汽集團(tuán)的總產(chǎn)量也應(yīng)該排在前列，而不是如國際汽車制造商協(xié)會(huì)所言的34名。那么為什么兩家協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)如此大的落差？

　　據(jù)了解，國內(nèi)外對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)銷量的統(tǒng)計(jì)口徑不同是造成差異的主要原因。上汽集團(tuán)下屬合資企業(yè)上海通用、上海大眾的產(chǎn)品品牌屬于外方，因此國際汽車協(xié)會(huì)將上海通用、上海大眾的產(chǎn)量分別納入通用汽車和大眾汽車名下。即，國際汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅顯示了上汽集團(tuán)旗下自主品牌汽車的產(chǎn)量，而非上汽集團(tuán)旗下眾公司的實(shí)際總產(chǎn)量。

　　另一個(gè)無法掩蓋的事實(shí)是，長安汽車、一汽、北汽、東風(fēng)的商用車業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上汽集團(tuán)，而其商用車多為自主品牌，因而上汽集團(tuán)在國際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)排名中落敗。

　　但如果上汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)聯(lián)手，雙方若在自主品牌轎車———榮威、名爵上大有斬獲，則未來大有可能扭轉(zhuǎn)兩大統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)懸殊的局面。

　　做大商用車可提高毛利

　　在自主品牌之外，上汽集團(tuán)看中了南汽集團(tuán)的另一塊———以南京依維柯為代表商用車。

　　上汽集團(tuán)董事長胡茂元指出，我們正擬擴(kuò)軍商用車。從國際慣例看，商用車的利潤率更穩(wěn)定。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在2006年全球財(cái)富500強(qiáng)名單中，以商用車為主的雷諾汽車成為銷售凈利潤率冠軍，銷售凈利潤為6.9%；遠(yuǎn)高于最有盈利能力的、以轎車業(yè)為主的日本豐田汽車集團(tuán)，豐田汽車的銷售凈利潤率為6.86%。而且基本上商用車的盈利能力都比較強(qiáng)，以卡車著稱的德國曼汽車銷售凈利潤率高達(dá)6%；沃爾沃的銷售凈利潤為6.28%。

　　在中國商用車企業(yè)注意到轎車業(yè)的龐大市場并紛紛擴(kuò)軍時(shí)，胡茂元帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)則將視線投向了商用車，這與上汽車集團(tuán)的目標(biāo)一致———努力成為一家具有核心競爭能力和國際經(jīng)營能力的汽車公司。

　　但上汽集團(tuán)目前乘用車腿長、商用車腿短的毛病，不僅成為其未來抗衡世界汽車巨頭的障礙，甚至在某些方面落后于國內(nèi)另兩大汽車集團(tuán)———東風(fēng)汽車集團(tuán)與一汽集團(tuán)。

　　以2007年上半年上汽集團(tuán)銷量為例，其乘用車銷量達(dá)71.9萬輛、商用車銷量為5.1萬輛，商用車僅占總銷量的6%。

　　而據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)透露，東風(fēng)汽車集團(tuán)的商用車與乘用車之比基本上在7：3。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年1至7月，東風(fēng)汽車集團(tuán)的乘用車銷量為43.57萬輛，商用車銷量為19.85萬輛。

　　“上汽集團(tuán)的合資伙伴———大眾汽車和通用汽車，均很難填補(bǔ)上汽集團(tuán)的商用車生產(chǎn)能力�！蓖瑵�(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授上海同濟(jì)整車工程中心主任陳禮璠告訴上海證券報(bào)，“大眾汽車本身的商用車能力就不強(qiáng)，他沒有公共汽車和載貨車；通用汽車的商用車則多為巨型卡車，太過豪華且耗油量大，不適合中國國情�！�

　　如果上汽集團(tuán)僅依靠自身的力量從頭開始做商用車，短期內(nèi)很難追上東風(fēng)汽車集團(tuán)。運(yùn)用收購手段、或者與國內(nèi)汽車企業(yè)合作，擴(kuò)大上汽集團(tuán)商用車版圖則是最佳捷徑。

　　未來上汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)合作后，上汽集團(tuán)的商用車短板迅速得到彌補(bǔ)。以2007年上半年銷量為例，如果加總南汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)所有的商用車、乘用車，則商用車的比重提升至11%。上汽