美國降息，國際油價(jià)再漲。2007年10月底，北京、鄭州、石家莊、太原、南京、杭州、長沙等城市柴油供應(yīng)緊張，廣州、東莞、珠海等地的加油站出現(xiàn)停售柴油與90號(hào)汽油的情況。11月1日，中國各城市在等待了半年后又迎來了油價(jià)再次上揚(yáng)。在這次油價(jià)上漲中感觸最深的莫過于汽車業(yè)。

　　黨的十七大之后，中國政府迅速公布了《節(jié)能法》和日益趨嚴(yán)的能耗標(biāo)準(zhǔn)，這是中國歷史上從未有過的能源節(jié)約運(yùn)動(dòng)，一大批汽車將因?yàn)椴环�合能耗�?biāo)準(zhǔn)而被取消生產(chǎn)資格。與此同時(shí)，大批準(zhǔn)備抓住新商機(jī)的外資、民營和國企正在秘密研制著自己的新能源汽車。只要能夠達(dá)到國家發(fā)改委的新標(biāo)準(zhǔn)，這些車就能占領(lǐng)未來的市場。盡管未來有多遠(yuǎn)我們并不清楚，但這些新車和油荒一樣，的的確確離我們不遠(yuǎn)了。

　　一線報(bào)道

　　外資競賽“新汽車”

　　國家發(fā)改委拿出的新能源汽車(以下簡稱新汽車)生產(chǎn)準(zhǔn)入政策為節(jié)能汽車大開方便之門，這是一場長跑比賽。政府舉起發(fā)令槍，站在起跑線上的車一個(gè)比一個(gè)怪：有只吃氫氣的寶馬，既吃油也吃電的普銳斯和雷克薩斯，通過奧運(yùn)會(huì)推廣歐洲理念的大眾，還有方向盤可以在兩個(gè)人之間移動(dòng)的通用“自主魔力”。

　　目標(biāo)一致、方法不同，野心都不小。就在外資還在為穿什么樣的跑鞋而猶豫不決時(shí)，槍響了……

　　汽車大考

　　舞臺(tái)的背景顯得很蒼白，這個(gè)地球上的油快用光了，其中2/3是被汽車用掉的。

　　最悲觀的估計(jì)是再過30年，人類將不可能找到新的石油。樂觀的估計(jì)是加拿大的油礦砂和俄羅斯豐富的天然氣還能讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車再開過下個(gè)世紀(jì)。國家發(fā)改委一位干部稱：“好在石油探明諸量每年都依照新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正，而每次修正都能多一些。”但是誰都明白，人類每時(shí)每刻都在燃燒著自己的未來。

　　今年年初，美國總統(tǒng)布什在眾議院發(fā)表國情咨文時(shí)，用少有的大篇幅介紹了美國的能源政策，一是大幅增加原油儲(chǔ)備，二是大量推廣新能源汽車，包括使用生物燃料的車。由于美國的石油消費(fèi)量占全球四分之一，他的緊張讓大洋彼岸發(fā)展中的中國同樣感到了壓力。事實(shí)上，在沒有擺脫能源消耗型增長模式的情況下，中國能源安全這根弦已經(jīng)繃得非常緊了。

　　中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的依賴程度比較重。從石油來講，中國到2020年，將需要增加2.5億噸油，純進(jìn)口國的地位很難再扭轉(zhuǎn)，這將給國家的經(jīng)濟(jì)安全乃至戰(zhàn)略安全帶來風(fēng)險(xiǎn)。中石油股票短暫的1萬億美元市值神話，已經(jīng)引起國際社會(huì)廣泛關(guān)注，中國的石油已經(jīng)不再是價(jià)格問題，而是影響全球能源市場的問題。與此同時(shí)，石油的主要消費(fèi)對(duì)象汽車業(yè)也已經(jīng)在中國實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，最樂觀的估計(jì)到2015年，中國將超過美國成為世界第一大汽車市場。解決石油危機(jī)和能源安全，汽車終于責(zé)無旁貸的站到第一線。

　　純進(jìn)口國意味著中國的政策只能從消費(fèi)端想辦法，而很難再從生產(chǎn)和貿(mào)易端想辦法。

　　不過，在消費(fèi)端，最初想到的辦法倒不是限制汽車制造業(yè)，而是通過“老虎稅”來制約市場的消費(fèi)行為�？上У氖�，目前想到的兩種“老虎稅”并沒有取得預(yù)期效果：第一種是消費(fèi)稅，即將大排量汽車的稅負(fù)提高十幾個(gè)點(diǎn)，但結(jié)果表明SUV的銷量仍然在增長，特別是長城系列、北京現(xiàn)代途銳和東風(fēng)本田C-RV今年前8個(gè)月的銷量都在2萬輛以上，與去年同期相比增幅均超過了60%，這說明真正想購買大排量汽車的消費(fèi)者并不在意多出來的幾萬塊錢。

　　第二種方案就是燃油稅，卻至今仍未能推出。今年“兩會(huì)”期間，財(cái)政部有關(guān)人士在談到燃油稅時(shí)說：“現(xiàn)在涉及到的燃油稅主要還是因?yàn)闆]有理順道路收費(fèi)，包括養(yǎng)路費(fèi)以及其他收費(fèi)。當(dāng)然，征收燃油稅是可以促進(jìn)增加能源和加強(qiáng)環(huán)保的。但有可能使群眾的負(fù)擔(dān)更大一些�！边@說明，燃油稅即使實(shí)施也只能對(duì)普通消費(fèi)者的消費(fèi)行為進(jìn)行約束，公車和豪華私家車并不在乎。在消費(fèi)端的政策已經(jīng)很難從市場調(diào)節(jié)上想辦法。

　　達(dá)摩克利斯之劍終于落到汽車廠的頭上。這既是一次機(jī)會(huì)，也是一道門檻。

　　技術(shù)自信

　　今年夏天，國家發(fā)改委的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入政策》(征意稿)突然擺到了汽車?yán)习鍌兊拿媲啊?br>
　　根據(jù)這項(xiàng)新的政策：“新能源汽車系指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，但不包括采購新能源汽車完整車輛、二類及三類底盤改裝形成的汽車�！�

　　而在國家發(fā)改委劃定的范圍內(nèi)，新汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。

　　發(fā)改委為新汽車設(shè)定的門檻一共有三道：起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量試生產(chǎn)，并在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行；發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)銷售、使用；成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的公告管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)道路機(jī)動(dòng)車輛相同。

　　一個(gè)顯而易見的現(xiàn)象是，在這場圍繞新政策的競爭中，擁有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的外資跑到了最前面，他們把這項(xiàng)政策門檻看做是自己的機(jī)遇。

　　大眾汽車正式宣布，他們可以在自己的產(chǎn)品上提前實(shí)現(xiàn)中國提出的20%節(jié)能降耗目標(biāo)；通用、豐田也都拿出了自己的解決方案。但這樣一來，中國新能源政策的標(biāo)準(zhǔn)就很有可能成為企業(yè)奇貨可居的“釣魚競賽”。

　　針對(duì)這種局面，標(biāo)準(zhǔn)制定部門——中國汽車技術(shù)中心、國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)也很矛盾，一方面是自己手中沒有這樣的經(jīng)驗(yàn)，另一方面是擺在面前的德國、美國和日本的新汽車標(biāo)準(zhǔn)又很難抉擇，因?yàn)闊o論選擇哪個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)，都有可能讓某一個(gè)外資企業(yè)成為中國新汽車的幕后控制者�！瓣P(guān)于新汽車的標(biāo)準(zhǔn)問題，體量大而復(fù)雜。事實(shí)上不可能只參考一個(gè)國家、一個(gè)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)�！敝袊�汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人吳衛(wèi)說。

　　就在國家考慮如何把新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的利益區(qū)分開的時(shí)候，豐田的野心已經(jīng)彰顯無遺，兩款混合動(dòng)力豪華車在2007年初秋來到中國。他們瞅準(zhǔn)了中國政府部門對(duì)混合動(dòng)力的青睞和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的茫然。

　　豐田的混合動(dòng)力汽車截至今年上半年已經(jīng)在全球銷售超過100萬臺(tái)，一旦豐田將此概念植入所有國家決策者和汽車消費(fèi)者的頭腦中，那意味著什么呢？

　　商業(yè)泡影

　　擁有技術(shù)優(yōu)勢的外資明顯搶跑了。今年秋天，豐田在中國推出了目前為止最大排量的混合動(dòng)力車型——雷克薩斯LS600L，這款車匹配有5.0升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率等同于1升發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力水平和奔馳S600及寶馬760相當(dāng)。而百公里油耗只相當(dāng)于一臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)轎車，啟動(dòng)時(shí)的排放為零，因?yàn)槭褂玫氖请妱?dòng)機(jī)。豐田的宣傳材料上毫不諱言：混合動(dòng)力僅僅是汽油和電力的結(jié)合嗎？它應(yīng)該有多種組合，這將是一個(gè)開創(chuàng)性的概念。

　　其他對(duì)手顯然不想看到豐田拿到中國新汽車的“鑰匙”。在巴黎，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)希望能向客戶提供柴油的混合動(dòng)力汽車，而在德國狼堡，大眾汽車的工程師則在為種植灌木還是莊稼而爭論不休，他們的目標(biāo)是生物柴油。他們對(duì)豐田的回?fù)羰牵骸班�，豐田的混合動(dòng)力非常棒，但也非常貴�！�

　　阻撓的效果似乎不大，因?yàn)樵谒�有企業(yè)中，豐田恐怕是目前唯一一個(gè)有可能承受成本的企業(yè)，這不僅是因?yàn)槠淠甓群喜⑹杖朐谇�億美元以上，利潤超過160億美元，更因?yàn)樨S田已經(jīng)在全球賣出了上百萬臺(tái)混合動(dòng)力汽車，其前期的投入雖然沒有達(dá)到盈利期，但已經(jīng)可以在某些款型上實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。

　　據(jù)專家分析，目前外資雖然積極，但他們的新汽車路徑都不完善：比如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的提升，包括使用替代燃料如氫燃料、LPG和CNG的內(nèi)燃機(jī)，但這條路不徹底，因?yàn)槟氵�得使用地殼下的能源；再比如傳統(tǒng)與現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合的混合動(dòng)力，無疑這是最成功的典范。第三條路則是完全創(chuàng)新，即從頭開始研發(fā)汽車，純電動(dòng)汽車是初級(jí)階段，燃料電池則是最新的發(fā)展前沿，美國通用汽車認(rèn)為，它的自主魔力是最尖端的技術(shù)，這樣的汽車不僅使用燃料電池，也使用了類似第四代戰(zhàn)斗機(jī)的線傳技術(shù)，沒有傳動(dòng)軸了！但這條路實(shí)在遙遠(yuǎn)。

　　這樣看來，在三種路徑的選擇當(dāng)中，豐田的確占先。可以講，豐田在三條路中選擇了一條最討巧的路徑，也就是不從頭走，也不走最后，而是從中間走，從而避免了時(shí)間和成本上的負(fù)數(shù)。當(dāng)大家開始意識(shí)到這條路，并且紛紛效仿的時(shí)候，豐田又變招了。

　　原本是中間路徑，與歐美齊頭并進(jìn)，但是當(dāng)普銳斯賣過70萬輛之后，豐田宣布，混合動(dòng)力是一個(gè)筐，任何技術(shù)都能往里裝。這可嚇壞了汽車界，因?yàn)榇饲按蠹抑皇钦J(rèn)為豐田會(huì)在新車方面先人一步，但沒有想到跑在前面的它突然回頭，想用混合動(dòng)力技術(shù)包圍并吃下所有走在其他技術(shù)路徑上的對(duì)手。

　　豐田認(rèn)為：目前最接近成功的就是混合動(dòng)力技術(shù)，但它絕不僅僅指油電混合，也應(yīng)該包括生物能源與電動(dòng)機(jī)混合，燃料電池與電動(dòng)機(jī)的混合。即使是純替代能源如氫燃料和電動(dòng)車，它也需要兩種力，即驅(qū)動(dòng)力與持續(xù)動(dòng)力，而混合動(dòng)力可以在成本和時(shí)間上解決這一問題。換句話講，只要是混合動(dòng)力的汽車，它在起步時(shí)使用電動(dòng)機(jī)都是最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最安靜的一種選擇，而其他任何動(dòng)力方案都不可能兼顧以上諸多優(yōu)點(diǎn)。這樣一來，豐田就從中間路徑脫穎而出，成為最終解決方案了。

　　然而，即使是豐田走出了致命的一招，它也有無法解決的三個(gè)問題：規(guī)模生產(chǎn)不足、成本居高不下、高速路上的效能下降。

　　豐田是在用自己生產(chǎn)方式的優(yōu)勢與對(duì)手比拼，然后用賣大眾車型得到的利潤，再補(bǔ)貼到其他混合動(dòng)力車型中去，這種方式并不能持久，即使普銳斯形成了規(guī)模效應(yīng)，它在短期內(nèi)也無法向柴-電混合和電-電混合的商業(yè)化提供資金。在美國，人們?cè)诰W(wǎng)上交流時(shí)也承認(rèn)：普銳斯的受歡迎程度已經(jīng)有所下降。

　　巨無霸雷克薩斯也有漏洞。它的混合動(dòng)力600HL，雖然功率和奔馳600、寶馬7系相當(dāng)，但它的百公里加速時(shí)間并不如對(duì)手，這也證明了混合動(dòng)力在駕駛感覺上還沒有達(dá)到最高的水平，只能說是達(dá)到相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)而已。

　　外資的行為，在政府端遭遇到警惕的目光，在商業(yè)化過程中又遇到成本上的壓力。這給了自主品牌一個(gè)機(jī)會(huì)，從去年開始，新汽車的跑道上終于出現(xiàn)了中國人。

　　資料

　　日本：小世界里的大眼光

　　日本為什么不能賣美國車，這是上個(gè)世紀(jì)80年代美國人的疑問。然而，凡是到過日本的美國人都不會(huì)再問類似的問題。因?yàn)檫@個(gè)國家的絕大多數(shù)停車場都停不下寬大的美國車，不產(chǎn)石油的日本也不接受吃油的美國車。

　　在日本的鄉(xiāng)村公路上，0.8甚至0.6排量的小鈴木和大發(fā)隨處可見，這是從上世紀(jì)60年代開始的傳統(tǒng)，使用小排量的汽車往返于城鄉(xiāng)之間既輕便又節(jié)能。在日本人眼中，一輛百公里耗油25升的悍馬H1是天外之物。

　　正是在這樣的國家，節(jié)能的概念才會(huì)深入人心。油耗低已經(jīng)不是賣點(diǎn)，而是必須的標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)之上的舒適性和電子化程度才是競爭差異化的體現(xiàn)。但是能不能不燒油呢？

　　豐田、本田和日產(chǎn)都推出過自己的電動(dòng)汽車，不僅續(xù)航時(shí)間長達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，而且車速甚至可以超過100公里。豐田最近宣布他們又開發(fā)出一種使用普通電源，甚至5號(hào)干電池的電動(dòng)汽車。

　　日本人把混合動(dòng)力車推廣到全世界，但在日本，他們給自己留下的空間更小，索性還是搞不用油的車子吧。