歐盟委員會10日通過了有關發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，歐盟和私有企業(yè)將各出資4．7億歐元在今后6年的時間內(nèi)發(fā)展氫燃料汽車。

　　歐盟委員會在當天發(fā)表的公報中說，提出發(fā)展氫燃料汽車的建議有兩個原因：一方面，一些氫燃料汽車技術目前已經(jīng)成熟，可以在市場上推出；另一方面，可以加快氫燃料技術的發(fā)展，有望使其在2010年到2020年間達到商業(yè)起飛階段。  

　　歐盟委員會希望盡快將氫燃料汽車列入歐盟的批準車型，以便于生產(chǎn)和銷售。歐盟委員會認為，由于氫的高度易燃性，將氫燃料汽車列入歐盟批準車型的關鍵是要制訂汽車氫燃料儲存設備的安全標準。

　　歐盟委員會副主席費爾霍伊根指出：“把氫燃料汽車推向市場可以減少歐洲對礦物燃料的依賴，使歐洲的空氣更為清潔。制訂這類汽車的共同安全標準，不但能夠保證公民的安全，還可以提高生產(chǎn)廠商的競爭力。”

　　氫燃料汽車以氫為主要能量來源，比起汽油和柴油，使用氫燃料可以大大減少溫室氣體和其他有害氣體的排放。國際上許多大型汽車制造企業(yè)都投入巨資研制氫燃料汽車。

　　氫氣來源更為廣泛，能從水中電解產(chǎn)生，幾乎是無限量的。氫氣的提取、儲藏、運輸都不是問題，但限于沒有大規(guī)模推廣，所以目前氫氣的成本相當昂貴，跑相同的里程，氫能要花更多的錢，但這種情況將會隨著氫能汽車的推廣而得到改善。

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　　中國氫燃料轎車研制成功

　　2006年，由江蘇鎮(zhèn)江江奎科技有限公司、清華大學、奇瑞汽車三方自主研發(fā)的 “示范性氫燃料轎車研制項目”通過國家級專家組評審。中國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權的以氫燃料為動力的轎車研制成功，標志著中國氫動力技術已達國際同步領先水平。

　　據(jù)了解，氫燃料發(fā)動機成本只比傳統(tǒng)的提高了10%，只要對傳統(tǒng)內(nèi)燃機結構做有限的改動就可以燃用氫氣，而且現(xiàn)有車用發(fā)動機生產(chǎn)裝備設施和產(chǎn)能可以得到充分利用，市場應用前景廣闊。

　　寶馬制造全球首款氫動力高性能發(fā)動機

　　其實早在100多年前，寶馬就開始在研究氫氣作為新能源的可行性。

　　2000年世博會上，寶馬成為全球首家展示出一支氫動力汽車車隊的汽車制造商。當時，BMW 750hL氫動力汽車已在實際測試條件下驗證了它的優(yōu)點，清晰而出色地證明了此項技術的可行性。2006年，采用氫燃料發(fā)動機的寶馬氫能7系正式上市，并實現(xiàn)100臺的小規(guī)模生產(chǎn)，這是世界首款供日常使用的氫動力豪華高性能發(fā)動機。

　　豐田在華展示首款氫燃料混合動力電池車

　　2007年9月2日， 在第三屆中國•吉林東北亞投資貿(mào)易博覽會上，日本豐田公司最新研發(fā)的首款氫燃料混合動力電池車揭開了神秘面紗。

　　據(jù)豐田公司介紹，這款汽車是以氫為主要燃料的混合動力電池車，將實現(xiàn)真正的零污染排放。氫燃料電池的原理是把氫輸入電池中進行燃燒發(fā)電，由氫和氧化合為水，最后變成純凈的水霧排出。氫燃料混合動力電池車的出現(xiàn)，不僅可以告別內(nèi)燃發(fā)動機，甚至連傳統(tǒng)的汽車變速箱也將成為歷史。