2008年，中國的自主品牌企業(yè)將面臨一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要的因素在于：
         
　　1、北京歐四標(biāo)準(zhǔn)的實施，開啟了一個能源環(huán)保的新時代。效仿北京，其他省市將在節(jié)能環(huán)保方面逐漸采取更為嚴(yán)格的措施，這無疑加重自主品牌企業(yè)在這方面的成本和技術(shù)開發(fā)難度。
         
　　2、原材料價格上漲，致使成本壓力逐漸加大。
         
　　3、自主品牌在向中高級車型尋求突破的時候，海外企業(yè)以及合資公司紛紛向下調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，中外之間產(chǎn)生全面的正面碰撞。
         
　　4、價格幾乎成為一種必不可少的銷售催化劑，2008年如果仍然延續(xù)降價趨勢，對自主品牌利潤趨薄的企業(yè)將是非常嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
         
　　5、在經(jīng)過若干年的啟動發(fā)展之后，自主品牌外延式經(jīng)營模式達到一定規(guī)模后，必須尋求內(nèi)涵式的增長，但是如何實現(xiàn)順利的轉(zhuǎn)型，是自主品牌企業(yè)面臨的重要課題。
         
　　2007年以來，自主品牌的市場占有率整體上是處于一種緩慢下滑通道中，1月達到32％市場份額的最高點，11月的24.20%則是處于第二個較低的月份。
         
　　隨著銷量不斷下降，自主品牌企業(yè)的盈利能力也下滑明顯。根據(jù)北京大學(xué)教授薛旭先生援引相關(guān)數(shù)據(jù)表明，一汽夏利的中報披露，上半年利潤總額下降38.82%，同期凈利潤也比上年同期調(diào)整后大跌40.3%。而昌河股份上半年在去年虧損的基礎(chǔ)上凈利潤更是再次下滑近4成。
         
　　環(huán)保節(jié)能必然成為眾多因素中最為直接的影響。北京歐四的標(biāo)準(zhǔn)雖然只是一個北京市場，但是預(yù)示著中國在環(huán)保節(jié)能方面對企業(yè)的要求越來越緊迫。增加相關(guān)設(shè)備帶來的每輛車的5000元成本增加，對于已經(jīng)利潤很薄的企業(yè)來說，有些雪上加霜。
         
　　當(dāng)然，二三級市場相對延遲的環(huán)保要求，會對自主品牌企業(yè)提供一個相對較長的寬限期，但是如果不抓住這個寬限期，以后占領(lǐng)、發(fā)展這些市場的機會就會真正喪失。
         
　　對于所有企業(yè)來說，最為不痛快的一件事就是循環(huán)不斷的價格大戰(zhàn)，大多車型，降價幾乎成為了促銷的最主要辦法，甚至全部。
         
　　誰會在價格戰(zhàn)中最終勝出呢？只有那些成本控制到位的廠商。成本控制來源于許多方面，供應(yīng)渠道，生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)過程，原材料，財務(wù)費用，管理費用，等等不一而足。想想，如果貸款比重過大，生產(chǎn)管理又處于粗放型，供應(yīng)渠道則參差不齊，這樣的企業(yè)怎么會在價格大戰(zhàn)中成為優(yōu)勝者呢？
         
　　而在這些環(huán)節(jié)中處于不利位置的，則是中國的自主品牌廠商。特別是中外企業(yè)幾乎在所有的車型中發(fā)生全面沖突以后，局面就更為尷尬。
         
　　過去，自主品牌與合資企業(yè)、外資進口產(chǎn)品，相對來說有點井水不犯河水，雖然自主品牌的產(chǎn)品低價策略拉低了外資品牌的價格，但只是間接的影響。
         
　　但是隨著自主品牌開始把產(chǎn)品策略轉(zhuǎn)型向上中高檔級別以后，外資品牌也在逐漸把產(chǎn)品車型向下調(diào)整，中外產(chǎn)品全面沖突的結(jié)果，就是價格不斷下調(diào)。
         
　　就像當(dāng)初奇瑞的一位負責(zé)人所說，如果不是奇瑞，中國汽車市場的產(chǎn)品價格怎么會這么快下來呢。
         
　　所以說，自主品牌為中國汽車市場的發(fā)展以及普及作出了巨大的貢獻，但是在拉低整體市場的價格水平的同時，自主品牌自己也在面臨著這種價格的煎熬。
         
　　估計，這導(dǎo)致這一行業(yè)的總利潤率從去年的15．1％降到了2007年上半年的8.8%。
         
　　自主品牌恰恰在低端車上占據(jù)著最大的市場。
         
　　在中國，一直強調(diào)一種勞動成本低的優(yōu)勢。其實這種優(yōu)勢在發(fā)展到一定程度后，則成為了一種劣勢。
         
　　當(dāng)19世紀(jì)初老福特在提高工人工資的時候，取得的回報不僅僅是提高了購買力，促進了T型車的銷售，而且提高了工人的生產(chǎn)積極性，以及生產(chǎn)效率。這個結(jié)果也是非常重要的。
         
　　價格戰(zhàn)的實質(zhì)無疑是成本之戰(zhàn)，但是成本之戰(zhàn)絕不僅僅通過勞動成本低廉這一條途徑，最重要的則是改善供應(yīng)、加強管理。
         
　　與此相應(yīng)，競爭力的比拼也絕非是價格的比拼，在價格戰(zhàn)以外，品牌、質(zhì)量、外觀、性能、安全等等都是不可忽視的重要的因素。
         
　　自主品牌已經(jīng)在眾多因素的制約之下，開始進入了一個重大的戰(zhàn)略調(diào)整期，調(diào)整不及時將面臨著市場的嚴(yán)酷選擇，或者被重組，甚至被淘汰出局。
         
　　同時，這次調(diào)整也對有準(zhǔn)備的企業(yè)提供了巨大的機會，如果在政府相關(guān)政策支持之下，調(diào)整戰(zhàn)略，在中國市場蛋糕停止增長之前轉(zhuǎn)型成功，將有可能再往上邁進關(guān)鍵的上升期。