美國(guó)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)階段的調(diào)整，主要圍繞“擺脫對(duì)石油嚴(yán)重依賴，推進(jìn)再工業(yè)化”展開(kāi)。前克林頓時(shí)期，美國(guó)政府對(duì)于未來(lái)主流能源發(fā)展趨勢(shì)的判斷仍不清晰，其汽車能源戰(zhàn)略也比較保守和模糊，總體上略微偏重液化天然氣、液化石油氣和燃料乙醇，而對(duì)電動(dòng)能源則持積極研發(fā)和小規(guī)模應(yīng)用的態(tài)度�？肆诸D時(shí)期，一方面繼續(xù)提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面進(jìn)一步加快新能源的研發(fā)步伐。

   受到“911”事件和PNGV進(jìn)展并不順利等的影響，小布什政府的汽車能源研發(fā)主要集中在乙醇等可再生能源、純電動(dòng)汽車電池能源和燃料電池氫能源。

   奧巴馬于2010年將新能源汽車提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，2012年美國(guó)啟動(dòng)電動(dòng)汽車國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃《EVeverywhere》，明確表示將以純電動(dòng)汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主攻方向，把充電式混合動(dòng)力汽車作為短期發(fā)展的主力車型。其發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是針對(duì)不同類型新能源汽車，從車輛數(shù)、價(jià)格、電池成本、電驅(qū)系統(tǒng)成本等方面提出目標(biāo)值，如2011年2月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)：2015年插電式混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車保有量達(dá)100萬(wàn)輛。

    2010年美國(guó)新能源汽車銷量為27.5萬(wàn)輛，2014年增長(zhǎng)至57.0萬(wàn)輛，新能源汽車銷售量呈現(xiàn)波動(dòng)性增長(zhǎng)。

    2016年，美國(guó)新能源汽車銷量同比下降11%，銷量約為44.6萬(wàn)輛。新能源汽車去年中旬銷售量驟降23%，而這一情況在年底得到了改善。2016年電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)27%，達(dá)到約13萬(wàn)輛。大眾集團(tuán)在2015年11月停止銷售柴油汽車意味著新能源汽車銷售拉開(kāi)序幕。

   2016年全年美國(guó)電動(dòng)汽車總銷量為159139輛，是2015年總銷量(116099)的1.4倍，占2016年全球銷量的23.95%。總體而言，美國(guó)2016的新能源汽車的銷量增長(zhǎng)了約37%。

   美國(guó)近16萬(wàn)臺(tái)新能源汽車總體銷量中，純電動(dòng)9萬(wàn)多臺(tái)，約占比57%;插電混動(dòng)車銷量6萬(wàn)多臺(tái)，約占比43%。

    2017年美國(guó)新能源車型總銷量達(dá)477,000，增長(zhǎng)5.6%。其中純電動(dòng)汽車銷量大增23%，至168,000輛。2017年美國(guó)環(huán)保車型市場(chǎng)開(kāi)局良好，但是12月銷量卻比較低迷。

盡管在中美兩國(guó)，純電動(dòng)銷量都是占比最高，但是中國(guó)的純電動(dòng)車銷量占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了插電混動(dòng)車，可以看出在中國(guó)純電動(dòng)車更受歡迎。這種差別，其實(shí)也是由于國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)和插電混動(dòng)的補(bǔ)貼政策不同而導(dǎo)致的。而美國(guó)的插電混動(dòng)車銷量在2016的下半年穩(wěn)步上升，開(kāi)始追趕純電動(dòng)車銷量。

圖表 2015-2017年美國(guó)新能源汽車銷量

   2018年美國(guó)新能源車走勢(shì)總體較強(qiáng)，10月3.4萬(wàn)臺(tái)數(shù)量環(huán)比9月稍有下降23%，但10月市場(chǎng)同比增速148%，表現(xiàn)總體很好。

   10月對(duì)比看，美國(guó)新能源車如果不包含特斯拉MODEL3，則增速僅有20%。遠(yuǎn)低于中國(guó)新能源表現(xiàn)。新品車型一枝獨(dú)秀，其他車型增長(zhǎng)低迷。但其他新能源車受到特斯拉影響較小，總體走勢(shì)較好，3季度沒(méi)有持續(xù)下行。