斗轉(zhuǎn)星移，2008即將來(lái)臨。中國(guó)汽車(chē)走向如何，牽動(dòng)萬(wàn)人生計(jì)，牽動(dòng)經(jīng)濟(jì)沉浮。在業(yè)內(nèi)有越來(lái)越多的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析專(zhuān)家、汽車(chē)板塊股票投資分析師通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行大勢(shì)研判的時(shí)候，讓我們從新聞分析的角度勾勒一幅中國(guó)汽車(chē)走向的“中長(zhǎng)期天氣預(yù)報(bào)”。誠(chéng)然，任何的“天氣預(yù)報(bào)”都有失準(zhǔn)之處，何況“中長(zhǎng)期”？這僅是一個(gè)“放言”和“斷想”，愿就教于讀者，并留待時(shí)間校正——

　　2008,中國(guó)汽車(chē)還是大牛市，但今年領(lǐng)漲的“龍頭股”已顯疲態(tài)

　　2007,中國(guó)汽車(chē)是大牛市。雖然2007年尚未結(jié)束，多方數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到年底乘用車(chē)估計(jì)將達(dá)到530萬(wàn)輛，絕對(duì)量比去年增長(zhǎng)100萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率接近25％。增長(zhǎng)率比較高的細(xì)分市場(chǎng)有兩個(gè)，一中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，今年全年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到36％；二是中高檔城市多功能SUV市場(chǎng)，增長(zhǎng)率接近50％。

　　筆者認(rèn)為，2008,中國(guó)汽車(chē)還將是大牛市，乘用車(chē)銷(xiāo)量能預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)630萬(wàn)輛，比今年再增長(zhǎng)100萬(wàn)輛左右。理由如下：

　　從宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來(lái)看，明年北京奧運(yùn)會(huì)舉辦將極大振作國(guó)力和市場(chǎng)，由于政策面的輔佐，股市亦將在奧運(yùn)前保持牛市，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)可以預(yù)期，居民可支配的財(cái)富增加，消費(fèi)能力增強(qiáng)。因此，明年車(chē)市有良好的增長(zhǎng)基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)以10％以上的增幅在增長(zhǎng)，至少到明年上半年，這個(gè)增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)減弱。拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的是投資、消費(fèi)和出口，這“三駕馬車(chē)”將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的活力——巨額外貿(mào)盈余和人民幣升值將進(jìn)一步拉動(dòng)明年投資增長(zhǎng)，而投資增長(zhǎng)對(duì)于車(chē)市拉動(dòng)很明顯。隨著人們對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)信心的增強(qiáng)及前期收入的快速增長(zhǎng)，人們開(kāi)始擴(kuò)大消費(fèi)，在目前的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，汽車(chē)消費(fèi)是最重要的消費(fèi)之一。展望2008年，只有全球油價(jià)不斷攀升因素會(huì)局部影響到國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，各種稅費(fèi)的增加并不會(huì)明顯阻礙汽車(chē)消費(fèi)量的增加。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)形勢(shì)仍舊會(huì)一片大好。

　　但是，中國(guó)汽車(chē)2008年的大牛市領(lǐng)跑板塊會(huì)此伏彼起，2007年來(lái)自于京廣滬深等中心城市的銷(xiāo)售“龍頭股”已顯疲態(tài)——空氣污染和道路阻塞、步步高企的上牌費(fèi)、已經(jīng)日趨龐大的購(gòu)車(chē)基數(shù)都使得中心城市對(duì)整個(gè)車(chē)市的拉動(dòng)下降，而如蘇州、青島、大連、無(wú)錫、東莞、順德等數(shù)十座二三線城市呈現(xiàn)強(qiáng)勁的“補(bǔ)漲行情”。同時(shí)農(nóng)村市場(chǎng)亦將穩(wěn)步發(fā)展——多年來(lái)兩大眾在中國(guó)車(chē)市的好成績(jī)的支撐點(diǎn)其實(shí)不在于中心城市的全新車(chē)型，而在于兩大眾深入到中國(guó)縣級(jí)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，支撐車(chē)型是早已逐步退出中心城市的桑塔納和捷達(dá)。所以，全國(guó)車(chē)市的“普漲行情”將對(duì)中心城市領(lǐng)跑板塊的疲態(tài)起到積極的補(bǔ)充作用。

　　2008:相互持股之年？

　　在汽車(chē)業(yè)收購(gòu)中，收購(gòu)財(cái)技和財(cái)力同等重要。對(duì)于最近媒體關(guān)于“東風(fēng)計(jì)劃出資20億元人民幣，參股哈飛汽車(chē)”的說(shuō)法，筆者認(rèn)為，這似乎不太像精于收購(gòu)的東風(fēng)副總裁周文杰的手筆，這位智囊型人物也許會(huì)力導(dǎo)交互持股的方式而不是用現(xiàn)金收購(gòu)的方式完成此役。

　　2007年上汽與南汽合作對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大貢獻(xiàn)不僅在于未來(lái)合資公司巨大的前景，而且其整合方式亦備受關(guān)注，啟迪后人—即上汽并不是以現(xiàn)金收購(gòu)、而是以同樣價(jià)值的15％股份換取南汽四大股東手中持有的南汽集團(tuán)100％股份。由此，上汽將成為南汽的全資控股股東，南汽將納入到上汽整個(gè)集團(tuán)的規(guī)劃中來(lái)經(jīng)營(yíng)。而同時(shí)，由于上汽收購(gòu)的是南汽控股股東的股份，對(duì)于南汽而言，仍然是一個(gè)具備主體地位的獨(dú)立法人。這比中國(guó)過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合或者是無(wú)償行政劃撥、或者是巨額現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)的方式更加具有現(xiàn)代企業(yè)精神和普及效應(yīng)。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)公司的巨額并購(gòu)基本上以相互持股的方式進(jìn)行，形成“你中有我，我中有你”的局面，從戴－克合并、雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟、大眾－奧迪整合等等無(wú)不如此，“汽車(chē)行業(yè)一個(gè)非常大的特色就是它的競(jìng)合�！盤(pán)SA總裁斯特雷夫在中歐論壇上這樣說(shuō)。目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大步伐的發(fā)展會(huì)使得毛利下降，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，通過(guò)合作可以使得資本支出分?jǐn)偂⒀邪l(fā)成果共享，這是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)中國(guó)汽車(chē)而言，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)壓越來(lái)越高，合資廠商已經(jīng)可以提供7萬(wàn)~8萬(wàn)元的驪威、6萬(wàn)元的雨燕、6萬(wàn)元的大發(fā)等有國(guó)際聲譽(yù)和制造品質(zhì)的車(chē)型。未來(lái)幾年不排除通過(guò)導(dǎo)入雷諾6000美元“達(dá)契亞”或者廣本自主車(chē)型的方式使價(jià)格下降到5萬(wàn)元的水準(zhǔn)，最終把吉利、力帆們?cè)絹?lái)越多地?cái)D出市場(chǎng)。這一切都預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)真正地到達(dá)規(guī)模時(shí)代和車(chē)型密集陣的時(shí)代——正如奇瑞汽車(chē)一位負(fù)責(zé)人說(shuō)：“30萬(wàn)輛成了生存的底線，50萬(wàn)輛還不夠安全。3種以上的底盤(pán)、9種以上的衍生車(chē)型才可以稍微玩得豐富多彩。”而規(guī)模時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合僅靠政府之間的劃撥不能盡其功，企業(yè)也不一定拿得出巨額現(xiàn)金。必須要企業(yè)間的互補(bǔ)、業(yè)務(wù)上的吻合方能成功。上—南合作中實(shí)行的雙方相互持股、制造稅收和就業(yè)利益不變?nèi)粤粼谠瓕俚貙⒊蔀闆_破中國(guó)由于地方投資主體的藩籬的新的快捷通道和可操作模式。

　　從傳言中的奇瑞－江淮互相持股、正在操作的上－南合作、東風(fēng)－哈飛整合、福建汽車(chē)的待價(jià)而沽和許多尚在水下潛行的合作探討，筆者認(rèn)為，2008,將是中國(guó)車(chē)界交互持股大行其道之年。

　　2008的“靶”公司和“箭”公司：下一個(gè)是誰(shuí)？

　　在汽車(chē)媒體還在全力捕捉上汽南汽合作錙銖必較的談判和瞬息萬(wàn)變的細(xì)節(jié)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)界那些潛藏的莊家和操盤(pán)者已經(jīng)越過(guò)了這些，在他們看來(lái)，上汽躍進(jìn)集團(tuán)的崛起剩下的僅是時(shí)間和枝節(jié)問(wèn)題，而這個(gè)新集團(tuán)的龐大陰影遮蔽了鄰近樓宇的陽(yáng)光，籠罩在中國(guó)其他汽車(chē)企業(yè)的心頭。筆者相信，無(wú)論在武漢沌口、長(zhǎng)春東風(fēng)大街、蕪湖開(kāi)發(fā)區(qū)或其他中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總部所在地，集團(tuán)高管們心頭縈繞不去的是：這會(huì)波及到我們的生存嗎？我們會(huì)被弱化嗎？如果是，我們?cè)撊ナ召?gòu)誰(shuí)，或者誰(shuí)來(lái)收購(gòu)我？

　　如果說(shuō)，上汽南汽合作中，上汽是“箭”公司，南汽是“靶”公司，讓我們來(lái)粗粗打量中國(guó)汽車(chē)版圖—2008,誰(shuí)是“箭”，誰(shuí)是“靶”？

　　正在射向南方的一支箭是東風(fēng)，哈飛在深圳的基地和哈飛－PSA集團(tuán)的合資前景正在成為標(biāo)靶。關(guān)于哈飛汽車(chē)的主管單位—中航二集團(tuán)正和東風(fēng)在北京談判，關(guān)于發(fā)改委官員證實(shí)東風(fēng)與中航科工有意采取戰(zhàn)略合作的形式至少參股50％以上入主哈飛汽車(chē)的報(bào)道已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這里就不去贅言。

　　除此之外，筆者認(rèn)為，2008,東南汽車(chē)正在成為另一個(gè)誘人的“靶”公司。因?yàn)槿龡澠放拼髲B三菱、克萊斯勒和奔馳目前都建筑在東南汽車(chē)中方“福汽集團(tuán)”這塊窄小的地基之上難以騰挪拓展。三菱參股東南快兩年了，沒(méi)有令東南出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，2006年三菱戈藍(lán)上市時(shí)東南汽車(chē)董事長(zhǎng)凌玉章說(shuō)，2007年將是東南的“爆發(fā)”年，計(jì)劃戈藍(lán)平均月銷(xiāo)量達(dá)到4000輛，全年完成5萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。由此，東南2007年的銷(xiāo)售計(jì)劃是8萬(wàn)~10萬(wàn)輛。然而，盡管戈藍(lán)低價(jià)入市，并一度將最低售價(jià)拉到16萬(wàn)元，可謂物超所值，但銷(xiāo)售業(yè)績(jī)卻不盡如人意。來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，東南累計(jì)銷(xiāo)量只有3萬(wàn)多輛，其中戈藍(lán)累計(jì)銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛，近乎跌破了生存線。此前東南曾制定“十五”期間形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛的規(guī)模、躋身全國(guó)十大最具競(jìng)爭(zhēng)力汽車(chē)廠行列、新增銷(xiāo)售收入180億元、實(shí)現(xiàn)利稅18億元、福建全省的汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)350億元的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)已注定無(wú)望達(dá)成。

　　顯然，在今天汽車(chē)工業(yè)巨無(wú)霸時(shí)代，人才、資金、規(guī)模的匱缺已成為福汽集團(tuán)和合資伙伴們的心中隱痛，然而，凌玉章與臺(tái)灣中華汽車(chē)的合作帶來(lái)了三菱，與三菱合作又引來(lái)了戴姆勒和克萊斯勒，這個(gè)環(huán)環(huán)相扣的金環(huán)又讓東南汽車(chē)成為汽車(chē)大鱷們眼中的“寵兒”。據(jù)筆者此前了解到，上汽集團(tuán)胡茂元、陳虹遠(yuǎn)在數(shù)年前就曾密訪東南，有人形象地比喻：東南汽車(chē)板塊就像華東汽車(chē)板塊嘴邊的一粒米飯，“舌頭一卷就進(jìn)了嘴”。

　　另一方面，出身于工科高級(jí)經(jīng)濟(jì)師的東南汽車(chē)掌門(mén)人凌玉章清晰地認(rèn)知福建汽車(chē)工業(yè)無(wú)法自外于世界汽車(chē)融合的潮流。記者在采訪東南過(guò)程中，強(qiáng)烈感受到地處東南一隅的廠家對(duì)此心態(tài)開(kāi)放，體現(xiàn)出早日化蛹成蝶、躋身中國(guó)汽車(chē)主流企業(yè)的渴望。凌坦然相告：“我歷來(lái)主張引外資后也要引內(nèi)資。福建汽車(chē)要搭建國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)平臺(tái)，但嫁人得為自己準(zhǔn)備下嫁妝。福建汽車(chē)這么多年打天下、這么多國(guó)際合作的資源，在未來(lái)的合作中才有地位。我要找到那些真正對(duì)福建汽車(chē)工業(yè)有所支持的伙伴�！�

　　“靶”在等待“箭”的到來(lái)�！凹�”又在哪里？由于上汽近來(lái)必須動(dòng)用所有的企業(yè)資源消化剛剛吞下的南汽業(yè)務(wù)，置換或參股福建汽車(chē)在東南中的50％股份也很可能有新的黑馬沖出。廣汽雖近在身邊，但擁有三大日系車(chē)龐大資源儲(chǔ)備和剛剛完成日野商用車(chē)談判的廣汽因與福汽業(yè)務(wù)重疊亦不會(huì)貿(mào)然出手；東風(fēng)同理會(huì)較為觀望；高層易人和整體上市尚未完成的一汽集團(tuán)似乎一時(shí)也無(wú)暇東顧；長(zhǎng)安集團(tuán)是理論上的目標(biāo)殺手之一，但長(zhǎng)安集團(tuán)剛剛完成長(zhǎng)安福特的南京工廠投產(chǎn)，其財(cái)力和收購(gòu)財(cái)技值得掂量。同時(shí)，福汽集團(tuán)這個(gè)巨大的易燃物品也需要一�；鹦遣拍茳c(diǎn)燃，否則燃燒也只是一種可能。火星是什么？火星在哪里？讓我們觀察和等待。

　　同時(shí)，散布于中國(guó)各地?fù)u搖欲墜、掙扎求存的各個(gè)中小汽車(chē)廠家都在伺機(jī)標(biāo)售。幾年前，比亞迪是“箭”，西安秦川奧拓是“靶”；2007,龐青年是“箭”，貴航云雀是“靶”；筆者認(rèn)為今年的“靶”甚至?xí)�延伸到一些還沒(méi)有離開(kāi)“危險(xiǎn)嬰兒期”的成名自主企業(yè)。