走在街頭，你可以感受到中國汽車的變化，以前的中國馬路的主力車型是轎車、卡車和公共汽車�，F(xiàn)在，中國馬路展現(xiàn)了令人眼花繚亂、多姿多彩的新面貌。馬路上隨處可見：轎車、Mpv、Suv還有你很難定義究竟該屬何種車型的車子。

　　但盡管如此，中國的馬路依然是轎車的天下。

　　據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2007年1月至11月，全國乘用車產(chǎn)量超過573萬輛，同比增長22.4%，其中轎車產(chǎn)量超過429萬輛。同期，國內(nèi)乘用車銷量達539萬輛，同比增長21.1%，其中國內(nèi)轎車銷量達399萬輛

　　經(jīng)濟型車：于無聲處聽驚雷

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會前三季度汽車銷量統(tǒng)計，增幅較為明顯的是1.6升排量左右的家用轎車，其中在6萬-8萬元價格空間的入門級中級車市場增量最為顯著。與其他車型市場新車“叫好不叫座”的態(tài)勢相比，在這個市場中，一些新車剛剛面世，就銷量大好，迅速搶占市場。專家分析，與其他新車上市相比，這些入門級中級車的“新秀”，大多或具有深厚的品牌積累和市場口碑，在經(jīng)過新的技術(shù)和配置改良之后，加上合理的價格，上市熱賣自然順理成章了。

　　回顧2007年的經(jīng)濟車市場，常青樹捷達依舊是寶刀未老持續(xù)旺銷，而像比亞迪F3、奇瑞A5等車型2007年都有十分喜人的表現(xiàn)，反映出自主品牌在經(jīng)濟車市場上已經(jīng)逐漸占據(jù)優(yōu)勢地位，市場對自主品牌的接受程度也在提高，低端市場的鞏固也為自主品牌向高端發(fā)展提供了條件。另外從車價方面看，自主品牌的車型依舊維持較高的性價比，而且優(yōu)惠幅度一般不會很大，價格相對實在一些；而降價幅度高的車型一般來自合資品牌，廠家為了維護品牌形象，一般宣布降價的不多，主要是以商家優(yōu)惠為主，消費者購車的時候需要多費一些心思討討價。總體看來，2007年緊湊經(jīng)濟車型更多的面臨了來自中級車的價格壓力，由于別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特、海馬海福星等中級車“新三樣”市場售價降到10萬元以下的價格區(qū)間，使得原有的經(jīng)濟車型降價優(yōu)惠的幅度都比2006年要更大一些，對消費者而言，10萬元以下級別的選擇更多，車型的性價比也更高。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年1-10月，銷量排名前10位的自主品牌轎車依次為：QQ、夏利、福美來、旗云、比亞迪F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛�？梢钥闯銮�10名里有3款是奇瑞的車型，奇瑞A5、旗云車型2007年的銷量也比2006年提高不少，看來奇瑞在經(jīng)濟車市場已經(jīng)建立起了很好的基礎(chǔ)。而奇瑞在4月份進行了一次全系大降價也是其2007年銷量提升的重要原因。

　　2007年的經(jīng)濟車市場上，合資品牌相對有些黯淡了，除了有驪威和森雅兩款新車型推出外，基本沒什么亮點，只能是靠著不停地降價優(yōu)惠等促銷來吸引眼球，其中許多車型的優(yōu)惠之大也是自主品牌不可比擬的。由于有著品牌形象的考慮因素，一線大廠合資品牌車型定價都相對高一些，而且一般不愿意輕易降價，主要是讓商家給出市場的優(yōu)惠，同時由于“中級車新三樣”車型的價格全面降入10萬元區(qū)間，給了緊湊經(jīng)濟車型較大的價格壓力，本田飛度、大眾POLO、雪佛蘭樂騁樂風(fēng)等車型的價格都被壓縮9萬甚至是8萬元以下的區(qū)間，也使得合資品牌車型的性價比提高了不少，對消費者而言可以花少錢買好車也不失為一件樂事。

　　中級車：伸出胳膊欲摟眾人

　　PASSAT領(lǐng)馭、榮威750、君越、奧迪A6L以及凱美瑞作為價格最堅挺的中高級車型，依舊收到了消費者的廣泛青睞。

　　自從PASSAT領(lǐng)馭上市以來，作為一款上海大眾在原有平

　　臺之下，全新打造的車型，在消費者中有著很高的接受度。U型前臉大氣穩(wěn)重，圓形LED尾燈美觀耐用。特別加長的軸距，提供了良好的駕乘空間。前段時間上海大眾對旗下車型做了價格調(diào)整，唯獨PASSAT領(lǐng)馭沒有進行直接的降價，而是以更人性化的服務(wù)進行代替。尤其6年的免費常規(guī)保養(yǎng)，讓車主在日后使用中毫無顧慮，享受到以前只有高檔車才有的貼心服務(wù)。從2007年前4月的銷量來看，領(lǐng)馭牢牢占據(jù)了

　　中高級車銷量的前三甲地位，足以證明了高質(zhì)量的售后服務(wù)，比降價更能得到消費者的認(rèn)同。

　　榮威750作為上汽集團下的自主品牌，在延續(xù)了R ove r75經(jīng)典英倫風(fēng)格的同時，通過自主研

　　發(fā)，根據(jù)中國市場的需求，對車輛進行了多方位的全新設(shè)計。前臉的大嘴造型霸氣陽剛，受到了眾多消費者認(rèn)可；雪茄型車型帶有典型英國式的風(fēng)格，與捷豹等車型如出一轍；內(nèi)飾采用的復(fù)古設(shè)計，橢圓型儀表盤與指針式時鐘，充滿了古典之美；全新設(shè)計的尾部，配合LED尾燈，讓人耳目一新。另外值得一提的是，榮威750所使用的KV6(King of V6)發(fā)動機，配合愛信5擋自動變速箱，動力輸出迅猛有力，在同級車中名列前茅。自榮威750上市以來，雖然價格并沒有任何的松動，但銷量一路攀升，在車市中掀起一股英倫之風(fēng)。

　　君越作為上一代車型君威的升級換代產(chǎn)品，在繼承了車身寬大乘坐舒適的同時，對原有的發(fā)動機進行了全新的升級，新款2.4L全鋁發(fā)動機在兼顧動力性能的同時，一改以往美國車耗油的傳統(tǒng)觀念，有著不錯的節(jié)油性。坐過美系車輛的人都會有種坐船的感覺，車輛行駛平穩(wěn)，空間優(yōu)勢卓越。后排即使坐3個成年人，也不會顯得捉襟見肘。從數(shù)據(jù)來看，君越的寬度為1851mm，在同級車中有著不錯的優(yōu)勢，與其寬大的外形相得益彰。

　　奧迪作為大眾集團下的高端品牌，自從進入中國以來一直受到公務(wù)市場的歡迎。前臉大嘴造型，成為了奧迪的標(biāo)志之一，簡潔流暢的車身造型，有效降低風(fēng)阻系數(shù)的同時，也符合德系車一

　　貫的風(fēng)格。加長的軸距為后排提供了更好的乘坐空間，使其成為名副其實的公務(wù)車之王。雖然奧迪并沒有致力于宣傳他的發(fā)動機實力，但無論是自然吸氣引擎還是渦輪增壓，都有著良好的加速

　　能力，為“龐大”的車身提供了足夠的動力支持。高端車型所配備的Q u a ttro全時四驅(qū)系統(tǒng)，帶來了特有的駕駛樂趣與安全性。

　　廣州豐田旗下的凱美瑞，作為佳美的國產(chǎn)車型，上市指出憑借原型車的良好口碑，在市場上掀起了一股不小的訂購風(fēng)潮。尤其是240G這款車型，以其出眾的性價比贏得了廣泛的贊譽。雖然在內(nèi)飾做工上比起進口車型略有不足，但這絲毫不影響凱美瑞的熱銷程度。所搭載2.4升2AZ-FE，作為豐田的看家寶之一，在佳美原有的基礎(chǔ)上增加了約12kW的動力輸出。配合5擋手自一體變速箱，響應(yīng)良好，在手動模式下能為凱美瑞帶來不錯的加速性能。不過直列4缸的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性上有所不足，會讓一些喜歡安靜的車主略感失望。

　　高檔車：羞答答降價靜悄悄賣

　　隨著國產(chǎn)化項目紛紛落地，高檔車在華第一輪圈地運動已經(jīng)完成。在競爭日趨激烈的情況下，各品牌同比銷量卻大幅增加。眾人拾柴火焰高，國內(nèi)高檔車市場的蛋糕越做越大。中國的汽車市場這幾年可謂突飛猛進，各個級別都增長神速。巨大的利好信息吸引了世界各大著名廠商紛紛踏足中國市場，一時間大街小巷充斥著大量中國造的世界各種品牌汽車。

　　傳統(tǒng)的豐田、日產(chǎn)、本田、通用、福特、大眾等就不必強調(diào)了，到哪里他們都是市場的主力。但一慣自視甚高的奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃也難得的放下身價，入鄉(xiāng)隨俗開始中國本土化之路。即便是雷克薩斯、英菲尼提亦是蠢蠢欲動，國產(chǎn)只是時間早晚而已。

　　高檔車市場的繁榮主要還是源于眾多國際品牌進入中國，早前全國的高檔車僅有奧迪、寶馬屈指可數(shù)的幾個品牌，而這幾年也隨之增加了國產(chǎn)凱迪拉克、別克榮御、林蔭大道、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、皇冠、國產(chǎn)奔馳、克萊斯勒等這些眾多品牌的進入無疑刺激了中國的汽車市場，價格也從最低30萬元下降至二十幾萬的臺階，消費者因此有了更廣泛的選擇。

　　同樣和經(jīng)濟、中級車市一樣，由于競爭的激烈也直接導(dǎo)致了價格戰(zhàn)的興起，眾多國產(chǎn)高檔品牌的降價也促進了這個市場的繁榮。最先有寶馬全線降價引發(fā)銷售狂潮，不僅搶占了高檔車市場的先機，同時也解決了庫存積壓的問題。那么，可以說誰先占有了價格先機，誰就能主宰這個高檔車市場。20多萬元的價格區(qū)域，是否是高檔車市最需要競爭和填補的一個空白？