車市在開足馬力極速向前的情況下，前11個(gè)月已經(jīng)創(chuàng)造了歷史新高。這主要在于車市銷量不斷攀高，市場規(guī)模增長22%以上，大大高于中國制造業(yè)的市場增長率。

　　然而，在“盛世”之下，中國車市卻暗藏著產(chǎn)能過剩的隱憂。

　　不久前，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定了明年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基調(diào)，從“一個(gè)防止”到“兩個(gè)防止”�！皟蓚�(gè)防止”即把防止經(jīng)濟(jì)增長由偏快轉(zhuǎn)為過熱、防止價(jià)格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹作為當(dāng)前宏觀調(diào)控的首要任務(wù)。

　　自從2003年國內(nèi)的轎車消費(fèi)“井噴”以來，我國轎車行業(yè)總體產(chǎn)能擴(kuò)張明顯，市場需求雖然快速成長但仍未能趕上產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年國內(nèi)乘用車產(chǎn)能為971萬輛，預(yù)計(jì)產(chǎn)能利用率為65.1%，較2006年最低點(diǎn)回升兩個(gè)百分點(diǎn)，按照目前在建產(chǎn)能計(jì)算，2010年產(chǎn)能還將增長24.3%。

　　盡管專家分析，產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象只是暫時(shí)的，國內(nèi)需求足以消化目前過剩的產(chǎn)能。但是，讓情況更為復(fù)雜的是，中國車型和平臺(tái)數(shù)量還會(huì)繼續(xù)猛增。

　　預(yù)計(jì)，目前國內(nèi)已經(jīng)有36家具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)在生產(chǎn)轎車，明年將會(huì)超過40家。這比世界上任何一個(gè)汽車大國生產(chǎn)轎車的獨(dú)立法人企業(yè)數(shù)都多一倍甚至幾倍。不僅如此，明年一些廠商仍然紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能，競爭的焦點(diǎn)也將轉(zhuǎn)移到產(chǎn)能增長上。

　　今年部分廠家根據(jù)銷售量的不同分別提升和下調(diào)產(chǎn)銷計(jì)劃，不過從各廠家制定的2008年產(chǎn)能計(jì)劃來看，幾乎大部分廠家都表示出了足夠的信心，紛紛提升、擴(kuò)張產(chǎn)能。其中，東風(fēng)本田從今年12萬輛的產(chǎn)能逐漸提升至16.8萬輛；北京現(xiàn)代新工廠建成以后，在連續(xù)推出新車的計(jì)劃下，也決定將明年產(chǎn)能擴(kuò)至60萬輛。

　　除此，有提升產(chǎn)能計(jì)劃的還有一汽-大眾、上海華普、華晨、廣州豐田、長安福特等十幾家汽車廠。

　　在明年眾多新工廠落成、新車推出等因素下，產(chǎn)能再次增加已成定局。

　　深入分析各廠商的產(chǎn)能利用率狀況，不難發(fā)現(xiàn)主流廠商均出現(xiàn)了產(chǎn)能不足，即我國轎車行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。國內(nèi)大多數(shù)廠商還遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，但是由于產(chǎn)品價(jià)格較高的緣故使其仍有盈利空間。如果價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)下去，則那些無法達(dá)到規(guī)模效應(yīng)、無法有效降低成本的企業(yè)將面臨被收購的命運(yùn)，而那些規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的大企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中將擴(kuò)大市場份額和生產(chǎn)能力。