技術(shù)尚未成熟，仍處于起步階段。當(dāng)前高精地圖的研發(fā)才剛剛開始，大部分的無人車并沒有搭載高精地圖。高精度地圖的開發(fā)者主要為傳統(tǒng)的圖商、汽車廠商以及相關(guān)的技術(shù)供應(yīng)商，現(xiàn)階段在該領(lǐng)域進(jìn)行布局并已有一定成果的包括谷歌、HERE、高德、百度等公司。在國內(nèi)來看，高德通過和上海通用開展合作，已經(jīng)拿下了國內(nèi)第一個(gè)高精度地圖訂單，高德地圖表示，其高精地圖 2016 年有望覆蓋  28  萬公里道路。在無人駕駛趨勢的帶動(dòng)下，高精度地圖技術(shù)將迎來一個(gè)大的爆發(fā)期，甚至對現(xiàn)階段的電子地圖產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生變革型影響，未來的電子及車載地圖可能都將以高精度的方式呈現(xiàn)。

圖表  目前各廠商對高精度地圖的研發(fā)

    精度最高可達(dá) 5cm。正如前面所介紹，目前已公布的高精度地圖大部分保持在20cm 左右的精確度，包括 HERE、TOMTOM 等公司，而目前已知的最高精度是豐田所研發(fā)的空間信息生成技術(shù)。借助海量的豐田汽車，該技術(shù)可以對信息進(jìn)行反復(fù)收集，不斷對數(shù)據(jù)進(jìn)行修訂和更新，以達(dá)到更為精準(zhǔn)的效果，根據(jù)豐田內(nèi)部人員透露，精度最高可達(dá) 5cm。

國內(nèi)地圖產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。由于各類資質(zhì)的限定，我國目前車載地圖市場呈現(xiàn)寡頭壟斷的格局，2018年四維圖新、高德和易圖通三大圖商合占前裝車導(dǎo)航市場份額90%�，F(xiàn)有壁壘的存在使得新企業(yè)進(jìn)入十分困難，因此認(rèn)為，未來我國高精度地圖發(fā)展的受益方將仍是現(xiàn)有地圖市場的競爭者，如四維圖新、高德、靈圖、凱立德等企業(yè)。

圖表  我國主要導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)單位

    國外市場圖商領(lǐng)跑，車廠步步緊追。從海外角度來看，目前仍是傳統(tǒng)的地圖產(chǎn)業(yè)巨頭占據(jù)絕對優(yōu)勢，如 TomTom 已成功繪制了加州的 280 洲際公路和德國的 A81 高速公路高精度地圖，而相比之下車廠的高精度地圖還并未有成品出現(xiàn)，特斯拉只是通過學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)提高普通車載地圖的精確度，暫時(shí)并未繪測出真正的高精度地圖，豐田的計(jì)劃也才剛剛啟動(dòng)，而大部分車廠還在觀望。隨著以 Mobileye 為首的技術(shù)供應(yīng)商進(jìn)入該高精度地圖市場，現(xiàn)有的格局或?qū)⒈淮蚱疲汗��?yīng)商提供強(qiáng)力的 AI 及更為精準(zhǔn)的攝像頭加上車廠的量產(chǎn)車和 GPS 系統(tǒng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或?qū)⒂型�趕超以 Google、TomTom 為代表的傳統(tǒng)圖商。未來車載高精度地圖的市場將被傳統(tǒng)圖商和“車長+供應(yīng)商”組合兩大勢力瓜分。

  HERE+BBA：或?qū)⒊蔀槲磥碥囕d高精度地圖領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。2015 年 8 月，以

奧迪、寶馬、奧迪（BBA）三大德國汽車巨頭從諾基亞手中完成了對 HERE地圖的收購。車企與圖商的組合將為其開拓高精度地圖領(lǐng)域帶來巨大的便利，HERE 不僅能以其傳統(tǒng)的采集車隊(duì)進(jìn)行地圖測繪，同時(shí)能借助 BBA 的量產(chǎn)車進(jìn)行外包采集，這樣一來每天所能收集的信息將成倍提高。在協(xié)同效應(yīng)的助力下，HERE 同時(shí)具有低成本高效率以、海量數(shù)據(jù)等全部優(yōu)勢，必將成為未來高精度地圖產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力競爭者。

圖表  高精度地圖未來競爭格局