繼產(chǎn)品質(zhì)量問題之后，跨國汽車企業(yè)對中國汽車的“抵制”在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域找到了新的“借口”，這可能導(dǎo)致中國自主品牌汽車的出口環(huán)境進一步惡化�！　�
　　
　　在第62屆德國法蘭克福車展開展前夕，德國本土兩家汽車公司－－戴克公司和寶馬公司同時給了急于開拓海外市場的中國汽車企業(yè)一個“下馬威”，他們聲稱可能因為知識產(chǎn)權(quán)問題起訴中國雙環(huán)汽車。

　　該事件表明，繼產(chǎn)品質(zhì)量問題之后，跨國汽車企業(yè)對中國汽車的“抵制”在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域找到了新的“借口”，這可能導(dǎo)致中國自主品牌汽車的出口環(huán)境進一步惡化。

　　8月30日，戴克公司東北亞地區(qū)發(fā)給本報的一份聲明稱，“在市場上投放的一款與Smart　Fortwo極為相似的產(chǎn)品，會構(gòu)成對我們知識產(chǎn)權(quán)的侵犯。對此，我們會保留使用法律手段的權(quán)利。而且，對這款汽車可能在法蘭克福車展上展出，我們也保留訴諸法律的權(quán)利�！�

　　寶馬公司則表示，雙環(huán)CEO與寶馬X5先前停產(chǎn)的一款車型非常類似，正在考慮對引進這款車的德國進口商采取法律行動。

　　剛剛結(jié)束中國之行的德國總理安吉拉•默克爾也借此對中國的知識產(chǎn)權(quán)保護問題施壓。她在北京的一次演講中稱“如果一輛酷似Smart的汽車突然出現(xiàn)在你面前，但它又不是Smart，而是通過不完全合法手段生產(chǎn)出來的抄襲車，這可不太好�！�

　　針對戴克和寶馬的指責(zé)，雙環(huán)汽車有限公司宣傳處肖經(jīng)理說，小貴族和CEO這兩款車與奔馳的Smart　Fortwo　和寶馬X5有很大不同，比如外形、尺寸等方面。小貴族尺寸更大，也是四人座的，不同于Smart　Fortwo的兩人座。并且，大燈和前臉也不一樣。

　　不過，戴克公司東北亞地區(qū)的聲明同時表示：“盡管我們在今年上海車展上看到的雙環(huán)汽車在概念上有別于Smart　Fortwo，也不論該產(chǎn)品是最終如何呈現(xiàn)的(它具有四個座椅，擁有不同的產(chǎn)品尺寸和質(zhì)量)，它仍然存在著明顯抄襲Smart　Fortwo的跡象�！�

　　針對這兩款車的外觀是如何設(shè)計出來的，雙環(huán)汽車肖經(jīng)理表示，這是企業(yè)在技術(shù)方面的秘密，不過，他同時表示，在開發(fā)設(shè)計一款車時，借鑒其他的先進技術(shù)是很正常的事情。

　　他還表示，公司并未發(fā)布要參加法蘭克福車展的消息，只是有些經(jīng)銷商有這種想法，法蘭克福車展將于兩周后開幕，由于車展準(zhǔn)備工作耗時很長，從目前的情況來看，雙環(huán)汽車可能不會參加本次車展。
　　
　　雙環(huán)動了戴克、寶馬的“奶酪”？
　　
　　位于河北省石家莊市的雙環(huán)汽車有限公司在中國上百家汽車企業(yè)中是一個并不出名的小型公司，它的名氣大部分來源于推出的幾款備受爭議的車型，其中于2003年上市的“來寶SRV”因為與本田汽車的C－RV車型有相似之處而被本田公司起訴(2006年3月7日，中國專利委員會做出審查決定，宣告本田狀告雙環(huán)涉案外觀侵權(quán)無效)。

　　雙環(huán)小貴族今年四月在國內(nèi)市場推出之時，也曾因外形酷似Smart　Fortwo而受到質(zhì)疑，不過，當(dāng)時戴克公司并未提出異議。雙環(huán)CEO在國內(nèi)上市時間更早，當(dāng)時，寶馬公司也未做出任何反應(yīng)。

　　目前為止，剛剛上市不久的小貴族和早前上市的CEO還沒有出口到歐洲市場，不過，雙環(huán)汽車宣傳處的肖經(jīng)理表示，歐洲當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商對這兩款車非常感興趣，因為它們“外形漂亮、價格便宜”。

　　據(jù)德國《汽車工業(yè)》雜志報道，慕尼黑的汽車進口商－－中國汽車有限公司宣布將在法蘭克福車展后引進兩款中國汽車，其中包括小貴族。此前引進的雙環(huán)CEO已經(jīng)在意大利售出了600輛，它的售價約2.5萬歐元，大大低于類似的寶馬車型，而小貴族將可能以7000歐元的價格創(chuàng)造歐洲最廉價轎車紀(jì)錄。

　　顯然，小貴族和CEO對戴克和寶馬的歐洲本地市場產(chǎn)生了威脅，這是它們要對雙環(huán)采取法律措施的重要原因。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，知識產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)問題界定十分復(fù)雜，以汽車外觀設(shè)計為例，可能會細(xì)化到一個曲面、一條曲線的相似程度。如果戴克、寶馬采取法律行動，雙方將進行長時間訟訴。鑒于歐洲市場嚴(yán)苛的汽車法規(guī)和市場準(zhǔn)入，戴克和寶馬也可能對銷售這兩款車的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷行采取行動，因此，雙環(huán)這兩款車在德國和歐洲其他國家不會獲得多少銷量。
　　
　　自主品牌出口環(huán)境再度惡化
　　
　　戴克、寶馬指責(zé)雙環(huán)汽車“抄襲”事件發(fā)生之時，中國自主品牌汽車出口的國際環(huán)境正在發(fā)生變化。

　　盡管中國汽車出口總量很小(上半年出口24萬輛)，占全球汽車貿(mào)易的比例更是微乎其微，但是已經(jīng)引起了國際社會、尤其是各大跨國汽車企業(yè)的高度關(guān)注，各種貿(mào)易壁壘和非貿(mào)易壁壘也越來越多。比如，奇瑞、華晨、陸風(fēng)等公司遇到的“碰撞門”事件引發(fā)的對中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的質(zhì)疑。

　　陸風(fēng)、華晨等公司遭遇的“碰撞門”事件損害了中國汽車的產(chǎn)品質(zhì)量形象，引發(fā)業(yè)界對于中國汽車企業(yè)盲目走出去的反思，雙環(huán)汽車遭遇的知識產(chǎn)權(quán)糾紛也可能對中國汽車的品牌形象造成傷害。

　　業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，盡管模仿、借鑒的現(xiàn)象在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中難以避免，但是應(yīng)該避免這種現(xiàn)象對中國汽車的品牌形象造成的長期損害。

　　中國有上百家整車制造企業(yè)，最有實力的幾家大型國有汽車企業(yè)集團并不熱衷于參加各種國際車展，它們也不是出口的主力，反而那些實力較弱的民營企業(yè)和地方政府所有的企業(yè)在出口中扮演了主要角色，對于遠(yuǎn)赴海外參展也樂此不疲。
　　經(jīng)歷了幾次失敗后，中國汽車企業(yè)開始理性看待海外市場的開拓。據(jù)了解，吉利和奇瑞將不參加本屆法蘭克福車展，國內(nèi)的自主品牌企業(yè)中只有華晨汽車將參加。

　　不過，由于國內(nèi)市場競爭異常激烈，大量小型汽車企業(yè)要依靠海外市場生存，雙環(huán)就是其一，雖然它的出口量很小。來自雙環(huán)的信息顯示，其主打產(chǎn)品SCEO越野車已進入中東、海灣、非洲、南美、東歐等地區(qū)三十多個國家，并開始在埃及、俄羅斯和馬來西亞等國分別建立年產(chǎn)1000至5000臺SKD、CKD的生產(chǎn)基地。

　　中國政府已經(jīng)對過于分散的汽車出口進行了規(guī)范，并于今年3月實行了許可證制度，雙環(huán)汽車也獲得2007年汽車出口許可�！渡虅�(wù)部、發(fā)展改革委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委公告(2007年第16號)》顯示，雙環(huán)汽車股份有限公司和雙環(huán)集團旗下的另一家汽車公司－－紅星汽車制造有限公司都出現(xiàn)在《2007年度符合申領(lǐng)汽車出口許可證條件企業(yè)名單》里。

　　中國機電產(chǎn)品進出口商會高級工程師傅培昭表示，由于戴克和寶馬還沒有起訴雙環(huán)，是否侵權(quán)也無從界定，因此很難判斷政府政策的轉(zhuǎn)變。不過，可以肯定的是，中國政府在汽車出口方面肯定會遵循WTO關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)保護的原則，這是毋庸置疑的。